Turbinando o sevel 1.9
-
flávio, estou com a buchas de pu instaladas pela segunda vez.
na primeira como não veio a graxa grafitada eu não pus e era uma gemedeira danada além de terem durado tanto quanto as borrachas convencionais.
então, não esqueça de pedir que mandem junto a graxa e não esqueça de usá-la na montagem.
tô estressado não, a minha resposta ao teto foi tão sutil que nenhum de vocês a percebeu…hehehehehe
esse tópico é multi-assinto-dicas correto? rsssss
cara, to vindo agora da oficina, as bulhas de barra de direção entraram sem muito esforço, mais deixou o conjunto firme mesmo, antes o que era uma maria-mole, so se mexe agora fazendo força…
já as de bandeja, compradas no mesmo fabricante, entrou nas bandejas tambem com minimo de esforço, 100% sapecadas de graxa, melamos o agregadode graxa tambem...
mais bixo... foi osso pra entrar no agregado... tentamos porradas em vários angulos, so conseguimos colocando a bandeja na posição vetical em relacao ao agregado e descemos o carro ao chão encostando a bandeja em ( t ) no chao usando o peso do carro entrou... depois so alinhou na base da porrada...
é assim mesmo?
nota: a bandeja original aparentou ser 200% mais forte o material e mais grosso do que essas bandejas de 40 reais (tinha uma lá e comparei...)
-
flávio, pu não é borracha. é duro para cacete só entra na maneira que vocês fizeram.
no meu caso, quando coloquei pu nas duas buchas de cada bandeja só entraram com prensa de 10 toneladas…
agora não entendi só alinhou na base da porrada . porque? o alinhamento que você está se referindo é a convergência, correto?
se for, não deveria ter havido problema aí.
-
putkillparajo sabe qto tempo eu procurava tabela de vazão dos bicos iwp ?..acho que uns 10 anos
bosch tem com todos os detalhes…marelli nunca tinha visto... muito, mas muito obrigado lancia
tenho estes outros .pdf que posso divulgar e talvez lhe sejam úteis.
[fuel injector spec guide](fuel injector spec guide)
[marelli spray & injector angle](marelli spray & injector angle)
[marelli spray pattern](marelli spray pattern)
[marelli iwp023](marelli iwp023)
-
isso marcos, jato único e reto na direção das válvulas, nada de ficar molhando o tubo da admissão.
[bicos siemens deca de 80lbs/h, a bagatela de r$899,00](bicos siemens deca de 80lbs/h, a bagatela de r$899,00) não há como não ficar com a grana curta…
lancia, tente comprar no site [siemens deka](siemens deka) que chega aqui e se vc pedir em observações pra diminuir o valor do invoice, ele faz.
gustavo, eu estou satisfeitíssimo como os meus marelli de 215cc/min na gasolina.
foi o marcos que pretendia conseguir os de 800cc/min para álcool e fica aí a sua dica para ele.
-
flávio, pu não é borracha. é duro para cacete só entra na maneira que vocês fizeram.
no meu caso, quando coloquei pu nas duas buchas de cada bandeja só entraram com prensa de 10 toneladas…
agora não entendi só alinhou na base da porrada . porque? o alinhamento que você está se referindo é a convergência, correto?
se for, não deveria ter havido problema aí.
nao nao, alinhar as bandejas para as buchas centrar no agregado para passar o parafuso de fixação das bandejas…
quem bom que as suas so entraram na prensa... as minhas eu fiz com o agregado no carro, entao a prensa foi o peso do carro em relação ao chao...
que bom, pensei que tinha algo errado... sobre o alinhamento, nao fiz pois o carro nao saiu... na mesma tacada, foram buchas até do eixo trazeiro e aproveitei pra baixar ele 3 dedinhos (tava original novamente), de la vai pro alinhamento/cambagem pra sair daquele jeito ...
mais uma vez obg pela ajuda.
-
graxa grafitada de litio para moto/barco
-
putkillparajo sabe qto tempo eu procurava tabela de vazão dos bicos iwp ?..acho que uns 10 anos
bosch tem com todos os detalhes…marelli nunca tinha visto... muito, mas muito obrigado lancia
tenho estes outros .pdf que posso divulgar e talvez lhe sejam úteis.
[fuel injector spec guide](fuel injector spec guide)
[marelli spray & injector angle](marelli spray & injector angle)
[marelli spray pattern](marelli spray pattern)
[marelli iwp023](marelli iwp023)
obrigadão serão de grande valia
-
putkillparajo sabe qto tempo eu procurava tabela de vazão dos bicos iwp ?..acho que uns 10 anos
bosch tem com todos os detalhes…marelli nunca tinha visto... muito, mas muito obrigado lancia
tenho estes outros .pdf que posso divulgar e talvez lhe sejam úteis.
[fuel injector spec guide](fuel injector spec guide)
[marelli spray & injector angle](marelli spray & injector angle)
[marelli spray pattern](marelli spray pattern)
[marelli iwp023](marelli iwp023)
obrigadão serão de grande valia
[outras tabelas neste link.](outras tabelas neste link.)
-
esse homem é uma enciclopedia ambulante =d
-
prezados, praticamente tudo pronto no tipo, só falta chegar a wastegate turbosmart, anda-se numa boa até 1,0 bar sem problemas mas, o câmbio está curto demais.
200km/h com 6000 giros em 5ª e ele pede mais marcha.
que me conste no brasil só se acha o pinhão e a coroa para o cambio do fiat tipo na sapinho.
só que a relação é de 2,78 ou seja, 18 dentes no pinhão para 49 dentes na coroa (mais ou menos isso, contei olhando para a foto).
e custa a bagatela de 2.000 dilmas…
o diferencial original tem a relação de engrenagens de 3,94 e passar para 2,78 me parece excessivo.
o ideal seria na ordem 3,56 dos tipos 16v.
na itália achava-se uns 10 anos atrás um pinhão/coroa de 3,16 e dizia-se que era excessivo, quanto mais os de 2,78 do sapinho.
quem puder dar qualquer dica de onde achar e opinar sobre qual seria a melhor relação agradeço imensamente.
-
lancia, seguinte
3,59 é a relação usada nos câmbios de uno 1.5 e 1.6r carburado. qualquer câmbio velho em desmanche vc encontra.
3,16 é a relação usada no câmbio do tempra turbo. é relação pra dar 300km/h de final, mas vai saber né eu gosto bastante do acerto do tt na estrada, 100km/h com apenas 2mil rpm.
os câmbios fiat são bem parecidos e termos de projeto, e na argentina muita gente monta o eixo primário do tempra na caixa do tipo, podendo usar o diferencial da familia tempra (3,56) e ganhar uma vasta gama de relações.
se vc quer algo personalizado, tem o bertolotti aqui no sul que faz sob medida, e modestia a parte como dizemos aqui no sul dá de relho no sapinho vulgo muito melhor
http://www.preparados.com.br/topic/43677-relacoes-de-marchas-de-quase-tds-os-fiats/
-
lancia, esse painel dgt + sensor de velocidade consegue medir até qual velocidade?
-
ia falar mais ou menos o que o menegotto falou. as relações da família marea não serviriam?
-
lancia, seguinte
3,59 é a relação usada nos câmbios de uno 1.5 e 1.6r carburado. qualquer câmbio velho em desmanche vc encontra.
3,16 é a relação usada no câmbio do tempra turbo. é relação pra dar 300km/h de final, mas vai saber né eu gosto bastante do acerto do tt na estrada, 100km/h com apenas 2mil rpm.
os câmbios fiat são bem parecidos e termos de projeto, e na argentina muita gente monta o eixo primário do tempra na caixa do tipo, podendo usar o diferencial da familia tempra (3,56) e ganhar uma vasta gama de relações.
se vc quer algo personalizado, tem o bertolotti aqui no sul que faz sob medida, e modestia a parte como dizemos aqui no sul dá de relho no sapinho vulgo muito melhor
beleza pura menegotto, se explicasse mais ia estragar…obrigado.
vou entrar em contato com o bertolotti e vou optar entre o 3,56 e o 3,16 já que 100km/h com aproximadamente 2500 rpm em quinta é exatamente o que eu quero.
com a relação original, 100km/h leva 3000 giros, muito alto para a característica do motor atual.
-
lancia, esse painel dgt + sensor de velocidade consegue medir até qual velocidade?
quando eu o trouxe, precisei exercitá-lo para ver se funcionava e se adaptava corretamente com o sender do tempra.
coloquei o sender numa furadeira de velocidade variável e o conjunto sender+painel atingiu 300km/h.
-
bom, a segunda remontagem do motor foi devido à queima da junta dos coletores de admissão e escapamento.
porém desde ontem venho observando um vazamento de água pela mangueira do radiador, por mais bem apertada que está a braçadeira.
resumindo, tem algum cilindro(s) pressurizando o sistema de arrefecimento (vazamento de compressão pela junta do cabeçote).
retirei a tampa do reservatório de expansão e percebi um forte sopro de alguns psi confirmando o diagnóstico.
como a junta não é sabó que não precisa de retorque, é uma de aço com alma de amianto, fui medir o torque e realmente, sem poder precisar em quanto ele estava, percebi alguns parafusos frouxos.
logicamente se soltaram não porque eu não apertei mas porque a junta cedeu.
passei a reapertar meio que sem muito rumo, mais no sentimento e prática pois estas juntas nunca vem com nenhum detalhe quanto a instalação e deparei que duas roscas no bloco espanaram.
bom, parei tudo, comecei a catar helicoil e fazer a devida desmontagem (3ª) para colocar helicoil em todas as roscas (m10), espanadas ou não.
vou tentar também fazer uma ferramenta que permita desapertar os parafusos que se encontram detrás da gaiola sem precisar mexer na calibração nos tuchos do comando.
a da raven é uma titica pois espana no primeiro aperto.
bom, as perguntas agora são: como apertar estas juntasó qual torque? precisam realmente de reaperto após 1000km?
quero ver se paro de desmontar este motor, isso já está parecendo um sintoma patológico de compulsão/obsessão…
-
lancia será que a rosca que espanou não vou do parafuso? e não do bloco, eu acho que helicoil não vai aguentar o torque do cabeçote, talvez não seria o caso pesquisar se tem parafuso compativel com rosca maior e fazer rosca maior no bloco? porque se não aguentar o helicoil ai para fazer rosca maior terá que ser muito maior ai não da certo.
junta com amianto no meio tem que reapertar depois que esquenta o motor e depois dos 1000km, aquela ferramenta da haven espana mesmo, eu não cheguei a fazer nela mas tenho planos para ela, cortar a chave e soldar um soquete com solda mig ou tig com material duro como por exemplo um 4340, p20 ou algo parecido.
