Turbinando o sevel 1.9
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falando em junta, alguém sabe onde posso encontrar os 8 parafusos do cabeçote para sevel novos?
estes que estou usando da taranto já foram usados duas vezes e não queria por a perder um projeto por estiramento demasiado deles.
achei com um mecânico amigo meu por 38,00 o jogo original de parafusos taranto na http://www.menil.com.br/ mais acho que só compra quem tem oficina/cadastro, ja encomendei um joguinho pra mim…heheh
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ainda acho que esse turbo não é pegueno nao hein…
mas não tinha trocado o turbonectics num menor?
e outra, é um 1.9, não é um 1.6…
bom...é apenas minha opinião...se fosse meu eu dispensaria essa parafernália toda pra 0,6 bar
também acho é 1.9 e não 1.6, vai começar a pressurizar com 2,5k e com 3,5 ja pressurizou 1 a 1,2bar como vai usar 0,6 vai encher antes com a .63.
se usar pressão diferente com controle de booster não vai atrapalhar o acerto? não vai ser o mesmo acerto de mistura com as pressões diferentes né? apesar que 0,4 para 0,6 pouca diferença.
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é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
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achei com um mecânico amigo meu por 38,00 o jogo original de parafusos taranto na http://www.menil.com.br/ mais acho que só compra quem tem oficina/cadastro, ja encomendei um joguinho pra mim…heheh
fui lá e só tem para vw, por que será que não me espantei?
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fui rever o tópico pra ver os dados do turbo novo e reafirmo o q eu disse:
turbo com eixo 49 em um 1.9 vai vir cedão, de uma vez e não precisa de controle eletrônico pra abrir a válvula só qdo atingir a pressão máxima…aliás, dependendo do ímpeto do motor, o controlador eletrônico vai se embananar na hora de abrir
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é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
vixi forte heim…ehehhe esse comando é o do tipo 1.6? consegui isso no meu com 0,6/0,7bar de turbo aliás vou postar depois minha tabela de ponto atual para você olhar e opinar pode será agora acretido que esteja com uns 180cv com 1,2bar mais ainda preciso levar no dino denovo e terminar de acertar.
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achei com um mecânico amigo meu por 38,00 o jogo original de parafusos taranto na http://www.menil.com.br/ mais acho que só compra quem tem oficina/cadastro, ja encomendei um joguinho pra mim…heheh
fui lá e só tem para vw, por que será que não me espantei?
lancia liga á que eles tem, no catalogo não consta mais tem.
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fui rever o tópico pra ver os dados do turbo novo e reafirmo o q eu disse:
turbo com eixo 49 em um 1.9 vai vir cedão, de uma vez e não precisa de controle eletrônico pra abrir a válvula só qdo atingir a pressão máxima…aliás, dependendo do ímpeto do motor, o controlador eletrônico vai se embananar na hora de abrir
concordo, mais agora com tudo na mão ja monta assim mesmo.
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viu, tem isso na spa pra vender….
tem não, falei hoje de manhã com o frederico e ele me indicou comprar em qualquer loja de escapamento.
mas deve ser qualquer loja de sp ou rj capital. aqui não tem, tenho que achar na internet.
desenho da flange de saída seria esse:
ridículo mas vou acabar fazendo uma se eu demorar para achar…
ué…. no kit de upgrade do meu a3 que comprei lá veio a bengalinha e o flange, só precisei soldar na posição correta. estranho eles falarem que não tem...
mas isso é o de menos, bengalinha de fusca, e boa
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olhe… to com o quarteto...
8 bicos, admissao especial, injecao reprogramada., curso, diametro, pistao, vira, junta, taxa, turbo especial, wastgate especial.... e o escambau alterado....
pra no final virar turbo 0.4 ou 0.6k? com turbo grandinho?
num seria muito mais facil um sevel 1.6 std com 1 bar, o resultado deve ficar até melhor? e 90% mais facil?
pq se o projeto fosse aspro.. se compararia ao velho ap 2.1cc, que realmente faz estrago..... e um sevel 1.9cc com limitação de ser um turbao... pra que tanto investimento pra andar com 06k com 70% de folga? poe esse trem com 0.8 no alcool no pé e 2 conto no botão e curte seu novo miolo aparentemente exelente
meus 2cents...
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olhe… to com o quarteto...
8 bicos, admissao especial, injecao reprogramada., curso, diametro, pistao, vira, junta, taxa, turbo especial, wastgate especial.... e o escambau alterado....
pra no final virar turbo 0.4 ou 0.6k? com turbo grandinho?
num seria muito mais facil um sevel 1.6 std com 1 bar, o resultado deve ficar até melhor? e 90% mais facil?
pq se o projeto fosse aspro.. se compararia ao velho ap 2.1cc, que realmente faz estrago..... e um sevel 1.9cc com limitação de ser um turbao... pra que tanto investimento pra andar com 06k com 70% de folga? poe esse trem com 0.8 no alcool no pé e 2 conto no botão e curte seu novo miolo aparentemente exelente
meus 2cents...
frávio
a bola q eu levantei não foi essa
eu particularmente achei mto fera ele ter metido a cara e feito 1.9, até pq sevel 1.9 eu até agora só tive notícia do dele….foi o único q eu vi de fórums q teve coragem de fazer algo que até então eu só tinha visto especulação, e isso é louvável
1.6 sevel turbo tem de monte por aí
eixo 49 pra motor 1.9 é pequeno, não é grande, independente de qual fabricante seja o motor...o pessoal costuma usar isso em motor 1.6 com kit coxinha....pra referencial, eixo apl é 49,5mm
o que eu acho desnecessário, e postei minha opinião aqui, é controle eletrônico da válvula de alívio pra tentar minimizar o lag, considerando motor grande + eixo pequeno + caixa quente pequena (se usar a a .48) + pressão baixa sem um overboost que justifique tal parafernália...eu ainda acho que vai vir pressão rapidão e cedo, ao ponto que esse controle eletrônico não fará diferença perceptível no lag...0,4 bar pra 0,6 bar não é nada
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eu acho que pra o que tem, é usar bala de canhão pra matar formiga.
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é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
uhm… com essa potencia e aí neste giro, acho que enche com a .63 bem rapido ainda... lembra que torque e em que rotação ?
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amigos, de início era para parar só com a modificação para 1.9
o turbo apareceu em uma conversa de amigos de que não daria para turbinar o 1.9
então, vamos (com a ajuda de vocês) provar que dá.
quanto ao eixo 49 talvez fosse pequeno com as geometrias antigas, apl por exemplo.
essa caixa fria da spa deve fazer milagres (conversei com um dos donos que conheço de longa data) junto com a quente .63 mas vamos ver na hora da onça beber água.
porque 0,6 ou 0,7 ou 0,8?
porque quero parar nos 200hp, nem um pingo à mais senão o motor explode.
não tem pistões nem bielas forjadas.
se soubesse na época da mudança de 1.6 para 1.9 que iria depois turbiná-lo, com certeza a meta seria 300hp e não os 200 que pretendo alcançar sem explodir tudo.
e só abri o motor porque já tinha 250000km rodados e precisava de uma guaribada.
informação do menegotto é que na argentina esse motor sevel 1.9 tem vários adeptos, pelo menos postando em forums por lá.
agora turbo não sei, acredito que será o primeiro.
na spa tem a tal bengalinha sim de saída de wg e custa r$60,00 aquela que talvez poderia ser aproveitada.
mas eu queria só a flange virgem de modo a poder completar o escape em inox.
a flange quando já vem soldada, tenho quase certeza, está com deformações e derretimentos da solda original.
a de fusca não serve, é pequena.
marcos, quanto aos parafusos de cabeçote, vou dar uma ligada então, obrigado pela dica.
e o fiat que quis dizer é o 128 rallye e não 124.
foi para os 128 que o aurelio lampredi criou o motor sevel.
e o comando dele é um pouco mais brabo que o original do tipo.
finalizando, o que estamos fazendo provavelmente não irá parar por aqui.
depois que funcionar neste primeiro estágio, pequenas e/ou grandes modificações virão, com certeza.
portanto continuem com as ideias pois estou anotando tudo.
nada me passa em vão.
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quanto ao eixo 49 talvez fosse pequeno com as geometrias antigas, apl por exemplo.
justamente por isso acho que vai vir mais cedo ainda. apl é um eixo antigo, que eu tenho conhecimento que se usa a mais de 15 anos (desde 1995 mais ou menos vejo gente usando apl 240)…provavelmente é mais antigo que isso
com os novos materiais e desenhos das pás, a tendência é que o turbo lag seja menor ainda....daí eu acho q vai vir cedo e de uma vez mesmo com a caixa quente .63, não vai ser progressivo ou ter lag demasiado pra justificar um controle eletrônico de pressão
se o carro fosse meu eu ainda tinha ficado com a turbonectics, mesmo com o eixo maior....
no mais, apesar das opiniões divergentes, tá todo mundo aqui na torcida pra ver o motor funcionar
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eu acho que pra o que tem, é usar bala de canhão pra matar formiga.
eu tava pensando nisso…
mais deixa quieto... se ele continuar frequentando esse forum... jaja ele contamina e vai ver que 200+ cvs bem acertado no alcool nao esplode motor nenhum...
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é 1.9 gente, pistão de gm mais vira longo de linea, bloco original sevel modificado, taxa de 10,1:1, comando de fiat 124 e só andando com pódium.
um pequeno frankstein.
deu 141 hp @ 6000rpm no dino da multimarcas no rio, não sei onde coloquei o printout senão postava por aqui.
uhm… com essa potencia e aí neste giro, acho que enche com a .63 bem rapido ainda... lembra que torque e em que rotação ?
torque 183 nm (135 lb/ft) @ 4500 rpm
isso me surpreendeu pois com 1.6 de cilindrada mas já multipoint o torque estava na faixa dos 3500 rpm
provavelmente isso é mais devido ao comando do 128
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quanto ao eixo 49 talvez fosse pequeno com as geometrias antigas, apl por exemplo.
justamente por isso acho que vai vir mais cedo ainda. apl é um eixo antigo, que eu tenho conhecimento que se usa a mais de 15 anos (desde 1995 mais ou menos vejo gente usando apl 240)…provavelmente é mais antigo que isso
com os novos materiais e desenhos das pás, a tendência é que o turbo lag seja menor ainda....daí eu acho q vai vir cedo e de uma vez mesmo com a caixa quente .63, não vai ser progressivo ou ter lag demasiado pra justificar um controle eletrônico de pressão
se o carro fosse meu eu ainda tinha ficado com a turbonectics, mesmo com o eixo maior….
no mais, apesar das opiniões divergentes, tá todo mundo aqui na torcida pra ver o motor funcionar
eu desisti pois o turbonetics t4/t3 não encaixava por trás do motor conforme esta t3 da spa encaixa.
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eu acho que pra o que tem, é usar bala de canhão pra matar formiga.
eu tava pensando nisso…
mais deixa quieto... se ele continuar frequentando esse forum... jaja ele contamina e vai ver que 200+ cvs bem acertado no alcool nao esplode motor nenhum...
flávio, já estou contaminado mas mais de 0,8 kg/cm2 sem intercooler também não dá, o ar esquenta demais devido a compressão.
e a colocação de intercooler você sabe que é muito complicada, ainda mais no tipo.