Turbinando o sevel 1.9
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nando, a plataforma do tipo é a mesma do tempra sw e do fiat coupè. portanto os sistemas de freios são perfeitamente intercambiáveis.
é por isso que optei pelo segundo, para não ter dor de cabeça na hora da instalação.
no caso do palio 98 caso hajam diferenças eu sinceramente não sei e para casar os freios será necessário algum retrabalho.
por exemplo, a arruela de encosto do freio traseiro a tambor é bem mais grossa e precisa ser trocada pela original mais fina.
sempre haverá maneira correta de se adaptar os freios mas repito que não se mexa em diâmetro de disco em tornos.
o torno poderá criar uma trinca pelo lado de dentro dos discos ventilados (invisível por fora) e que só será descoberta depois do desastre.
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lancia como está seu respiro de óleo? tem reservatório de óleo? ja guspiu óleo para cima ou não?
eu tenho um catch tank ligado no respiro com uma mangueira de 25mm que decanta os vapores mas permite o blow-out dos gases para atmosfera.
com isso o cárter está sempre com a mesma pressão atmosférica.
costumo abrir a purga do tanque uma vez por mês e costuma sair uma colher de chá de óleo.
provavelmente sem o catch tank esse óleo estaria indo parar dentro da admissão…
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lancia é isso mesmo, estou perguntando pois com o turbo e sem radiador de óleo, isso tende a aumentar bastante, pode postar umas fotos do seu? eu tenho no meu mais estou querendo melhorar.
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meus 2 cents …
pra alimentar 250cv na gasolina não precisa de bicos maiores que 40lbs (vá lá os 42lbs bosh top green pra ter uma folga extra)... qualquer injeção consegue trabalhar com esse valor ai numa boa, ainda mais o lancia conhecendo o que conhece da g7.
coloca um map de a3/golf 180 que é de 2500mbar (lê 1,5bar de boost), refaz os mapas e vai ver o que é linearidade e consumo de original qdo for subir uma serra a meio acelerador e giro mais alto (com pressão intermediária ao que usa...).
se tinha seus 130cv considerando menos ponto e mistura mais rica do que qdo éra aspirado, agora com 1bar sem a menor duvida é pra ter passado dos 250cv mesmo tendo abaixado um pouco a taxa...
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lancia é isso mesmo, estou perguntando pois com o turbo e sem radiador de óleo, isso tende a aumentar bastante, pode postar umas fotos do seu? eu tenho no meu mais estou querendo melhorar.
marcos, pelo menos por enquanto, motor novo, anéis e pistões modernos não creio em muito blow-by acontecendo não.
mesmo no seu caso.
a temperatura do óleo atinge só 116°c na banheirinha de cima do cabeçote (forçando bem o motor) e onde é a pior temperatura.
na foto, é o cilindro em cima à esquerda (ao lado do controlador da innovate) onde se vê o tubo mais grosso indo ligar na saída dos vapores do cárter (por baixo de onde coloquei provisoriamente a bobina dupla).
o mais fino desce até a caixa de roda pelo ralo da chuva do para-brisas.
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meus 2 cents …
pra alimentar 250cv na gasolina não precisa de bicos maiores que 40lbs (vá lá os 42lbs bosh top green pra ter uma folga extra)... qualquer injeção consegue trabalhar com esse valor ai numa boa, ainda mais o lancia conhecendo o que conhece da g7.
coloca um map de a3/golf 180 que é de 2500mbar (lê 1,5bar de boost), refaz os mapas e vai ver o que é linearidade e consumo de original qdo for subir uma serra a meio acelerador e giro mais alto (com pressão intermediária ao que usa...).
se tinha seus 130cv considerando menos ponto e mistura mais rica do que qdo éra aspirado, agora com 1bar sem a menor duvida é pra ter passado dos 250cv mesmo tendo abaixado um pouco a taxa...
estou fazendo testes com uma g7 na bancada, usando um mpx5500dp e o resultado é bastante promissor usando os ipe019 iguais à bancada principal.
vou demorar para ter resultados pois ainda preciso de mais dados do carro andando como está.
interessante é que o techrace, que meti o pau no gerenciador de atraso justamente por queimar os igbt pois estavam num dissipador confinado, apresenta um gerenciamento dos bicos auxiliares bem maneiro.
estupidamente simples mas funciona.
coloquei um interruptor provisório na coluna de direção e posso passar do his para o tr instantaneamente, basta estar em desaceleração.
ainda não consegui determinar quem é o pior, páreo duro…
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valeu lancia pelas fotos, o meu não gostei muito de como está instalado preciso melhorar, o seu é bem maneiro.
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seguinte:
este não é o primeiro fiat 1.9 turbo do brasil.
o serrinho corre a mais de 2 anos com um uno 1.9 nos campeonatos gauchos de arrancada.
o bandido montou um 147 de dar inveja.
ambos já saíram em revistas de preparados (super speed, race master).
só pra esclarecer.
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confesso que fiquei sem entender…. até ver quantos posts o nobre usuário possui.
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user recem cadastrado.. deixa rolar, de repende ele apresenta esse outra 1.9 ai.. quem sabe num é uma boa pro lancia trocar informacoes…
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ser o 1° ou 1001° num me importa… o relevante é a qualidade do projeto, pensado em ser um carro daily driver (e não carro de arrancada com marcha lenta, consumo, linearidade, durabilidade, etc em segundo plano em detrimento de potência)...
portanto, é um dos primeiros motores fiat stroker do brasil (já comum em motores ap, ea827, chevrolet familia i e ii)
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alguma vez disse eu que era o 1º sevel convertido para 1.9? pelo contrário, vim aqui aprender como se faz em dezembro passado pois era o único fórum dos tantos que visitei que tinha informações a respeito de como fazer e não posso deixar de mencionar o menegotto.
alguma vez disse eu que era o 1º sevel 1.9 turbo? pelo contrário e aprendi com vocês todos como turbinar.
então???????? é mais um fiat sevel 1.9 turbo sim. porque a bronca?
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parabéns, realmente um trabalho digno de admiração
será que aquele sistema de ventilação forçada do coletor, utilizado pelo uno turbo não ajudaria com o excesso de temperatura ?
obrigado, amigo.
sim, já pensei numa ventoinha mas precisaria de encontrar uma adequada que suporte o calor também.
uma coisa que irei fazer ao desligar o carro que é quando a situação piora será ligar o ventilador do arrefecimento em velocidade máxima e com rotação invertida pois o pwm me permite isso.
ou seja, tentarei esgotar o ar quente pela grade frontal afora (logicamente passando pelo radiador).
temporizado em no máximo 3 minutos senão a bateria vai para a glória.
mas o ventilador original não permite, melhor, permite mas não sopra pois as pás são assimétricas.
já o spal é simétrico justamente para poder montá-lo como melhor convier.
a ventuinha não precisa ficar onde esquenta, somente o vento que tem que chegar lá.
use uma espécie de cai invertido (ventuinha na frente e cano atrás, conduzindo a refrigeração).
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parabéns, realmente um trabalho digno de admiração
será que aquele sistema de ventilação forçada do coletor, utilizado pelo uno turbo não ajudaria com o excesso de temperatura ?
obrigado, amigo.
sim, já pensei numa ventoinha mas precisaria de encontrar uma adequada que suporte o calor também.
uma coisa que irei fazer ao desligar o carro que é quando a situação piora será ligar o ventilador do arrefecimento em velocidade máxima e com rotação invertida pois o pwm me permite isso.
ou seja, tentarei esgotar o ar quente pela grade frontal afora (logicamente passando pelo radiador).
temporizado em no máximo 3 minutos senão a bateria vai para a glória.
mas o ventilador original não permite, melhor, permite mas não sopra pois as pás são assimétricas.
já o spal é simétrico justamente para poder montá-lo como melhor convier.
a ventuinha não precisa ficar onde esquenta, somente o vento que tem que chegar lá.
use uma espécie de cai invertido (ventuinha na frente e cano atrás, conduzindo a refrigeração).
a ventoinha com polaridade invertida e temporizada deu o resultado de esgotar todo o ar quente do cofre ao desligar o motor, obrigado pela dica.
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vamo somar pessoal…
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seguinte:
este não é o primeiro fiat 1.9 turbo do brasil.
o serrinho corre a mais de 2 anos com um uno 1.9 nos campeonatos gauchos de arrancada.
o bandido montou um 147 de dar inveja.
ambos já saíram em revistas de preparados (super speed, race master).
só pra esclarecer.
nao pude evitar…
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lancia, tem mais detalhes do sisteminha de knock-sensor que vc tem que acende led quando tem detonação???? me lembro de vc ter comentado algo, foi implementado direto na g7 ou é um modulo a parte?????
eu tinha um amplificador de áudio transistorizado de 1w dos anos 70, veja você. tinha o knock sensor ligado na entrada e um led no lugar do alto-falante.
usei isso até o ano passado e até que um dia esqueceram o bichinho no chão (não fui eu pois sou arrumado para cacete) e, aí sim, eu passei por cima numa manobra na garagem. espatifou-se o brinquedo.
na g7 eu faço um led acender através de uma das portas de hardware que tem disponíveis no microcontrolador.
no fundo ficou bem melhor assim pois é o retrato fiel do sinal que se usa para reduzir o avanço.
na internet parece que tem um gajo vendendo por uns us$30.00. eu acho que vale à pena.
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revisão dos 1000km
brincadeiras à parte, hoje na minha inspeção diária que faço no bicho encontrei a primeira curva de 90° de silicone que sai da compressora queimada bem perto da saída de escape do cilindro nº 4.
eu sinceramente pensava que o silicone iria aguentar já que, por mais perto que estejam as partes, a distância era de 10mm.
abaixo as fotos da curva montada e dela já retirada onde se vê o estrago.
a queimadura foi bem profunda e acredito que mais uns dias teria varado a parede toda escapando a pressurização num belo dum apito…
refiz a conexão da turbina em alumínio na parte que fica ao lado da curvinha do escape e coloquei um retangulo de teflon como antepara. vamos ver como este se comporta.
eu acredito que tal curva do escape deva estar ficando rubra, especialmente nos testes de 1 bar acima dos 6000rpm.
na desmontagem da curva de silicone novamente encontrei muito óleo nela e não posso mais incriminar a defunta prioridade da bt que vazava graxa de silicone.
o óleo vem sim da compressora mas não se vê nenhuma fumaça no escape em hora nenhuma.
no sábado passado meu filho me acompanhou numa saída de teste com o carro dele justamente para verificações deste tipo e nada reportou.
como já estou usando um restritor -4an de 1,5mm, me emputeci e reduzi o furo para 1,0mm já que a bomba de óleo está empurrando 80psi em wot (5,6 bar). será muito para a turbina?
ou a onça da spa para de beber óleo ou então que exploda de vez e aí sim coloco uma outra turbina com rolamento.
eu diria que o consumo dela estaria na ordem de 0,5l por 1000km e me parece muito.
tem uma foto do restritor ainda com 1,5mm aí abaixo.
