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Turbinando o sevel 1.9

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    menegotto
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    #518

    huuuummm até já sei que é hehehehehehe

    sabe que essa turma do unixip tem o rei na barriga mesmo… tem um rapaz de um ford ka que subiu aqui do rs pra sp fazer o ka aspirado, unixip e tal... gastou uma nota, coisa de 8 mil reais pra um cabeçote retrabalhado e uma unixip que altera mapa por celular...

    resumindo... o carro voltou de sp com uma falha... chegou aqui na oficina com os cabos de vela msd partidos por descuidado ao puchar eles...

    resumo dois... alinhou com um ka montado nos pedrão da vida aqui, com comando nacional, escape feito na morsa de oficina e megasquirt... foi deprimente ver a surra que levou... isso que tinha 145cv na folha do dinamometro... o montado nos pedrão da vida nem conhece dinamometro... deve ter uns 180cv, civic si que se cuide hehehehehehehehe

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    • Q Offline
      Q Offline
      quarteto
      escreveu em última edição por
      #519

      essa turma entrava aqui…

      acabaram saindo porque não gostavam de ser questionados....todos os carros originais que eles passavam no dinamômetro deles davam potência maior que o declarado pela fábrica....até um dia que passaram um mazda rx8 e sumiram 21 cv do nada...

      começaram a falar por aqui que os 21 cv roubados do mazda eram pra compensar os cv a mais que apareciam nos outros carros e aí tchau...heheheheheheehehe

      lancia...vai lá e posta aqui depois os resultados hehehehehe

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      • S Offline
        S Offline
        svcglobal
        escreveu em última edição por
        #520

        até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.

        essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.

        a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.

        dei a volta, fiz um filminho com câmara na mão da minha mulher como co-piloto e no fim de tudo não deu muito certo não.

        mantive os 0,5 kg/cm2 porque lembrei que não tinha testado ontem em 2ª e 3ª e acelerador pisado ao chão.

        precisava ver com calma a variação da wide lambda durante as acelerações neste filme e não se vê nada, mesmo gravando em 720p.

        o velocímetro em lcd também desapareceu já que o obturador da câmara trabalhou fechado devido a insolação.

        são quase 5 minutos na teresópolis-friburgo uma das mais vazias neste horário e em três ocasiões consegui 180 km/h mas em curtíssimo tempo.

        na próxima levo a lente anti-shake , dou um jeito melhor de fixar a câmara e ajusto o obturador em fixo e mais aberto que deve funcionar melhor.

        [media]http://www.youtube.com/watch?v=wxshoetdjvo[/media]

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        • J Offline
          J Offline
          jonas_102
          escreveu em última edição por
          #521

          ainda não vi o video pois meu celular não reproduz, mas estou ansioso.

          para fixar a câmera use um suporte com ventosa que vende no ml que fica bem presa.

          1 Resposta Última resposta
          • S Offline
            S Offline
            svcglobal
            escreveu em última edição por
            #522

            boa ideia, vou procurar.

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            • F Offline
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              Flavio Cruz
              escreveu em última edição por
              #523

              naooooooooooo

              som editado nao

              parei em 3 segundos kkkkkkk, posto o original :p

              1 Resposta Última resposta
              • S Offline
                S Offline
                svcglobal
                escreveu em última edição por
                #524

                holly shit, amanhã ponho o original, ok? e estou achando que ficou longo demais sem as informações do painel. talvez encurte ele também.

                chegou o boost controller, fedex entregando adiantado de três dias, muito bom.

                chegou também pela fedex (coincidência) a fralda de titânio da t3, com pó rocha vulcânica, lunar, marciana, sei lá o que mais tem.

                amanhã coloco os dois.

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                • P Offline
                  P Offline
                  Pellegrino
                  escreveu em última edição por
                  #525

                  cara, sabe pq eu gosto de acompanhar teu projeto? pq é um projeto de engenharia se todo carro fosse turbinado nesse esquema (calma + escolhas acertadas), as coisas seriam beeem mais fáceis…

                  1 Resposta Última resposta
                  • H Offline
                    H Offline
                    Hanks
                    escreveu em última edição por
                    #526

                    engenharia é engenharia né, sou suspeito p/ dizer, curso eng. mecânica aqui na minha cidade, federal de uberlândia (ufu)

                    :pix:

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      G u s t a v o
                      escreveu em última edição por
                      #527

                      até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.

                      essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.

                      a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.

                      **bah lancia, tu realmente é um cara que entende muito do assunto, o meu preparador por meio da fiat e da ferrari conheceu um velhinho dono da borghi & saveri que fabrica dinamometro de bancada pra ferrari, fiat, lamborghini e afins e trouxe pra brasília um desses e deve trazer outro logo em breve.

                      realmente é outro mundo pra mapear e acertar motores.**

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
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                        escreveu em última edição por
                        #528

                        lancia, tu é de petrópolis?

                        1 Resposta Última resposta
                        • M Offline
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                          maurício
                          escreveu em última edição por
                          #529

                          deveria ir pro hot topics….

                          já to providenciando uma cópia dos posts do lancia, menegotto, overspeed, etc.... vai virar um pdf com imagens do processo e as dicas do pessoal...

                          assim q eu chegar em casa vejo os vídeos com calma, mas já agradeço por compartilharem o conhecimento aqui...

                          abraço....

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
                            S Offline
                            svcglobal
                            escreveu em última edição por
                            #530

                            cara, sabe pq eu gosto de acompanhar teu projeto? pq é um projeto de engenharia se todo carro fosse turbinado nesse esquema (calma + escolhas acertadas), as coisas seriam beeem mais fáceis…

                            obrigado pellegrino, é por isso que eu quando me cadastrei pensei de não passar de 100 mensagens mas aqui no pp nós nos sentimos em casa.

                            engenharia é engenharia né, sou suspeito p/ dizer, curso eng. mecânica aqui na minha cidade, federal de uberlândia (ufu)

                            :pix:

                            não quero desmerecer os práticos pois também chegam ao mesmo destino só que aprendendo a teoria primeiro todos os caminhos de aprendizado são mais curtos.

                            até que eu gosto do léo como pessoa mas infelizmente os métodos comerciais da empresa não são muito ortodoxos.

                            essa do dino eu sei pois tem muitos parâmetros a serem lançados no pc para configurar o ambiente antes de usá-lo. basta errar dois ou três que o cliente sai lesado e feio.

                            a mim não enganam pois conheço dinamômetros quando eles ainda tinham que nascer. tem um laboratório fiat de testes de bancada de motores em ivrea, itália, e fui eu que instalei o dino, lá pelos nos anos 70.

                            **bah lancia, tu realmente é um cara que entende muito do assunto, o meu preparador por meio da fiat e da ferrari conheceu um velhinho dono da borghi & saveri que fabrica dinamometro de bancada pra ferrari, fiat, lamborghini e afins e trouxe pra brasília um desses e deve trazer outro logo em breve.

                            realmente é outro mundo pra mapear e acertar motores.**

                            e posso afirmar que os dinos italianos estão entre os melhores do mundo.

                            lancia, tu é de petrópolis?

                            teresópolis.

                            bom, ontem não tive tempo de fazer nada pois dois clientes me tomaram toda a manhã e a tarde também.

                            hoje de manhã instalei o boost controller p.i.t. bcu+.

                            o solenoide eu fixei numa saliência da gaiola do comando como se vê na foto.

                            preferi afastá-lo da zona da churrasqueira (no caminho da convecção da turbina) para mantê-lo menos quente.

                            este solenóide é um modelo que chega a 31 hertz e no pequeno teste que já fiz já percebi uma diferença muito grande nas acelerações.

                            o controlador eu coloquei preso sob o his e a grata surpresa é que o display de pressão dele mede tanto o vácuo como a pressurização.

                            isso é muito interessante pois sabe-se exatamente quando a turbina entra, ao valor cruzar de negativo a positivo.

                            ele mede somente em psi (+ e -) e eu até prefiro pois sempre usei este parâmetro e estou mais acostumado com ele.

                            mas como o his que está bem em cima mede em kg/cm2, é só escolher…

                            menegotto, como se vê na foto, o cabo da bateria não encosta mais no tubo de alumínio da pressurização.

                            foi só dar um giro e acabou o risco, valeu a dica.

                            outra coisa, eu já confessei aqui que incrivelmente nunca tinha dirigido um carro turbo.

                            não que não faltasse possibilidade ao decorrer da minha carreira profissional mas sempre deixei isso aos que gostavam mais.

                            dito isso, confesso de novo que não escuto nenhum surge, nenhum espirro e a wg operando. nada só o ronco do motor.

                            acredito que é falta de prática e vou colocar um apito preso com durex na saida da prioridade só para conhecer o evento hehehehehehe

                            1 Resposta Última resposta
                            • P Offline
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                              Pellegrino
                              escreveu em última edição por
                              #531

                              esse boost controle é esse relé preso na tampa de válvulas?

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                marcossilvass
                                escreveu em última edição por
                                #532

                                está muito lindo a sua montagem, gostei das cores também.

                                1 Resposta Última resposta
                                • S Offline
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                                  escreveu em última edição por
                                  #533

                                  esse boost controle é esse relé preso na tampa de válvulas?

                                  não, na tampa não. está na gaiola que abriga o comando, numa aba que que está disponível.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • P Offline
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                                    Pellegrino
                                    escreveu em última edição por
                                    #534

                                    ah tá a mania de chamar de tampa de válvulas vem do peugeot que ali, realmente ele tampa as válvulas mesmo. no sevel, as válvulas ficam lá embaixo.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • S Offline
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                                      #535

                                      amigos, alguns números do teste de estrada de ontem e mais filminhos, um que é o que já postei mas com áudio original atendendo pedido do flávio e outro de ontem com o meu filho ao volante.

                                      números:

                                      temperatura do ar em 10 psi (0,7 kg/cm2) em 80° c e com 12 psi (0,84 kg/cm2) sobe para incríveis 91°c.

                                      intercooler é mandatório se bem que, testado e retestado, não há batida de pino, mesmo com 95°c.

                                      durante todos os testes estávamos com um amplificador de áudio ligado no ks com uma saída em led e este nunca piscou, pelo menos até 12 psi.

                                      efetivamente a pódium é sensacional mas acredito que a cabeça em cuia do pistão gm também está fazendo milagres.

                                      temperatura do óleo varia de 93°c até 116°c sendo que fica em 104°c a maior parte do tempo.

                                      como eu já comentei, um radiador poderia melhorar estes números mas na última tentativa de colocar um radiador e, na melhor configuração que achei para as mangueiras, perdi 1 bar de pressão e isso não me agradou.

                                      esta temperatura também é da pior localização no óleo - o sensor está naquela banheira de óleo no topo do cabeçote que se forma em torno das molas das válvulas. quem conhece sevel sabe onde fica.

                                      é a última passagem lubrificante do óleo pois dali ele precipita para o cárter.

                                      se eu estivesse medindo em cavalete com certeza teria 90°c que é a temperatura da água.

                                      e pela localização está mais para sensor de temperatura de cabeçote do que de óleo.

                                      para a próxima quinta dia 19 aluguei duas horas de dyno lá no rio e deveremos conseguir um ajuste mais eficaz dos parâmetros.

                                      é pena que até lá não terei um intercooler instalado.

                                      http://www.youtube.c…?v=ua16ghufg1y

                                      http://www.youtube.c…h?v=6vgcbygixh0

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • J Offline
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                                        escreveu em última edição por
                                        #536

                                        lancia, bom dia.

                                        esse é o seu tipo?

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          svcglobal
                                          escreveu em última edição por
                                          #537

                                          sim, uma década atrás. por acaso és radioamador? essa foto é de uma antena que eu projetei faz muito tempo…

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