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Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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  • J Offline
    J Offline
    JF
    escreveu em última edição por
    #1

    fiquei ontem pensando, sei que a f1 usa a uma embreagem por corrida que vai feito agua, ai fiquei pensando se a embreagem é assim e os freios como funciona é um jogo por corrida tb??? :ohoh:

    1 Resposta Última resposta
    • F Offline
      F Offline
      FabioRR
      escreveu em última edição por
      #2

      olha … se não for isso é bem perto disso ... para elas durarem mais que isso só se for de adamantium :ohoh:

      1 Resposta Última resposta
      • F Offline
        F Offline
        Fabio
        escreveu em última edição por
        #3

        parece que os discos de freio duram menos do que as pastilhas.

        1 Resposta Última resposta
        • J Offline
          J Offline
          JF
          escreveu em última edição por
          #4

          valeu pela resposta

          1 Resposta Última resposta
          • S Offline
            S Offline
            SeaL
            escreveu em última edição por
            #5

            o investimento feito em carrinhos de f1 é absurdo…

            sistemas de segurança, como os freios, são trocados a cada prova, e extensamente estudados...

            imagino que do carro da prova passada só coisas do tipo carenagem, c?lula de sobrevivóncia e aparatos eletrúnicos não são trocados de uma prova pra outra como mandatério ...

            uma coisa que eu gostaria de saber e que me bateu a dúvida agora...

            se o motor tem que durar 2 provas....

            te?ricamente o câmbio taria no r?lo, num taria tbm?

            embreagem e etc?

            dúvidas... dúvidas... :ohoh:

            1 Resposta Última resposta
            • L Offline
              L Offline
              Lost
              escreveu em última edição por
              #6

              acho que a embreagem dura legal sim… pq quase nao eh usada... soh usa pra por o carro em movimento... nao tem pq nao durar...

              1 Resposta Última resposta
              • J Offline
                J Offline
                JESUS
                escreveu em última edição por
                #7

                http://www.formula1.com/insight/technicalinfo/11/477.html

                http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/14/482.html

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Fabio
                  escreveu em última edição por
                  #8

                  sei que uma vez o prost deixou o carro morrer umas 2 vezes na sa?da do boxe e isso fez ele abandonar posteriormente por desgaste prematuro na embregaem.

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    supersonico
                    escreveu em última edição por
                    #9

                    alguém faz uma noção de di?metro e curso nos motores de f1? nem precisa ser dos atuais, aqueles 1.5 turbo de 1200 cavalos da época boa já serve…

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
                      F Offline
                      Fabio
                      escreveu em última edição por
                      #10

                      abaixo os dados, mas todos em versões de corrida e não de classificação onde diz a lenda que alguns bmw, renault e honda beiravam 1.400 hp.

                      ferrari 312 t2 77

                      v12

                      di?metro = 80,00 mm

                      curso = 49,60 mm

                      cilindrada = 2.991,80 cm?

                      taxa = 11,5:1

                      potência = 500 hp @ 12.200 rpm

                      ferrari 312 t3 78

                      v12

                      di?metro = 80,00 mm

                      curso = 49,60 mm

                      cilindrada = 2.991,80 cm?

                      taxa = 11,5:1

                      potência = 510 hp @ 12.200 rpm

                      ferrari 312 t3 79

                      v12

                      di?metro = 80,00 mm

                      curso = 49,60 mm

                      cilindrada = 2.991,80 cm?

                      taxa = 11,5:1

                      potência = 515 hp @ 12.300 rpm

                      ferrari 312 t5 80

                      v12

                      di?metro = 80,00 mm

                      curso = 49,60 mm

                      cilindrada = 2.991,80 cm?

                      taxa = 11,5:1

                      potência = 515 hp @ 12.300 rpm

                      ferrari 126 ck 81

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 6,7:1

                      potência = 580 hp @ 11.500 rpm

                      ferrari 126 c2 82/83

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 6,5:1

                      potência = 580 hp @ 11.000 rpm

                      ferrari 126 c3 83

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 6,7:1

                      potência = 600 hp @ 10.500 rpm

                      ferrari 126 c4 84

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 6,7:1

                      potência = 660 hp @ 11.000 rpm

                      turbo = 3,2 bar

                      ferrari 156/85 85

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 7,0:1

                      potência = 780 hp @ 11.000 rpm

                      turbo = 3,6 bar

                      farreri f-1 86 86

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 7,5:1

                      potência = 850 hp @ 11.500 rpm

                      turbo = 3,6 bar

                      ferrari f-1 87 87

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 8,0:1

                      potência = 880 hp @ 11.500 rpm

                      turbo = 4,0 bar

                      ferrari f-1 87/88 88

                      v6 turbo

                      di?metro = 81,00 mm

                      curso = 48,40 mm

                      cilindrada = 1.496,43 cm?

                      taxa = 10,0:1

                      potência = 620 hp @ 12.000 rpm

                      turbo = 2,5 bar

                      ferrari 89

                      v12

                      di?metro = 84,00 mm

                      curso = 42,60 mm

                      cilindrada = 3.497,96 cm?

                      taxa = 11,5:1

                      potência = 600 hp @ 12.500 rpm

                      ferrari 90

                      v12

                      di?metro = 84,00 mm

                      curso = 42,60 mm

                      cilindrada = 3.497,96 cm?

                      taxa = 12,5:1

                      potência = 680 hp @ 12.750 rpm

                      ferrari 91

                      v12

                      di?metro = 84,00 mm

                      curso = 42,60 mm

                      cilindrada = 3.497,96 cm?

                      taxa = 13,0:1

                      potência = 710 hp @ 13.800 rpm

                      ferrari 2002

                      v10

                      di?metro = 100,00 mm (estimado)

                      curso = 38,10 mm (estimado)

                      cilindrada = 2.992,37 cm? (estimado)

                      potência = 908 hp @ 19.000 rpm

                      1 Resposta Última resposta
                      • T Offline
                        T Offline
                        tully33
                        escreveu em última edição por
                        #11

                        na formula 1, tudo vai que nem aguaa…. eh uma coisa absurda

                        eh um nivel d competicao mto alto por isso os altos custos da categoria

                        acredito q freio, deve ir apenas uma corrida...

                        ateh vir esse regulamento de um motor por fds, antes eles usavam um motor no treino livre, um no classificatorio, e um pra corrida...

                        se eles faziam isso com o motor, imagina com o freio como deve ser... deve trocar direto tmb...

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
                          S Offline
                          supersonico
                          escreveu em última edição por
                          #12

                          wow, valeu fabio

                          1 Resposta Última resposta
                          • C Offline
                            C Offline
                            CrasH
                            escreveu em última edição por
                            #13

                            porra sem querer desvirtuar mas ouvi falar que os motores de f1 nao tem arrefecimento. procede?

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
                              F Offline
                              Fabio
                              escreveu em última edição por
                              #14

                              porra sem querer desvirtuar mas ouvi falar que os motores de f1 nao tem arrefecimento. procede?

                              [snapback]336438[/snapback]

                              doideira, tem sim e varia de acordo com o tra?ado e clima por causa da dissipação de potência na forma de calor e da aerodin?mica.

                              1 Resposta Última resposta
                              • S Offline
                                S Offline
                                supersonico
                                escreveu em última edição por
                                #15

                                tanto tám que um dos grandes desafios da aerodin?mica é integr?-los no carro de modo a dar o menor arrasto possível. vejam só quanto mudam as laterais de temporada pra temporada, é ali que os radiadores ficam.

                                1 Resposta Última resposta
                                • L Offline
                                  L Offline
                                  Lost
                                  escreveu em última edição por
                                  #16

                                  po, a f1 podia usar motores wankel de 6 rotores hein… ja pensaram? hahahahaha

                                  com certeza eles iriam melhorar muito a vedacao, consumo de oleo e tudo mais...

                                  imaginem um motor wankel 3.0 na f1 com 6 rotores girando 30 mil rpm huauhaahuahuhua

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • ? Offline
                                    ? Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #17

                                    abaixo os dados, mas todos em versões de corrida e não de classificação onde diz a lenda que alguns bmw, renault e honda beiravam 1.400 hp.

                                    ferrari 156/85 85

                                    v6 turbo

                                    di?metro =? 81,00 mm

                                    curso =? 48,40 mm

                                    cilindrada =?  1.496,43 cm?

                                    taxa = 7,0:1

                                    potência = 780 hp @ 11.000 rpm

                                    turbo = 3,6 bar

                                    farreri f-1 86 86

                                    v6 turbo

                                    di?metro =? 81,00 mm

                                    curso =? 48,40 mm

                                    cilindrada =?  1.496,43 cm?

                                    taxa = 7,5:1

                                    potência = 850 hp @ 11.500 rpm

                                    turbo = 3,6 bar

                                    ferrari f-1 87 87

                                    v6 turbo

                                    di?metro =? 81,00 mm

                                    curso =? 48,40 mm

                                    cilindrada =?  1.496,43 cm?

                                    taxa = 8,0:1

                                    potência = 880 hp @ 11.500 rpm

                                    turbo = 4,0 bar

                                    ferrari f-1 87/88 88

                                    v6 turbo

                                    di?metro =? 81,00 mm

                                    curso =? 48,40 mm

                                    cilindrada =?  1.496,43 cm?

                                    taxa = 10,0:1

                                    potência = 620 hp @ 12.000 rpm

                                    turbo = 2,5 bar

                                    [snapback]336412[/snapback]

                                    e ainda tem gente que fala que os f1 turbo andavam com pouca pressão e muita taxa.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • D Offline
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                                      Dinas
                                      escreveu em última edição por
                                      #18

                                      acho que qdo falaram de pouca pressão, era que os pilotos controlavam a pressão em viturde do consumo de combustável. geralmente no final de prova era pressão que que naum acabava mais.

                                      incrável como os motores aspro f1 de hoje tão na faixa dos 1000cv de pot m?x.

                                      sobre a durabilidade das peças. estava assitindo um document?rio sobre os motores da f1 de hoje, em especial estavam mostrando da toyota e da bmw, e o engenheiro da toyota, dizia que se um motor durar mais que uma prova exata (antes da nova regra), eh que esse motor ainda teria folga para se extrair mais desempenho dele. mas ele disse que alguns itens são testados e reaproveitados (poucos), nem tudo eh descartável num motor f1.

                                      acho que a mesma analogia vale para os outros itens. por isso $$$.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • J Offline
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                                        #19

                                        acho que a embreagem dura legal sim… pq quase nao eh usada... soh usa pra por o carro em movimento... nao tem pq nao durar...

                                        [snapback]336160[/snapback]

                                        então teve um curso que eu fiz na sachs onde mostraram a embreagem de um formula 1 é coisa absurda achei pequena comparado ao de carro, mas falaram que a cada prova é trocada a embreagem pois não dura 2 provas.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • F Offline
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                                          escreveu em última edição por
                                          #20

                                          então teve um curso que eu fiz na sachs onde mostraram a embreagem de um formula 1 é coisa absurda achei pequena comparado ao de carro, mas falaram que a cada prova é trocada a embreagem pois não dura 2 provas.

                                          [snapback]336659[/snapback]

                                          a embragem da ferrari de 2004 pesava 900 gramas. :ohoh:

                                          1 Resposta Última resposta

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