G a p das velas
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tipo, aproveitando o topico…
como eu calculo isso ai?
depende da pressao? taxa dinamica? ignicao? mistura?
queria ver um exemplo pra saber o que eh bom e o que naum eh ehhehe
saco nada disso
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não existe f?rmula pra isso, infelizmente só se chega a um resultado atravṍs de testes práticos.
meu carro mesmo, sempre usei gap de 1,5 mm no 1.8 (mesmo com nitro e 1,8/2,0 bar de pressão), ai no 2.0 passei pra 1,2 com um jogo novo de velas.
depois do upgrade ja não consigo queima boa @ pressão alta (+ de 1,7 bar) com mais de 0,75 de abertura.
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bom, entaum a parada eh mais ou menos assim:
mais pressao = menor gapo
mas soh se consegue calcular isso testando mesmo neh …
ok
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não ao po da letra.
vide o exemplo onde citei usar gap de 1,5mm com 2 bar, mas no motor 1.8, e ja no 2.0 tive duas fases onde tive que mudar o gap.
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até a mistura pode influenciar no gap necessário pra não ter um missfire.
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ok, entaum me diz algumas variaveis que me fazem diminuir ou aumentar o gap por exemplo… soh alguns exemplos basicos...
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basicamente: preenchimento volum?trico das c?maras de combust?o. isso vc pode conseguir com preparação nos componentes (cabeçote, compressor maior, comando…) ou com mais pressão no turbo.
repare que mesmo com 2 bar de pressão no 1.8 eu conseguia ter queima com 1,5 de gap, e atualmente no 2.0 com apenas 1,7 bar não consigo usar sequer 1 milimetro de abertura. fui baixando aos poucos, de 0,95 / 0,90 até chegar em 0,75 de abertura. e ficou numa medida que permitiu passar de 2,5 bar sem falhar.
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ou seja tudo aquilo que influi na pme (pressão média efetiva) dentro da c?mara de combust?o…. ponto, combustivel, taxa, pressão, até comando muda alguma coisa hehehe
a regra é use o mais aberto possível sem que ocorra falha na ignição em regimes de carga e rpm mais altos...
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gentem (a lá pizza guimarões)
vc?s estão fazendo um cavalo de batalha de um ponei de madeira… hehehe
o tutorial ?:
1- tira a vela
2- analisa a cor pra saber a mistura (num tem nada a ver com o gap diretamente)
3- limpa a vela
4- abre o gap pra o valor que consta no manual usando-se um calibre de láminas (a venda em qualquer loja de ferramentas automotivas)
5- dá uma volta
5-a se num falha aumenta o gap em 0,05
volta ao item 5
5-b se falha diminui o gap em 0,05
volta ao item 5
parou de falhar ?... é o gap que melhor torque produz (ou seja maior economia)
obs: tem gente que faz os passos um pouco menor, um pouco maior...depende da pessoa é acerto.
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basicamente: preenchimento volum?trico das c?maras de combust?o. isso vc pode conseguir com preparação nos componentes (cabeçote, compressor maior, comando…) ou com mais pressão no turbo.
repare que mesmo com 2 bar de pressão no 1.8 eu conseguia ter queima com 1,5 de gap, e atualmente no 2.0 com apenas 1,7 bar não consigo usar sequer 1 milimetro de abertura. fui baixando aos poucos, de 0,95 / 0,90 até chegar em 0,75 de abertura. e ficou numa medida que permitiu passar de 2,5 bar sem falhar.
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com modulo accel e so 0,7mm….imagina se nao tem um furacao de ar e uma piscina de alcool dentro do cilindro prontos p/
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com modulo accel e so 0,7mm….
imagina se nao tem um furacao de ar e uma piscina de alcool dentro do cilindro prontos p/
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as 3 bombas de gti não estão ali por acaso
entendidas as dicas ka e junior… mas minha dúvida mesmo era a seguinte o gap em si é o espaço entre o eletrodo e a ponta da vela? e no caso de velas com mais de 1 eletrodo.
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isso, é esse espaço mesmo que vc precisa medir.
no caso de velas de 2 ou mais eletrodos vc precisa de um calibre de agulhas pra medir a abertura. se bem que nos turbos adaptados não se usam essas velas.
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n??????????ção
vc deixa com a maior abertura na qual ele não falhe em giro e po no fundo…. se falhar diminui até que não ocorra mais
qto maior o gap melhor pra (quase) tudo...
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ahhhhhhhh ta entendi
vo fazer isso no meu carro…
foda é que num encontro chave 17 pra vela pelas redondezas
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entendidas as dicas ka e junior… mas minha dúvida mesmo era a seguinte o gap em si é o espaço entre o eletrodo e a ponta da vela? e no caso de velas com mais de 1 eletrodo.
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velas multieletrodos não devem ser reguladas, nas de um eletrodo vc repara que entre a ponta e a lingueta é uma área plana, nas bi ou tripolares a lingueta não fica em cima da ponta e sim lateralmente a ponta da lingueta é cortada para que entre a lateral da ponta e a ponta da lingueta a dist?ncia seja constante ainda (? um fundamento de dieletrico)
assim vc teoricamente jamais mexe no gap de alguma vela que não seja um eletrodo…obvio que tem quem mexa, mas não é a priori recomendado e nem o resultado é garantido
