Turbinando o sevel 1.9
-
lendo e relendo as explicações de vocês eu estou tendendo a por ela depois do intercooler.
vejo que há prós e contras em ambas as posições sendo que perto da borboleta (depois do ic) irá poupar o o-ring de viton da bov pois operando com 50°c ou menos irá durar mais do que operando com 100°c ou mais.
-
acontece que válvulas pequenas ou motores de muito fluxo com a prioridade perto da borboleta, nem sempre protege o compressor do surge sendo esta a função desejada.
já vi e continuo vendo vários projetos onde a prioridade fica bem próximo da borboleta pelo simples motivo estético de mostrar que tem algo diferente e caro ali… pois no aspecto prático quanto mais próximo do turbo melhor...
isso considerando fluxos grandes de ar... em turbo mortadela como o flávio costuma dizer realmente não faz diferença alguma... antes ou depois vai aliviar corretamente e proteger o compressor... agora em configurações mais fortes quanto mais perto melhor.
quanto a temperatura, uma tial tem membrana de teflon, aguenta 100ºc com o pé nas costas então não chega a ser um fator determinante.
eu colocaria próximo a borboleta pelo fator estético e também o ponto relevante sobre a temperatura levantado pelo lancia. também protege ela das sujeiras provenientes da estrada, pois normalmente antes do ic ela ficará num nível bem baixo onde respinga lama e muita sujeira.
-
num vi valvula de prioridade ali nao…
vi que a wastgate é controlada eletronicamente, e vi uma valvula que corta conbustivel...
-
é verdade, agora vi a captacao do vacuo na admissao
-
usar o termo fuel cutoff valve para uma bov é dose me admiro a vag…
menegotto, obrigado pelos seus insights.
outro ponto favorável na colocação bov logo antes da borboleta é que ela irá expelir ar frio dentro do cofre.
já tenho problemas com o aquecimento geral provocado pelo coletor de escapamento + turbina para ter mais um dragão expelindo ar quente embaixo do capô.
minha bronca agora é com uma curva adaptadora de 2 ¾ x 2 ½ que comprei e cujo miolo interno tem menos de que 2 pode?
só acontece aqui, gente
será usada no engate do tbi do tempra que tem uma medida entre 2 ¾ e 3 .
esta curva é de silicone, não é barata não e comprei pela internet numa loja de americana, sp.
passei o estilete nela e fabriquei dois mangotes, um de 2 ¾ e outro de 2 ½ . só assim irá servir para alguma coisa. devolver para obter outra coisa irá me custar mais caro pois o frete caberia a mim.
no pior dos casos a garganta numa curva decente deveria ter 2 ½ nunca nada abaixo disso.
restritor de óleo tudo bem, até tenho um mas restritor de ar é sacanagem.
abaixo fotos dela devidamente fatiada e ao lado dos dois mangotes recém cortados onde se vê o apertão na garganta e que o vendedor acha que não deve prejudicar muito não (sic).
tem também uma foto de uma equivalente da drift (ao lado de um hdi) que tive que comprar e que é simplesmente perfeita.
e outra que estava devendo ao menegotto, a placa de teflon de 1/8 isolando a caloria entre a saída da turbina e o alternador.
-
enquanto o sr. intercooler não vem… (os correios devem estar de sacanagem comigo. 10 dias de encaminhamento entre a ctci rio de janeiro/geara e cte benfica/rj que ficam no mesmo prédio)
soldei o adaptador de 50mm da tial num trecho de 100mm de mangote de alumínio que faz parte daquilo que um dia será a pressurização.
-
caraca, linda solda tig?
-
sacanagem.
alem de tudo o cara sabe soldar como poucos e tirar fotografias fantasticas…
parabens por tudo que vc ta fazendo lancia
da muito gosto de ler este topico.
obrigado, meu amigo. isto estimula e gratifica todo o esforço já feito e o que virá.
turbo em teoria é uma coisa mas na prática só aprendendo com vocês.
-
chegaram o fmic e as 7 curvas 90° de 2 1/2 daquela mesma loja de americana, sp.
desta vez as curvas atendem pois não tem nenhuma restrição ao fluxo de ar, todo o canal tem com o mesmo diâmetro.
uma coisa chata é que elas são de epdm por dentro e silicone por fora. as todas de silicone são muito mais maleáveis e o epdm realmente atrapalha um pouco nos encaixes.
mas que vai ser um parto vai colocar toda a canalização, cada trecho tanto da ida como da volta, cada posicionamento da curva precisa ser muito bem estudado, especialmente a entrada do ic que vem por baixo da bateria (fiat tipo para quem não sabe de que carro se trata).
pena que não se trata de um kit onde vem já tudo mastigado.
aparentemente consegui boa fixação do intercooler em baixo do para-choque.
já cortei o dito cujo de modo a acomodar o intercooler mas preciso ainda dar alguns recortezinhos aqui e ali para que o encaixe do para-choque fique perfeito.
o ic tem três roscas m8 em cima e outras três embaixo conforme se vê nas fotos e o prendi com dois parafusos allen que atravessam o verdadeiro para-choque (longarina frontal de aço).
vou ter que passar a retífica com um disco norton para cortar um pedaço de cada lado do suporte do radiador do a/c senão não dá encaixe nas conexões do ic.
abaixo três fotos do início, virão mais a medida que for conseguindo progresso.
-
muito bacana…ehehe esse ic da a medida certinho dessa abertura no parachoque?
-
marcos, ele é de um a dois centímetros maior na parte de baixo mas nada que uma boa grosa passada com jeitinho não possa acertar.
como fica bem embaixo vai ser difícil de se notar ainda mais que o ic é anodizado preto.
aliás, eu esperava ver este acabamento preto ter sido feito com um colorjet qualquer mas não, é anodizado mesmo.
-
muito bom lancia vai ficar show…eheheh anodizado é outro acabamento muito melhor do que pintado, e na frente ainda vai resfriar pra caramba, eu quero colocar um adesivo termico na minha pressurização de aluminio para não deixar o alumínio absorver calor do cofre do motor.
abraços
