Como faço um motor boxer 1600 virar 1700
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
quando o cara gosta do fusca ele faz a ar, não ap.
guabiroba, eu acho que ele quis dizer que o fusca tem mais tração.
[]s
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
tive n fuscas,maverick,opala,caravam,dodge,saveiro.de ultimo estou fazendo um 1970(modelinho),com ap
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
quando o cara gosta do fusca ele faz a ar, não ap.
guabiroba, eu acho que ele quis dizer que o fusca tem mais tração.
[]s
sim,quando o cara tem grana pra gastar,aí sim,faz a ar compra casal de weber 40(que custa o preço de um motor ap carburado,usado,em bom estado e com nota fiscal),kit de pistão e camisa da mahle de 1.800,00 conto ou mais,virabrequim de curso maior(de também não sei mais quantos mil),comando engle importado de 500 conto,mas não sei quantos de cabeçote e etc.sem contar que tem cacife de bancar mão de obra de preparador féra de motor a ar. e quando o cara não tem(como é o meu caso)compra lá,flange,berço de motor,coroa e pinhão de sp2,motor ap carburado com nota fiscal e monta um fusquinha muito interessante( não gastando quase nada e tendo um carro andando muito,sem fazer muito esforço).faz menos esforço do que faria para tirar cavalaria de um a ar por exemplo.e ganhando em potencia liquida pois basta fazer as contas de quantos cavalos tem um a ar original,quantos cavalos tem um ap original(sem preparo) e quanto gasta para fazer um a ar andar,pelo menos perto da pontencia original de um ap simples contas e ainda é capaz de deixar muito carrinho de boy(tração dianteira,turbão etc),muito sem graça perto dele
no lance lá de ter chão ,quis dizer que o fusca tem muito mais chão(por ser tração traseira),do que qualquer carro que saiu originalmente com ap(por serem tração dianteira).foi isto que eu quiz dizer abraços
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guabiroba e 20volts,diz aí,quanto gasta pra fazer um motor a ar,para render do jeito que tá rendendo um fusca destes aqui e quanto tempo este mesmo motor a ar preparado,irá durar?
edit-e ah,estamos esquecendo do câmbio também,né? quanto sairá para fazer um câmbio,no mínimo decente para o fusca,num sapinho por exemplo?
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
quando o cara gosta do fusca ele faz a ar, não ap.
guabiroba, eu acho que ele quis dizer que o fusca tem mais tração.
[]s
só se for, pois se for pra dizer que por mais chão teria mais estabilidade tá dizendo uma grande besteira.
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guabiroba e 20volts,diz aí,quanto gasta pra fazer um motor a ar,para render do jeito que tá rendendo um fusca destes aqui e quanto tempo este mesmo motor a ar preparado,irá durar?
edit-e ah,estamos esquecendo do câmbio também,né? quanto sairá para fazer um câmbio,no mínimo decente para o fusca,num sapinho por exemplo?
disperdício, motor certo no carro errado.
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continjuo achando que vale mais a pena pegar por exem plo um gol com motor ap do que adaptar a um fusca. carro não é só motor.
analisando desta ótica,pode ser.mas quando o cara parte para adaptação do fusca ap,é por que ele gosta realmente do fusca.sem contar que o fusca possui muito mais chão que os vw ap que o amigo menciona(por ser tt).mas um ponto a favor do fusca ap
já dirigiu fusca amigo?
quando o cara gosta do fusca ele faz a ar, não ap.
guabiroba, eu acho que ele quis dizer que o fusca tem mais tração.
[]s
só se for, pois se for pra dizer que por mais chão teria mais estabilidade tá dizendo uma grande besteira.
nop,eu me referí mesmo a tração e aderência para arrancadas,isto que eu me referí.claro que sei que existe limites de dinâmica,suspenção e etc.mas se assim for pensarmos,não seria conveniênte preparar outros carros da mesma forma.visto que,após preparado,o carro toma outras carácteristicas que não as originais,não é? o lance é adequar as suspensões e freios ao novo projeto.lançando amortecedores melhores,freios melhores(com disco nas 4) etc.e claro,além de ter braço pra tocar,ter a consciência de que o carro possui suas limitações.e à partir disto,tomar cuidado.de resto,basta curtir com moderação …hehehe........que não tem erro.pois mesmo um carro todo original que seja,nas mãos de um cara irresponsável,vira um grande problema.não é assim que funciona?abração
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sim,quando o cara tem grana pra gastar,aí sim,faz a ar compra casal de weber 40(que custa o preço de um motor ap carburado,usado,em bom estado e com nota fiscal),kit de pistão e camisa da mahle de 1.800,00 conto ou mais,virabrequim de curso maior(de também não sei mais quantos mil),comando engle importado de 500 conto,mas não sei quantos de cabeçote e etc.sem contar que tem cacife de bancar mão de obra de preparador féra de motor a ar. e quando o cara não tem(como é o meu caso)compra lá,flange,berço de motor,coroa e pinhão de sp2,motor ap carburado com nota fiscal e monta um fusquinha muito interessante( não gastando quase nada e tendo um carro andando muito,sem fazer muito esforço).faz menos esforço do que faria para tirar cavalaria de um a ar por exemplo.e ganhando em potencia liquida pois basta fazer as contas de quantos cavalos tem um a ar original,quantos cavalos tem um ap original(sem preparo) e quanto gasta para fazer um a ar andar,pelo menos perto da pontencia original de um ap simples contas e ainda é capaz de deixar muito carrinho de boy(tração dianteira,turbão etc),muito sem graça perto dele
no lance lá de ter chão ,quis dizer que o fusca tem muito mais chão(por ser tração traseira),do que qualquer carro que saiu originalmente com ap(por serem tração dianteira).foi isto que eu quiz dizer abraços
eu falo com conhecimento de causa, pois tive um fusca a ar turbo. pistoes 90,5mm, virabrequim original, bielas de aço das antigas, cabeçote autolinea com valulas maiores, comando engle tcs-20 e 2 carburadores solex 32. pra que weber se existem uma infinidade de kits para alimentação suplentar que custam 500 reais?? meu carro era liso, liso de baixo até o final do contagiros (7500 rpm). patada em 3000 rpm. era tão ruim de andar que quase passei em cima de um audi tt quattro na estrada. já brinquei com ferrari 360 modena (melhor puxada ever até hoje).
o carro andava com 1,5 bar de pressão. tinha 2 bicos monoponto na suplementar que abriam cerca de 80%. eu chuto que vinha entre 250 e 300 cv (não tem como precisar, obvio).
custou cerca de r$ 10.000,00 para fazer o brinquedo. valeu a pena? muito. faria de novo? certamente? montaria ap se custasse 10% desse valor? de jeito nenhum. absolutamente nada substitui o prazer de para num semafaro com aquele barulho caracteristico de máquina de costura, olhar pro prayboy do audi do lado, o cara dar uma risadinha e sair fritando e antes do final da primeira marcha, voce estar 1 carro na frente dele. nada paga isso.
é questão de gosto. muitas pessoas acham que não há nada melhor do que o ap. eu entendo que existe um mundo inteiro para ser preparado. cada motor com suas caracteristicas boas e ruins.
com relação ao mecânico, eu vejo que se voce quer ter carro preparado, enfia a mão na graxa e vai aprender, porque se tiver que depender sempre de alguem para ajustar uma coisinha ou outra, voce está frito.
um abraço.
gustavo.
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eu falo com conhecimento de causa, pois tive um fusca a ar turbo. pistoes 90,5mm, virabrequim original, bielas de aço das antigas, cabeçote autolinea com valulas maiores, comando engle tcs-20 e 2 carburadores solex 32. pra que weber se existem uma infinidade de kits para alimentação suplentar que custam 500 reais?? meu carro era liso, liso de baixo até o final do contagiros (7500 rpm). patada em 3000 rpm. era tão ruim de andar que quase passei em cima de um audi tt quattro na estrada. já brinquei com ferrari 360 modena (melhor puxada ever até hoje).
o carro andava com 1,5 bar de pressão. tinha 2 bicos monoponto na suplementar que abriam cerca de 80%. eu chuto que vinha entre 250 e 300 cv (não tem como precisar, obvio).
custou cerca de r$ 10.000,00 para fazer o brinquedo. valeu a pena? muito. faria de novo? certamente? montaria ap se custasse 10% desse valor? de jeito nenhum. absolutamente nada substitui o prazer de para num semafaro com aquele barulho caracteristico de máquina de costura, olhar pro prayboy do audi do lado, o cara dar uma risadinha e sair fritando e antes do final da primeira marcha, voce estar 1 carro na frente dele. nada paga isso.
é questão de gosto. muitas pessoas acham que não há nada melhor do que o ap. eu entendo que existe um mundo inteiro para ser preparado. cada motor com suas caracteristicas boas e ruins.
com relação ao mecânico, eu vejo que se voce quer ter carro preparado, enfia a mão na graxa e vai aprender, porque se tiver que depender sempre de alguem para ajustar uma coisinha ou outra, voce está frito.
um abraço.
gustavo.
sem mais. eu sou fanzaço do air cooled
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sim,quando o cara tem grana pra gastar,aí sim,faz a ar compra casal de weber 40(que custa o preço de um motor ap carburado,usado,em bom estado e com nota fiscal),kit de pistão e camisa da mahle de 1.800,00 conto ou mais,virabrequim de curso maior(de também não sei mais quantos mil),comando engle importado de 500 conto,mas não sei quantos de cabeçote e etc.sem contar que tem cacife de bancar mão de obra de preparador féra de motor a ar. e quando o cara não tem(como é o meu caso)compra lá,flange,berço de motor,coroa e pinhão de sp2,motor ap carburado com nota fiscal e monta um fusquinha muito interessante( não gastando quase nada e tendo um carro andando muito,sem fazer muito esforço).faz menos esforço do que faria para tirar cavalaria de um a ar por exemplo.e ganhando em potencia liquida pois basta fazer as contas de quantos cavalos tem um a ar original,quantos cavalos tem um ap original(sem preparo) e quanto gasta para fazer um a ar andar,pelo menos perto da pontencia original de um ap simples contas e ainda é capaz de deixar muito carrinho de boy(tração dianteira,turbão etc),muito sem graça perto dele
no lance lá de ter chão ,quis dizer que o fusca tem muito mais chão(por ser tração traseira),do que qualquer carro que saiu originalmente com ap(por serem tração dianteira).foi isto que eu quiz dizer abraços
eu falo com conhecimento de causa, pois tive um fusca a ar turbo. pistoes 90,5mm, virabrequim original, bielas de aço das antigas, cabeçote autolinea com valulas maiores, comando engle tcs-20 e 2 carburadores solex 32. pra que weber se existem uma infinidade de kits para alimentação suplentar que custam 500 reais?? meu carro era liso, liso de baixo até o final do contagiros (7500 rpm). patada em 3000 rpm. era tão ruim de andar que quase passei em cima de um audi tt quattro na estrada. já brinquei com ferrari 360 modena (melhor puxada ever até hoje).
o carro andava com 1,5 bar de pressão. tinha 2 bicos monoponto na suplementar que abriam cerca de 80%. eu chuto que vinha entre 250 e 300 cv (não tem como precisar, obvio).
custou cerca de r$ 10.000,00 para fazer o brinquedo. valeu a pena? muito. faria de novo? certamente? montaria ap se custasse 10% desse valor? de jeito nenhum. absolutamente nada substitui o prazer de para num semafaro com aquele barulho caracteristico de máquina de costura, olhar pro prayboy do audi do lado, o cara dar uma risadinha e sair fritando e antes do final da primeira marcha, voce estar 1 carro na frente dele. nada paga isso.
é questão de gosto. muitas pessoas acham que não há nada melhor do que o ap. eu entendo que existe um mundo inteiro para ser preparado. cada motor com suas caracteristicas boas e ruins.
com relação ao mecânico, eu vejo que se voce quer ter carro preparado, enfia a mão na graxa e vai aprender, porque se tiver que depender sempre de alguem para ajustar uma coisinha ou outra, voce está frito.
um abraço.
gustavo.
massa,podes crêr no lance preparar ou mexer com carro,no geral,é bem por aí mesmo.eu detesto ficar refém de alguém para mexer nos meus carros,curto muito graxa.e desde os meus 15 de idade,vivo nesta labuta com os carros e motores.gosto muito disto,faço disto uma terapia onde exorciso meus demônios(creio que esta sina de mexer com os carros e adaptações mecânicas,só vão me deixar quando eu morrer).e só que tem paixão por mecânica e automóvel,sabe o que digo.abração
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olá pessoal fugindo um pouco do assunto, mas para os apaixonados pelos air cooled. estou vendendo meu fusca 1979, estilo german look com freio a disco nas 4, motor boxer 1969cc(92x74), suspensão traseira de variante ii. enfim, o carro tem uma uma estrutura excelente, estou com ele há 10 anos. preço: r$18.000,00. abraço
sim,quando o cara tem grana pra gastar,aí sim,faz a ar compra casal de weber 40(que custa o preço de um motor ap carburado,usado,em bom estado e com nota fiscal),kit de pistão e camisa da mahle de 1.800,00 conto ou mais,virabrequim de curso maior(de também não sei mais quantos mil),comando engle importado de 500 conto,mas não sei quantos de cabeçote e etc.sem contar que tem cacife de bancar mão de obra de preparador féra de motor a ar. e quando o cara não tem(como é o meu caso)compra lá,flange,berço de motor,coroa e pinhão de sp2,motor ap carburado com nota fiscal e monta um fusquinha muito interessante( não gastando quase nada e tendo um carro andando muito,sem fazer muito esforço).faz menos esforço do que faria para tirar cavalaria de um a ar por exemplo.e ganhando em potencia liquida pois basta fazer as contas de quantos cavalos tem um a ar original,quantos cavalos tem um ap original(sem preparo) e quanto gasta para fazer um a ar andar,pelo menos perto da pontencia original de um ap simples contas e ainda é capaz de deixar muito carrinho de boy(tração dianteira,turbão etc),muito sem graça perto dele
no lance lá de ter chão ,quis dizer que o fusca tem muito mais chão(por ser tração traseira),do que qualquer carro que saiu originalmente com ap(por serem tração dianteira).foi isto que eu quiz dizer abraços
eu falo com conhecimento de causa, pois tive um fusca a ar turbo. pistoes 90,5mm, virabrequim original, bielas de aço das antigas, cabeçote autolinea com valulas maiores, comando engle tcs-20 e 2 carburadores solex 32. pra que weber se existem uma infinidade de kits para alimentação suplentar que custam 500 reais?? meu carro era liso, liso de baixo até o final do contagiros (7500 rpm). patada em 3000 rpm. era tão ruim de andar que quase passei em cima de um audi tt quattro na estrada. já brinquei com ferrari 360 modena (melhor puxada ever até hoje).
o carro andava com 1,5 bar de pressão. tinha 2 bicos monoponto na suplementar que abriam cerca de 80%. eu chuto que vinha entre 250 e 300 cv (não tem como precisar, obvio).
custou cerca de r$ 10.000,00 para fazer o brinquedo. valeu a pena? muito. faria de novo? certamente? montaria ap se custasse 10% desse valor? de jeito nenhum. absolutamente nada substitui o prazer de para num semafaro com aquele barulho caracteristico de máquina de costura, olhar pro prayboy do audi do lado, o cara dar uma risadinha e sair fritando e antes do final da primeira marcha, voce estar 1 carro na frente dele. nada paga isso.
é questão de gosto. muitas pessoas acham que não há nada melhor do que o ap. eu entendo que existe um mundo inteiro para ser preparado. cada motor com suas caracteristicas boas e ruins.
com relação ao mecânico, eu vejo que se voce quer ter carro preparado, enfia a mão na graxa e vai aprender, porque se tiver que depender sempre de alguem para ajustar uma coisinha ou outra, voce está frito.
um abraço.
gustavo.
massa,podes crêr no lance preparar ou mexer com carro,no geral,é bem por aí mesmo.eu detesto ficar refém de alguém para mexer nos meus carros,curto muito graxa.e desde os meus 15 de idade,vivo nesta labuta com os carros e motores.gosto muito disto,faço disto uma terapia onde exorciso meus demônios(creio que esta sina de mexer com os carros e adaptações mecânicas,só vão me deixar quando eu morrer).e só que tem paixão por mecânica e automóvel,sabe o que digo.abração
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olá pessoal fugindo um pouco do assunto, mas para os apaixonados pelos air cooled. estou vendendo meu fusca 1979, estilo german look com freio a disco nas 4, motor boxer 1969cc(92x74), suspensão traseira de variante ii. enfim, o carro tem uma uma estrutura excelente, estou com ele há 10 anos. preço: r$18.000,00. abraço
sim,quando o cara tem grana pra gastar,aí sim,faz a ar compra casal de weber 40(que custa o preço de um motor ap carburado,usado,em bom estado e com nota fiscal),kit de pistão e camisa da mahle de 1.800,00 conto ou mais,virabrequim de curso maior(de também não sei mais quantos mil),comando engle importado de 500 conto,mas não sei quantos de cabeçote e etc.sem contar que tem cacife de bancar mão de obra de preparador féra de motor a ar. e quando o cara não tem(como é o meu caso)compra lá,flange,berço de motor,coroa e pinhão de sp2,motor ap carburado com nota fiscal e monta um fusquinha muito interessante( não gastando quase nada e tendo um carro andando muito,sem fazer muito esforço).faz menos esforço do que faria para tirar cavalaria de um a ar por exemplo.e ganhando em potencia liquida pois basta fazer as contas de quantos cavalos tem um a ar original,quantos cavalos tem um ap original(sem preparo) e quanto gasta para fazer um a ar andar,pelo menos perto da pontencia original de um ap simples contas e ainda é capaz de deixar muito carrinho de boy(tração dianteira,turbão etc),muito sem graça perto dele
no lance lá de ter chão ,quis dizer que o fusca tem muito mais chão(por ser tração traseira),do que qualquer carro que saiu originalmente com ap(por serem tração dianteira).foi isto que eu quiz dizer abraços
eu falo com conhecimento de causa, pois tive um fusca a ar turbo. pistoes 90,5mm, virabrequim original, bielas de aço das antigas, cabeçote autolinea com valulas maiores, comando engle tcs-20 e 2 carburadores solex 32. pra que weber se existem uma infinidade de kits para alimentação suplentar que custam 500 reais?? meu carro era liso, liso de baixo até o final do contagiros (7500 rpm). patada em 3000 rpm. era tão ruim de andar que quase passei em cima de um audi tt quattro na estrada. já brinquei com ferrari 360 modena (melhor puxada ever até hoje).
o carro andava com 1,5 bar de pressão. tinha 2 bicos monoponto na suplementar que abriam cerca de 80%. eu chuto que vinha entre 250 e 300 cv (não tem como precisar, obvio).
custou cerca de r$ 10.000,00 para fazer o brinquedo. valeu a pena? muito. faria de novo? certamente? montaria ap se custasse 10% desse valor? de jeito nenhum. absolutamente nada substitui o prazer de para num semafaro com aquele barulho caracteristico de máquina de costura, olhar pro prayboy do audi do lado, o cara dar uma risadinha e sair fritando e antes do final da primeira marcha, voce estar 1 carro na frente dele. nada paga isso.
é questão de gosto. muitas pessoas acham que não há nada melhor do que o ap. eu entendo que existe um mundo inteiro para ser preparado. cada motor com suas caracteristicas boas e ruins.
com relação ao mecânico, eu vejo que se voce quer ter carro preparado, enfia a mão na graxa e vai aprender, porque se tiver que depender sempre de alguem para ajustar uma coisinha ou outra, voce está frito.
um abraço.
gustavo.
massa,podes crêr no lance preparar ou mexer com carro,no geral,é bem por aí mesmo.eu detesto ficar refém de alguém para mexer nos meus carros,curto muito graxa.e desde os meus 15 de idade,vivo nesta labuta com os carros e motores.gosto muito disto,faço disto uma terapia onde exorciso meus demônios(creio que esta sina de mexer com os carros e adaptações mecânicas,só vão me deixar quando eu morrer).e só que tem paixão por mecânica e automóvel,sabe o que digo.abração
pode ficar a vontade,amigo.na verdade o tema do tópico é sobre vw ar,mesmo.eu comentei sobre ap,que nem deveria ter falado…hehehehe.fica a vontade aí.abração
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não ví esse projeto, mas os fittipaldi fizeram um fusca de corrida com um motor assim na década de 60
http://www.obvio.ind.br/o vw fusca-fittipaldi de dois motores.htm