Projeto bora t 2006
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vc não tem opção, golf e bora iv 2.0 tám engine codes a partir do aeg e todos são bielinha. a razão da mudança foi a possibilidade de aproveitar o mesmo motor no new beetle, que tem capo muito baixo, curto e abaulado, não caberia o bloco longo sem acabar com o desenho do carro (imagine-se um nb com ressalto no capo, é la gti bola 16v…). fonte, euroxuner, nov/04.
se for pra turbinar, tanto faz o engine code, mas se pegar com e-gas, além de prover o clamper do maf, como explicado acima, vai ter que fazer algum tipo de trabalho na borboleta, coletor de admissão e no próprio suporte do maf, pq o coletor de admissão é de pl?stico molenga e segura maf e corpo de borboleta (eletrúnico) no lugar. acho que rola adaptar o coletor dos não-e-gas, que é de alumínio, já puxando a sa?da do compressor, ou fazer outro já específico.
e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
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coletor de admissao do bora é de plastico???
vc sabe a partir de que ano teve essa mudança?
abs
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nem todos, os até 2002 são coletor de alumínio que nem os mexicanos, 2002+ com e-gas é coletor de pl?stico. é fácil saber qual é qual, os de pl?stico tám o plenum preto, os de alumínio tám plenum cor de alumínio, é só abrir o capo e olhar a cor dos 4 canos que cruzam o motor de lado a lado.
vou dar uma procurada na vwvortex, umas semanas atrás alguém postou as curvas de torque e potência do 2.0 aeg de fábrica, realmente o que o bixo precisa é só de um tapa na curva de torque, ela vem alta pra caramba desde bem baixo e até uns 2,5k… aí cai, vergonhosa e vertiginosamente.
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até 2002 os golfs 2.0 vinham com coletor de alumínio biela de 149mm ( eu já medi uma) e maf. os motores com coletor de pl?stico tem e-gas mas não tem maf, tem um map quanto as bielas eu não sei quais são atualmente.
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boa igor, comi bola ali em cima, e-gas é com map mesmo, até em razão disso h? a necessidade do clamper. a biela ainda é a curta.
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para um bom preparador tanto faz map ou maf , mas com map vc não vai ter dor de cabeça pra instalar uma valvula de prioridade com retorno ou comprar uma pra turbo original, que é bem mais cara.
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dyno plot de um aeg 2.0 com cai e escape
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1731248
o sacal é que os dyno plots não pegam desde realmente baixo, mas já dá pra ter uma idéia. tá vendo aquele bico pra baixo ali, acima de 4,5k rpm? se deixar plano vc vai sentir falta de uma boa sexta marcha. originalz?o, o carro não tem força pra empurrar acima de 5k rpm no plano, em quinta, com câmbio manual. numa descida longa até rola, mas nem a maior que eu conheão sem radar (rod dos bandeirantes, sentido sp, depois do último ped?gio) é o bastante.
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para um bom preparador tanto faz map ou maf , mas com map vc não vai ter dor de cabeça pra instalar uma valvula de prioridade com retorno ou comprar uma pra turbo original, que é bem mais cara.
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e se pegasse um 2003 com e-gas, map e coletor de plastico. o unico problema seria o coletor? e seria só arrumar um de aluminio dos carros 2002 e anteriores?
abs
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dyno plot de um aeg 2.0 com cai e escape
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1731248
o sacal é que os dyno plots não pegam desde realmente baixo, mas já dá pra ter uma idéia. tá vendo aquele bico pra baixo ali, acima de 4,5k rpm? se deixar plano vc vai sentir falta de uma boa sexta marcha. originalz?o, o carro não tem força pra empurrar acima de 5k rpm no plano, em quinta, com câmbio manual. numa descida longa até rola, mas nem a maior que eu conheão sem radar (rod dos bandeirantes, sentido sp, depois do último ped?gio) é o bastante.
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tem que fazer alguma conversao ou hp de la é = a hp daki? só 95 hps???
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tem que fazer alguma conversao ou hp de la é = a hp daki? só 95 hps???
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94,6hp na roda, ou seja a perda de potência fica mesmo na casa dos 20 a 15% nesse tipo de configuração (motor+cambio transversal, tração dianteira)…
94,6 / (1-0,2) = 118cv
94,6 / (1-0,15) = 111cv
ou como vc sabe que o golf mk4 2.0 tem 116cv:
94,6/116 = 0,8155 o que significa que se perde 18,4% na transmissão...
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94,6hp na roda, ou seja a perda de potência fica mesmo na casa dos 20 a 15% nesse tipo de configuração (motor+cambio transversal, tração dianteira)…
94,6 / (1-0,2) = 118cv
94,6 / (1-0,15) = 111cv
ou como vc sabe que o golf mk4 2.0 tem 116cv:
94,6/116 = 0,8155 o que significa que se perde 18,4% na transmissão...
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jr, então é mesmo 25% pra motor longitudinal + tração dianteira?
caracas, duro de aceitar tamanha perda por inefici?ncia da transmissão. mas fzr o que…
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jr, então é mesmo 25% pra motor longitudinal + tração dianteira?
caracas, duro de aceitar tamanha perda por inefici?ncia da transmissão. mas fzr o que…
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na casa dos 20 a 25%…mas note que varia muito porque se vc mudar o pneu, pressão do pneu, aro já muda como se comporta o sistema... pior...vc tem variações dentro do mesmo sistema... um cambio px pode variar (vamos cupor um valorimagin?rio) de digamos 20 a 25% mesmo sendo produzido um após o outro e com pe?sa do mesmo lote....
como te disse a perda é ax+b ou seja tem uma parcela fixa e uma que varia com a potência.... em geral se aproxima pra apenas percentual porque fica mais facil...
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o dyno plot q eu postei é na roda, não esque?am de considerar os 1-3% de ganho em razão do cai e do escape.
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na casa dos 20 a 25%…mas note que varia muito porque se vc mudar o pneu, pressão do pneu, aro já muda como se comporta o sistema... pior...vc tem variações dentro do mesmo sistema... um cambio px pode variar (vamos cupor um valorimagin?rio) de digamos 20 a 25% mesmo sendo produzido um após o outro e com pe?sa do mesmo lote....
como te disse a perda é ax+b ou seja tem uma parcela fixa e uma que varia com a potência.... em geral se aproxima pra apenas percentual porque fica mais facil...
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beleza.