Saveiro g3 1.6 alcool turbo
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o carro vai ficar com ótimas respostas ao acelerador, com essa taxa o carro já deve andar muito bem, um 276? hidr?ulico iria cair como uma luva, e muinto cansaão nos turbinados, com esse motor eu repensaria em colocar turbo, pois iria ficar muito interessante aspro
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já tivemos um desse em casa…
motor alc/alc, cabeçote rebaixado se não me engano 0,5 mm, era uma saveiro sunset, comando g, 2e, 0.5kg de pressao.
era legal o carro viw, fritava em 3?, lixava a embreagem ( original ) em 2?...
mas eu era bem pequeno qdo mew irmão fez esse carro, por isso nao me lembro bem, mas foi ela que despertou em min esse lado de envenenar carro.
o que me lembro bem é que nunca abriu o motor dela, andava mto em estrada e giro mais de 80.000 km turbinada...
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primeiro, com 13 de taxa esquece ainda mais pistao original
deves ta confundindo deve te uns 10,5 no max eu ando com 9,5 de taxa que ja eh alta. agora potencia tudo depende pressao nao eh tudo um bom trabalho no cabeçote e na alimentacao mandam muito o cabeçote eh a alma do motor, meu carro (1.9) 3e e 1kg aponto 307cv no dino. agora eh soh faze as engrenagem de 3a e 4a pra ve com 2,8 max acredito q deva vir uns 420,430.. estuda bem esse motor e parte pro cabeçote que a diferença vai c grotesca 
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pq esquece com pistao original???
13 de taxa com 0,6 de turbo chega a 20,8 de taxa dinamica, isso é mto pra original?
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pena q nao deu certo o que ia fazer…
mew carro tem ~ 14 de taxa...
ia colocar turbo a 0,5 nele...
ia ficar com 21 de taxa dinamica dae poderiamos tirar a prova... menos taxa que um motor com 8,5 taxa estatica com 1,5 kg, coisa q tem de monte por ae...
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o carro vai ficar com ótimas respostas ao acelerador, com essa taxa o carro já deve andar muito bem, um 276? hidr?ulico iria cair como uma luva, e muinto cansaão nos turbinados, com esse motor eu repensaria em colocar turbo, pois iria ficar muito interessante aspro
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tem q ser um ap turbo bem mal feitinho heim. sem querer desmerecer os aspirados, mas não existe milagre em preparação, e sim, motor bem feito e motor mal feito.
tive motor 1.6 cht turbo com 0,8 bar e nenhum aspro emba?ava não. e com o ap 1.8 com 2e + t3 era pior ainda, sem chance nem de saida. podia vir com weber, comand?o, 4x1, taxado e tal…não tinha nem conversa.
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carro do vicente orige é um caso a parte. se gastar a grana (alias, até bem menos) q ele gastou pra montar o aspro, da pra fzr um turbo com o dobro da potência q ele tem. o carro dele é (virando tempos baixos) o q é nem tanto por causa de motor e sim de ch?o.
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ah entra ai voyage aspro nitro do meu amigo ronco ontem axo q vai encomoda jaja vo ta botando fotos do meu carro
http://www.folox.net/eu.phpouser=janjao
esse vai incomoda alguns turbo..
eh bruxque nego
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acho que aspro com nitro da pra brincar com turbo… hein...
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acho que aspro com nitro da pra brincar com turbo… hein...
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brinca viu… e brinca muuuuuuito.
maaaaaaaaaaas tudo depender? do nivel de preparação e amor com q foi feito o motor
até um aspro bem preparadinho já dá dor de cabeça pra alguns turbos com menor pressão.
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ah entra ai voyage aspro nitro do meu amigo ronco ontem axo q vai encomoda jaja vo ta botando fotos do meu carro
http://www.folox.net/eu.phpouser=janjao
esse vai incomoda alguns turbo..
eh bruxque nego
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rapaz
, passa os dados ai. pistão e bielas forjadasó originaisó é 1.8, 2.0, 2.1, 1.9, 2.2????rapaz, meu projeto é esse ai, to vendo o meu motor no carro do janjão rsrsrs. lindo, a unica diferença q o meu cabeçote é o de fluxo normal do ap, e não o de fluxo cruzado.
inclusive com fueltech fiquei doido, passa tudo ai rsrsrs
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acho que aspro com nitro da pra brincar com turbo… hein...
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depende de quantas garrafas o cara tiver no porta malas.
pra ter cavalaria alta sendo injetada pelos foggers a ponto de encarar um turbo de responsa o cara vai esvaziar garrafa atras de garrafa.
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tem q ser um ap turbo bem mal feitinho heim. sem querer desmerecer os aspirados, mas não existe milagre em preparação, e sim, motor bem feito e motor mal feito.
tive motor 1.6 cht turbo com 0,8 bar e nenhum aspro emba?ava não. e com o ap 1.8 com 2e + t3 era pior ainda, sem chance nem de saida. podia vir com weber, comand?o, 4x1, taxado e tal…não tinha nem conversa.
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pena que não não somos da mesma cidade, se não iria rolar um desafio(saudável e honesto), saindo parado, roling start e velocidade final. muitos carros turbos com potências elevadas já se deram mal em velocidade final com certeza eu iria perder, mas as duas primeiras opções só botando do lado mesmo. comecei a investir em outras coisas para o carro melhorar a performnce deixando um pouco de lado a preparação do motor
a maior preucupação do turbeiro é o aspirado
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carro do vicente orige é um caso a parte. se gastar a grana (alias, até bem menos) q ele gastou pra montar o aspro, da pra fzr um turbo com o dobro da potência q ele tem. o carro dele é (virando tempos baixos) o q é nem tanto por causa de motor e sim de ch?o.
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? um caso a parte é não entedi é pra mim turbo é turbo e aspro é aspro
na categoria dele, aspro que se equivale a outra categoria turbo qual levaria ?
lembrado: 8v x 8v ficou difácil agora
sendo que o dele é gm ohc pouco difundida aqui no brasil e olha que eu sou fã de após
vamo pica os carro pra anda na rua 