Porque não vemos celta na arrancada ?
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tem um celtinha aqui na região que brinca em artur nogueira que acaba com tudo. e olha que nem tem tanta coisa assim, só é 2.0 com 4x1, injeção standalone, e mais nada.
como anda com o câmbio original de 1.0, arranca muito forte e joga tudo no chão, então acaba levando até turbo mais desavisado nos 201 metros.
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mesmo nao curtindo carro pregado, achei de bom gosto o celta hein…...
e forte
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esse aqui:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=evpvkvhpd68&feature=player_embedded[/media]
o celta arranca bem hein ?
passa apertado nuns turbos por ai. ainda mais em pista de 201 m.
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cara pelo mesmo motivo que não vemos uno, palio, fiesta, ka, corsa, clio, etc…
arrancada gira em torno de gol caixa e fusca... tem uns opalas pra salvar a patria e acabou-se... as vezes aparece um doido com algo diferente mas acaba morrendo na praia...
finalmente alguém q sabe oq ta falando.
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cara pelo mesmo motivo que não vemos uno, palio, fiesta, ka, corsa, clio, etc…
arrancada gira em torno de gol caixa e fusca... tem uns opalas pra salvar a patria e acabou-se... as vezes aparece um doido com algo diferente mas acaba morrendo na praia...
mas e se eu nao estiver falando de gosto em geral é pq realmente custo/beneficio/diversao de preparar ap no brasil é imbativel…....igual v8 e honda nos eua..........mas sempre tem uns guerreiros mais corajosos e falar que é falta de dinheiro seria bobeira tambem.....
imagino que teria algum empencilho mais tecnico, mas visto que até a merda (de projeto em sí) de um gol, nego aqui consegue botar pra tracionar...............continua a pergunta: pq nao um celta , palio, uno, ka, fiesta, clio e etc... ?
porque num traciona… a distribuição de peso estática e dinâmica num ajuda... pra carro de rua é legal pacas... mas tem saindo parado embaça....
explica melhor essa teoria, over….......nao acha que a disposição transversal de motor e cambio junto com um peso de 800kg poderia ser bem trabalhada pra jogar a potencia no chao ?
falando de carro de arrancada onde o investimento em peças seria satisfatorio, etc...
porque num traciona… a distribuição de peso estática e dinâmica num ajuda... pra carro de rua é legal pacas... mas tem saindo parado embaça....
mas over, se pegar de leilao, tipo so carroceria, unicamente pra pista
nao rola uma travada legal na suspensao? acho q a suspensao totalmente dedicada a arrancada consiga bom resultado, até a olho a aerodinamica do carro é legal
o cofre é bem semelhante ao corsa, acho q com um pouko de marreta e makica entre um fii com alguma pimenta la, nao vai ter ar, nao vai dh
sim…..no cofre cabe tranquilamente um c20xe com turbo e intercooler....etc....
tem que ver as regras da arrancada tb…
aquele negocio de na turbo a só poder colocar motor que saiu no carro..
não lembro exatamente a regra, mas acho que não rolava de colocar um motor de vectra em um celta por exemplo (celta só saiu com 1.4 e 1.0)...
aí se fizesse isso cairia na força livre...
quem manja da regra, me corrija se falei merda...
na arrancada atual é por marca.
celta pode usar c20xe. em breve vamos ter o ecotec 1.8 16v equipando o cruze da gm.
uno/palio pode usar etorq e até o fivetech 2.4 do marea. (imagina isso turbo )
ka pode usar o duratec do focus que pode aumentar cilindrada até 2.5 (ou mais) como os fusion novos…
clio pode usar usar osotimos 2.0 16v da marca... (ja tem um rodando aspro em curitiba, mas parece que é 1.6 mesmo...)
fit pode usar o motor do si ............
e pra finalizar meu projeto tos sonhos: uma carcaça do novo corolla com o motor 2.7l 16v vvti (que equipa a hilux gasolina) com pistoes maiores para uns 2.85l e um turbo de locomotiva pra correr na fltd (ou quem sabe até montadoe com slicks na turbo-a)
cara pelo mesmo motivo que não vemos uno, palio, fiesta, ka, corsa, clio, etc…
arrancada gira em torno de gol caixa e fusca... tem uns opalas pra salvar a patria e acabou-se... as vezes aparece um doido com algo diferente mas acaba morrendo na praia...
finalmente alguém q sabe oq ta falando.
para de causar discordia, fio do fluff
….............kkkkkkkkkkkkkk............. -
cara pelo mesmo motivo que não vemos uno, palio, fiesta, ka, corsa, clio, etc…
arrancada gira em torno de gol caixa e fusca... tem uns opalas pra salvar a patria e acabou-se... as vezes aparece um doido com algo diferente mas acaba morrendo na praia...
mas e se eu nao estiver falando de gosto em geral é pq realmente custo/beneficio/diversao de preparar ap no brasil é imbativel…....igual v8 e honda nos eua..........mas sempre tem uns guerreiros mais corajosos e falar que é falta de dinheiro seria bobeira tambem.....
imagino que teria algum empencilho mais tecnico, mas visto que até a merda (de projeto em sí) de um gol, nego aqui consegue botar pra tracionar...............continua a pergunta: pq nao um celta , palio, uno, ka, fiesta, clio e etc... ?
porque num traciona… a distribuição de peso estática e dinâmica num ajuda... pra carro de rua é legal pacas... mas tem saindo parado embaça....
explica melhor essa teoria, over….......nao acha que a disposição transversal de motor e cambio junto com um peso de 800kg poderia ser bem trabalhada pra jogar a potencia no chao ?
falando de carro de arrancada onde o investimento em peças seria satisfatorio, etc...
porque num traciona… a distribuição de peso estática e dinâmica num ajuda... pra carro de rua é legal pacas... mas tem saindo parado embaça....
mas over, se pegar de leilao, tipo so carroceria, unicamente pra pista
nao rola uma travada legal na suspensao? acho q a suspensao totalmente dedicada a arrancada consiga bom resultado, até a olho a aerodinamica do carro é legal
o cofre é bem semelhante ao corsa, acho q com um pouko de marreta e makica entre um fii com alguma pimenta la, nao vai ter ar, nao vai dh
sim…..no cofre cabe tranquilamente um c20xe com turbo e intercooler....etc....
tem que ver as regras da arrancada tb…
aquele negocio de na turbo a só poder colocar motor que saiu no carro..
não lembro exatamente a regra, mas acho que não rolava de colocar um motor de vectra em um celta por exemplo (celta só saiu com 1.4 e 1.0)...
aí se fizesse isso cairia na força livre...
quem manja da regra, me corrija se falei merda...
na arrancada atual é por marca.
celta pode usar c20xe. em breve vamos ter o ecotec 1.8 16v equipando o cruze da gm.
uno/palio pode usar etorq e até o fivetech 2.4 do marea. (imagina isso turbo )
ka pode usar o duratec do focus que pode aumentar cilindrada até 2.5 (ou mais) como os fusion novos…
clio pode usar usar osotimos 2.0 16v da marca... (ja tem um rodando aspro em curitiba, mas parece que é 1.6 mesmo...)
fit pode usar o motor do si ............
e pra finalizar meu projeto tos sonhos: uma carcaça do novo corolla com o motor 2.7l 16v vvti (que equipa a hilux gasolina) com pistoes maiores para uns 2.85l e um turbo de locomotiva pra correr na fltd (ou quem sabe até montadoe com slicks na turbo-a)
cara pelo mesmo motivo que não vemos uno, palio, fiesta, ka, corsa, clio, etc…
arrancada gira em torno de gol caixa e fusca... tem uns opalas pra salvar a patria e acabou-se... as vezes aparece um doido com algo diferente mas acaba morrendo na praia...
finalmente alguém q sabe oq ta falando.
para de causar discordia, fio do fluff
….............kkkkkkkkkkkkkk.............cara, na arrancada hoje em dia quem tem patrocinio que sustente uma equipe????
poucos…
por isso só se ve gol e fusca... é o menor investimento com bons resultados... imagina o cara fazer um celta pra virar tempo na dt-c??? com o mesmo investimento faz um gol dt-a. no dia que a arrancada começar a ser um esporte reconhecido, que movimente multidões de pessoas pra assisitir, vai começar a pintar os patrocinios... e daí vai começar a surgir celta, uno, palio e até corolla, pq com dinheiro até caminhão ganha km de arrancada
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voce esta repetindo o que eu falei sobre o custo beneficio dos aps…..nao estou questionando isso.
minha pergunta é mais tecnica mesmo.
agora voce exagerou demais nas comparacoes, pois dinheiro nao é tudo nao...e caminhao nunca vai ganhar arrancada......que nao for de caminhao
os golzinhos a e b da arrancada tem investimento total proximo ou superior a 100 mil reais... entao no meu ver, seria mais preguiça de inovar e/ou incapacidade tecnica mesmo, de se partir pra outras plataformas...
abraço.
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investimnto de 100 mil num golzinho… claro, todos jah sabem qual peça comprar, de qual medida, como montar, como acertar... daí e só repetir o setup de sucesso e andar nos 6s na dt-a em 201mts
agora quero ver vc pegar um celta e fazer virar 6s na dt-a... só de suspensão vai gastar horrores até desenvolver o setup com mais acerto... cabeçote então vai furar uns 10 no banco de fluxo até saber qual rende mais do jeito que precisa pra arrancada... vai ter que fazer mágica pro gm 8v virar 9mil sem soltar balanceiro por todo lado... e assim vai...
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cara, eu nao acho que gaste muito dinheiro em suspensao nem em testes…..acho que gasta muito tempo que atualmente é o bem mais precioso da humanidade e como falei, ninguem tem a coragem de (gastar tempo para) testar novas configurações, daí vão no que já tá pronto e testado, mas é normal isso.....eu mesmo adoro ap...
agora veja o cazado da teruo motorsport.....recordista da turbo-b que considero a categoria mais dificil da arrancada considerando carros montados. o que o cara tem de grande diferencial? tempo de desenvolvimento na suspensão.
quanto a ter que virar 6s, ter que virar 9mil rpm ou furar 10 cabeçotes........acho que nao precisa nada disso pra se ter performance, mas é só minha opinião.
abraço.
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descobri esse celtinha 2.0 16v turbo:
http://www.youtube.com/watch?v=jw9ybrjlvck
eu mesmo já estou mudando meu projeto de aspro para 2.0 8v turbo, estou juntando grana, peças e no ano que vem vou pro abraço.
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bom então vc é mito da preparação de fluxo de cabeçote, em pegar um cabeçote desconhecido como um de fiat por exemplo e tirar o máximo de fluxo no primeiro que abrir
cabeçote de ap todo mundo sabe o que tem que fazer pra render fluxo e o que nao pode… exemplo os dois duratec que surgiram essa semana aqui com cabeçote melhorado ... a grande verdade é que estão iguais ou piores que o original, usando comando forte... e daí, que conclusão vc chega???? nego não sabe fazer cabeçote de duratec e acaba piorando o fluxo
pq não temos motor duratec na arrancada???? nego não sabe... pra aprender tem que furar vários, e isso custa grana
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quanto a suspensão, só as possibilidades de acerto de pressão em amortecedor e ajustes de geometria deixam qualquer um por uns 2 anos parado no tempo só acertanto isso…
ou então faz o feijão com arroz de amortecedor travado com cabo de aço... mas daí os resultados colhidos serão condinzentes com o trabalho realizado
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eu acho que na preparação em sí, a parte de motor é a mais facil.
vicente orige calou a boca de muita gente com o kadett 8v e o adriano da dragster tá virando 8.500rpm com balancinho original. é só querer….
quanto às cagadas feitas por aqui, não se espelhe nelas não, e sim nos acertos.
o felipe gerdau compra os motor na gringa tudo pronto, o cabeçote do civic si black bull veio dos eua, o caca daud aprendeu muito com os argentinos........enfim.......vai buscar informação e comprar as coisa de fora....
olha na prateleira da prodrive e outras preparadoras da europa os cabeçotes gm, ford e vw tudo pronto e lindo e nem tão caro como furar 10 cabeçotes na bancada de fluxo...hehehe....
enfim.... cada um com sua teoria, mas acho que fora a força de vontade de inovar não to vendo muitos empencilhos não......mas deixa que uma hora dessas eu mesmo monto uma coisa diferente pra gente ve o que rola....
abraxxx
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sinceramente nao sei se é o fato de apostar no q ja se conhece…..
aki no forum mesmo, se for olhar 95% dos topicos de preparacao, sao apenas de ap, e a maioria ao velho estilo cadeira eletrica, motor e mais nada, sem freio, sem suspensao, sem nocao, sem controle tmb hehehehe
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o goiano é apzero master….nem adianta perder tempo discutindo.
não adianta mene...
qnd aparecem carros de outras marcas dando buxa em ap os caras mudam o regulamento p/ voltar a vencer.
porisso q eu não sigo mais arrancadas oficiais da cba.
td lixo, feito só p/ ap e p/ pilotinhos da panela.
arrancada boa é a outlaw.
e nela, os dt-a, dt-b e dt-cú de rôla só toma no rabo
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preguiça é uma coisa… falta de dinheiro é outra...
o que ninguém entende, é que 90% dos carros da arrancada estão ali pq o dono deixou de colocar coisa dentro de casa e colocou no carro... esporte a motor no brasil é movido pela paixão dos pilotos, se dependesse de dinheiro de patrocinio era mais falido ainda...
e obviamente, montar qualquer coisa com motor ap é mais barato e com retorno garantido...
