Turbinando o sevel 1.9
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eu tb acredito que chegue aos 200cv com somente 0,5 bar de pressão e um pouco mais de rotação… teria que ver no dino até onde o motor rende, eu chuto que até 7k rpm tenha uma boa faixa de potência
quanto ao comentário do rapaz do dino, tem uma palavra que resume isso: desconhecimento
esse rapaz não conhece linea por acaso??? o que vc fez foi nada além do que a fiat fez no motor do linea e que os hermanos fazem a décadas.
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valeu gente, como sempre excelentes comentários, muito obrigado.
menegotto, sabes como é a arrogância de quem vende unichip lá no rio.
eles tem clientes que chegam lá com porshe, lamborghinis, bmw, mercedes e outro bichos mais então com isso criam um rei na barriga.
então fiat sevel 1.9 é ralé e precisam explodir pois para ele isso não é carro.
mas vai pagar uma nota preta, depois te conto os detalhes por email.
bom, hoje aqui é um dia de sol, barômetro indicando pressão atmosférica em 902.4 hpa ou seja, não deve haver precipitações pelo menos até o final da tarde.
vou voltar a pista que infelizmente é um sobe e desce danado pois estamos a 1000 metros de altura e por isso tenho que manter muita atenção na estrada.
mas agora estou muito menos ansioso que ontem e já apertei o parafuso da wg no chutômetro para subir a pressão por volta dos 0,7kg/cm2.
um ponto positivo para a spa que faz a wg é que a informação da gama de ajuste informado é 0,5 a 1,5 kg/cm2 e é exatamente isso o que ela está apresentando.
pena que o hdi boost electronic controller foi perdido nos correios pois com ele essa coisa de nível de pressurização ficaria extremamente fácil e perfeita.
já comprei outro com a devolução do dinheiro pelo ebay, é um bcu+ e desta vez está vindo por fedex e estará aqui na sexta-feira com certeza, finalmente.
curiosamente, quando inicio qualquer projeto, faço um pert justamente para ter as peças na hora certa. aí, me some um componente indispensável e fica-se apertando parafusos à galega.
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huuuummm até já sei que é hehehehehehe
sabe que essa turma do unixip tem o rei na barriga mesmo… tem um rapaz de um ford ka que subiu aqui do rs pra sp fazer o ka aspirado, unixip e tal... gastou uma nota, coisa de 8 mil reais pra um cabeçote retrabalhado e uma unixip que altera mapa por celular...
resumindo... o carro voltou de sp com uma falha... chegou aqui na oficina com os cabos de vela msd partidos por descuidado ao puchar eles...
resumo dois... alinhou com um ka montado nos pedrão da vida aqui, com comando nacional, escape feito na morsa de oficina e megasquirt... foi deprimente ver a surra que levou... isso que tinha 145cv na folha do dinamometro... o montado nos pedrão da vida nem conhece dinamometro... deve ter uns 180cv, civic si que se cuide hehehehehehehehe
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essa turma entrava aqui…
acabaram saindo porque não gostavam de ser questionados....todos os carros originais que eles passavam no dinamômetro deles davam potência maior que o declarado pela fábrica....até um dia que passaram um mazda rx8 e sumiram 21 cv do nada...
começaram a falar por aqui que os 21 cv roubados do mazda eram pra compensar os cv a mais que apareciam nos outros carros e aí tchau...heheheheheheehehe
lancia...vai lá e posta aqui depois os resultados hehehehehe
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até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.
essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.
a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.
dei a volta, fiz um filminho com câmara na mão da minha mulher como co-piloto e no fim de tudo não deu muito certo não.
mantive os 0,5 kg/cm2 porque lembrei que não tinha testado ontem em 2ª e 3ª e acelerador pisado ao chão.
precisava ver com calma a variação da wide lambda durante as acelerações neste filme e não se vê nada, mesmo gravando em 720p.
o velocímetro em lcd também desapareceu já que o obturador da câmara trabalhou fechado devido a insolação.
são quase 5 minutos na teresópolis-friburgo uma das mais vazias neste horário e em três ocasiões consegui 180 km/h mas em curtíssimo tempo.
na próxima levo a lente anti-shake , dou um jeito melhor de fixar a câmara e ajusto o obturador em fixo e mais aberto que deve funcionar melhor.
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naooooooooooo
som editado nao
parei em 3 segundos kkkkkkk, posto o original
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holly shit, amanhã ponho o original, ok? e estou achando que ficou longo demais sem as informações do painel. talvez encurte ele também.
chegou o boost controller, fedex entregando adiantado de três dias, muito bom.
chegou também pela fedex (coincidência) a fralda de titânio da t3, com pó rocha vulcânica, lunar, marciana, sei lá o que mais tem.
amanhã coloco os dois.
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cara, sabe pq eu gosto de acompanhar teu projeto? pq é um projeto de engenharia se todo carro fosse turbinado nesse esquema (calma + escolhas acertadas), as coisas seriam beeem mais fáceis…
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até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.
essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.
a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.
**bah lancia, tu realmente é um cara que entende muito do assunto, o meu preparador por meio da fiat e da ferrari conheceu um velhinho dono da borghi & saveri que fabrica dinamometro de bancada pra ferrari, fiat, lamborghini e afins e trouxe pra brasília um desses e deve trazer outro logo em breve.
realmente é outro mundo pra mapear e acertar motores.**
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lancia, tu é de petrópolis?
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deveria ir pro hot topics….
já to providenciando uma cópia dos posts do lancia, menegotto, overspeed, etc.... vai virar um pdf com imagens do processo e as dicas do pessoal...
assim q eu chegar em casa vejo os vídeos com calma, mas já agradeço por compartilharem o conhecimento aqui...
abraço....
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cara, sabe pq eu gosto de acompanhar teu projeto? pq é um projeto de engenharia se todo carro fosse turbinado nesse esquema (calma + escolhas acertadas), as coisas seriam beeem mais fáceis…
obrigado pellegrino, é por isso que eu quando me cadastrei pensei de não passar de 100 mensagens mas aqui no pp nós nos sentimos em casa.
engenharia é engenharia né, sou suspeito p/ dizer, curso eng. mecânica aqui na minha cidade, federal de uberlândia (ufu)
não quero desmerecer os práticos pois também chegam ao mesmo destino só que aprendendo a teoria primeiro todos os caminhos de aprendizado são mais curtos.
até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.
essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.
a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.
**bah lancia, tu realmente é um cara que entende muito do assunto, o meu preparador por meio da fiat e da ferrari conheceu um velhinho dono da borghi & saveri que fabrica dinamometro de bancada pra ferrari, fiat, lamborghini e afins e trouxe pra brasília um desses e deve trazer outro logo em breve.
realmente é outro mundo pra mapear e acertar motores.**
e posso afirmar que os dinos italianos estão entre os melhores do mundo.
lancia, tu é de petrópolis?
teresópolis.
bom, ontem não tive tempo de fazer nada pois dois clientes me tomaram toda a manhã e a tarde também.
hoje de manhã instalei o boost controller p.i.t. bcu+.
o solenoide eu fixei numa saliência da gaiola do comando como se vê na foto.
preferi afastá-lo da zona da churrasqueira (no caminho da convecção da turbina) para mantê-lo menos quente.
este solenóide é um modelo que chega a 31 hertz e no pequeno teste que já fiz já percebi uma diferença muito grande nas acelerações.
o controlador eu coloquei preso sob o his e a grata surpresa é que o display de pressão dele mede tanto o vácuo como a pressurização.
isso é muito interessante pois sabe-se exatamente quando a turbina entra, ao valor cruzar de negativo a positivo.
ele mede somente em psi (+ e -) e eu até prefiro pois sempre usei este parâmetro e estou mais acostumado com ele.
mas como o his que está bem em cima mede em kg/cm2, é só escolher…
menegotto, como se vê na foto, o cabo da bateria não encosta mais no tubo de alumínio da pressurização.
foi só dar um giro e acabou o risco, valeu a dica.
outra coisa, eu já confessei aqui que incrivelmente nunca tinha dirigido um carro turbo.
não que não faltasse possibilidade ao decorrer da minha carreira profissional mas sempre deixei isso aos que gostavam mais.
dito isso, confesso de novo que não escuto nenhum surge, nenhum espirro e a wg operando. nada só o ronco do motor.
acredito que é falta de prática e vou colocar um apito preso com durex na saida da prioridade só para conhecer o evento hehehehehehe
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esse boost controle é esse relé preso na tampa de válvulas?
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está muito lindo a sua montagem, gostei das cores também.
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ah tá a mania de chamar de tampa de válvulas vem do peugeot que ali, realmente ele tampa as válvulas mesmo. no sevel, as válvulas ficam lá embaixo.
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amigos, alguns números do teste de estrada de ontem e mais filminhos, um que é o que já postei mas com áudio original atendendo pedido do flávio e outro de ontem com o meu filho ao volante.
números:
temperatura do ar em 10 psi (0,7 kg/cm2) em 80° c e com 12 psi (0,84 kg/cm2) sobe para incríveis 91°c.
intercooler é mandatório se bem que, testado e retestado, não há batida de pino, mesmo com 95°c.
durante todos os testes estávamos com um amplificador de áudio ligado no ks com uma saída em led e este nunca piscou, pelo menos até 12 psi.
efetivamente a pódium é sensacional mas acredito que a cabeça em cuia do pistão gm também está fazendo milagres.
temperatura do óleo varia de 93°c até 116°c sendo que fica em 104°c a maior parte do tempo.
como eu já comentei, um radiador poderia melhorar estes números mas na última tentativa de colocar um radiador e, na melhor configuração que achei para as mangueiras, perdi 1 bar de pressão e isso não me agradou.
esta temperatura também é da pior localização no óleo - o sensor está naquela banheira de óleo no topo do cabeçote que se forma em torno das molas das válvulas. quem conhece sevel sabe onde fica.
é a última passagem lubrificante do óleo pois dali ele precipita para o cárter.
se eu estivesse medindo em cavalete com certeza teria 90°c que é a temperatura da água.
e pela localização está mais para sensor de temperatura de cabeçote do que de óleo.
para a próxima quinta dia 19 aluguei duas horas de dyno lá no rio e deveremos conseguir um ajuste mais eficaz dos parâmetros.
é pena que até lá não terei um intercooler instalado.