Questao de acerto
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bom… pensando em aspirado, no quesito de ponto cairia mais em conforto do q poluição ou consumo... qto mais ponto ( sem grilar ou amarrar ) mais potencia, menos consumo e menos poluição... mas o motor fica aspero...
e qto a mistura... bom ai depende de que tipo de carburação tu tah falando...
em carburação progressiva é soh deixar a mistura no lugar sem excessos q pelo q vi é onde se consegue mais torque e mais potencia... alem da economia...
agora turbo sei q são oooooutros 500... tem truques pra turbina pegar mais rápido e outras tánicas q nao tenho afinidade
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essa questão é bem complexa, qto mais ponto vc tem mais combustivel precisa pra manter o mesmo fator lambda (isso eu descobri empiricamente porque na teoria o fator lambda depende apenas da relação ar-combutivel).
para máxima potência o fator lambda deve ser de 0,85; em alguns casos se enriquece mais que isso pra refrigerar a c?mara de combustão (isso é algo desejável nos carros turbo) pois a perda de potência não é algo critico.
l? a muito anos uma excelente matéria na revista turbo sobre o acerto de um buick l6 turbo de fabrica, mas num tenho mais a revista… (malditos amigos que emprestam as coisas...)
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po assim naum vale
tem que dizer o porque
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bom, considerando um carro que não seja de uso di?rio, eu não me importaria muito com consumo nem poluição, e de qualquer forma, ficaria com a regulagem ligeiramente mais rica por motivos de potencia, eficiencia e segurança contra eventuais quebras…
to dizendo a relacao lambda como ar combustivel…. acho que o que eh medido no voltimetro eh diferente... o lamdba = 1 seria no 0.5 v eu acho.... ideal no caso.... 0.85 seria lah pelo 0,92v ....
mais ou menos isso....
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acho que lambda 1 dá 640mv no multimetro…...e o ideal pra carros turbo seria de 920mv medidos em alto rpm e wot.
mas ter certeza nas medições com nossas sondinhas 4 fios e mult?metro e fr?idz....................
ps: tá com 2 telemetrias innovate al? na gaveta...........heheheee.....
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bom, considerando um carro que não seja de uso di?rio, eu não me importaria muito com consumo nem poluição, e de qualquer forma, ficaria com a regulagem ligeiramente mais rica por motivos de potencia, eficiencia e segurança contra eventuais quebras…
**acho que lambda 1 dá 640mv no multimetro…...e o ideal pra carros turbo seria de 920mv medidos em alto rpm e wot.
mas ter certeza nas medições com nossas sondinhas 4 fios e mult?metro e fr?idz....................
**ps: tá com 2 telemetrias innovate al? na gaveta…........heheheee.....
[snapback]321708[/snapback]
sonda nao dah pra confiar 100% msm…
jah viu carro com sonda em 920 pipocando de excesso? eu jah...
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sonda nao dah pra confiar 100% msm…
jah viu carro com sonda em 920 pipocando de excesso? eu jah...
[snapback]321713[/snapback]
já…...................e também já vê carro queimar junta de cabeçote com a sonda marcando 880mv.....................
porcarias de quebra-galho ............heheheeee
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essa questão é bem complexa, qto mais ponto vc tem mais combustivel precisa pra manter o mesmo fator lambda (isso eu descobri empiricamente porque na teoria o fator lambda depende apenas da relação ar-combutivel).
[snapback]321669[/snapback]
r?
por issu q cada vez que mexia no ponto, tinha q mexer na carburação tb…
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sonda nao dah pra confiar 100% msm…
jah viu carro com sonda em 920 pipocando de excesso? eu jah...
[snapback]321713[/snapback]
o meu em 860mv de lenta e 730mv em wot
motor 1.0 com pistao de 1.4 e comando de 1.4, bicos oiginais 1.0 e conversao caseira pro alcool, sim esses valores sao lidos com a sonda, usando alcool e bicos originais 1.0 gasolina
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aproveitando o tópico, queria uma orientação: o meu carro estava com 0.5 de pressão, com ponto inicial a 18 graus, andei quanse 2 anos sem quebrar nada. agora que troquei a turbina, aumentei a pressão pra 1.0, andei alguns dias e quimou a junta do cabeçote. e agora pergunto:
pq aconteceu isso? será que a mistura ficou pobre por causa da pressão elevada? tenho que aumentar a giclagem? eu teria que diminuir, limitar o ponto? (ele não está travado, tá avan?ando normalmente) o q devo fazer pra não queimar mais a junta?
o carro é uma pickup fiat 147 1300(fiasa)
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aproveitando o tópico, queria uma orientação: o meu carro estava com 0.5 de pressão, com ponto inicial a 18 graus, andei quanse 2 anos sem quebrar nada. agora que troquei a turbina, aumentei a pressão pra 1.0, andei alguns dias e quimou a junta do cabeçote. e agora pergunto:
pq aconteceu isso? será que a mistura ficou pobre por causa da pressão elevada? tenho que aumentar a giclagem? eu teria que diminuir, limitar o ponto? (ele não está travado, tá avan?ando normalmente) o q devo fazer pra não queimar mais a junta?
o carro é uma pickup fiat 147 1300(fiasa)
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claro, se vc aumentou a pressão aumentou a qdade de ar admitida e portanto empobreceu a mistura… tem que ver tbm qto de ponto está avan?ando
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blz overspeed, mas vc acha necessário somente enriquecer a mistura, ou tb atrasar um pouco o ponto, tendo em vista que ele estava regulado pra trabalhar com uma pressão menor?? o meu distribuidor deve estar original, somente não está com avanço a vêcuo, será que devo limit?-lo? emquantos graus aproximadamente? será que é ben?fico tb eu colocar umas velas mais frias?
ae galera, quem poder dar uma força aí, agrade?o
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??? sooodaaa….
como se acerta um carro hj em dia (simples mortais), se não pode confiar em sonda, nem multimetro???
eu ando com um multimetro da odg, ligado na sonda original do carro mesmo...
o q eu poderia fazer para melhorar essa leitura de mistura??
ouvi falar q o pirometro da odg é um lixo... e q tbm pirometro não passa uma ideia tão legal disso... eu acho q até passa...
assim, entre equipamentos mais acessiveis, o q se tem de melhor pra acertar o carro???
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essa parada de ponto eu sou perdida?o…
bom, vamos comecar do inicio...
meu carro andava com 0.4 e ponto inicial em 15...
agora anda com 1.5kg com o mesmo inicial 15.... e meu gerenciador do bico extra naum atrasa ponto...
quem faz isso eh minha injecao... bom como o carro naum quebrou ate hoje, acho que ta bom....
eu queria saber uma parada simples... (nem tanto)..
pra eu andar com 1.5kg com minha injecao le-jetronic original + bico extra e gerenciador lixo,
o que que eh bom de ponto e qual os esquemas das velas e talz? abertura da vela e talz... a bobina eh do gol mi....
o meu carro esta exatamente como acertado pra 0.4 ... soh coloquei 1.5kg, um intercooler, e acertei a mistura... soh isso...
queria que explicassem de forma aos menos entendidos saberem o porque que usam tal ponto, em tal pressao e tal abertura de velas..... sei que depende de carro pra carro, mas pelo fornecer uma ideia pra galera poder testar....
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qual é a tua injeção a original gti ainda?
e o motor é o 2.0 com 10,0:1 de taxa?
e nao trabalhou o ponto final qdo turbinou?
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o q eu poderia fazer para melhorar essa leitura de mistura??
ouvi falar q o pirometro da odg é um lixo… e q tbm pirometro não passa uma ideia tão legal disso... eu acho q até passa...
assim, entre equipamentos mais acessiveis, o q se tem de melhor pra acertar o carro???
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eu uso tanto um hallmeter e uso tb um pirometro da hw parts