Motor passat 1.8t 20v aeb
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junior, conforme conversamos vou fechar esse 2 litros com 11:1 de taxa, comando de admissao do aspirado e materemos a k16 mesmo.
interessante que teremos dois graficos para comparar ne, e isso trara uma boa reflexao do ganho.
unica alteraçao que pretendo efetuar sao os injetores, sai deka 60lbs e entra 80lbs ou ate uns bosch no dalton. assim a gente alivia um pouco a bomba e deixa os injetores menos ligados…rs
junior, relacionado ao maf mudo algo ?
pensei na n75 conversando com a wg, mas esse detalhe quem decidira e voce.
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so para dar uma atualizada:
comando de admissao mais esportivo a caminho e
kit de embreagem completa do gti 16v (volante+plato+disco).
deu trabalho p achar…...
chegando posto fotos.
obs: volante do gti e mono massa, passando dos 320hp e altamente recomendavel substituir o bimassa.
nosso amigo junior overspeed so da risadas das minhas trapalhadas...kkkk
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fala ronalds tranquilo?
cara, primeiramente parabéns por toda trajetória confesso que admirei
me cadastrei aqui por causa desse tópico
tbm tenho um passat e estou partindo pras modificações, estou começando a comprar as peças pra depois montar já decidi o que quero fazer, mas nesse final de semana instalei o reservatório de óleo e vi que está saindo uma boa fumaça pelo filtro dele… aí partirei pra troca de pistão, tô pesquisando o que fazer e tirando minhas várias duvidas nesse seu tópico
parabéns pela dedicação, estarei acompanhando daqui
abração
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fala ronalds tranquilo?
cara, primeiramente parabéns por toda trajetória confesso que admirei
me cadastrei aqui por causa desse tópico
tbm tenho um passat e estou partindo pras modificações, estou começando a comprar as peças pra depois montar já decidi o que quero fazer, mas nesse final de semana instalei o reservatório de óleo e vi que está saindo uma boa fumaça pelo filtro dele… aí partirei pra troca de pistão, tô pesquisando o que fazer e tirando minhas várias duvidas nesse seu tópico
parabéns pela dedicação, estarei acompanhando daqui
abração
felipe, fico muito feliz que tenha sido util
acredito que a intençao de todos os users seja adquirir conhecimento e dividir experiencias.
realmente, no brasil o passat/a4 nao sao veiculos tao comuns de encontrar preparado como os golf/a3. as diferenças sao pequenas mas existem sim, em funçao de peso, cambio, motor com bomba de oleo tocado por haste (058) ou por corrente (06a).
eu tive alguns problemas por morar no meio do mato e nao conhecer bem as retificas boas na regiao. mas sao os problemas que no fundo acrescentam experiencia ne, e se eu puder ajudar conte comigo.
so um detalhe, antes de abrir seu motor tira o filtro desse reservatorio de oleo e funciona o motor sem ele, so para conferir se para de fumar .
cria um topico que o pessoal vai ajudar nas tuas duvidas e metas ok.
abraço
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fala ronalds tranquilo?
cara, primeiramente parabéns por toda trajetória confesso que admirei
me cadastrei aqui por causa desse tópico
tbm tenho um passat e estou partindo pras modificações, estou começando a comprar as peças pra depois montar já decidi o que quero fazer, mas nesse final de semana instalei o reservatório de óleo e vi que está saindo uma boa fumaça pelo filtro dele… aí partirei pra troca de pistão, tô pesquisando o que fazer e tirando minhas várias duvidas nesse seu tópico
parabéns pela dedicação, estarei acompanhando daqui
abração
felipe, fico muito feliz que tenha sido util
acredito que a intençao de todos os users seja adquirir conhecimento e dividir experiencias.
realmente, no brasil o passat/a4 nao sao veiculos tao comuns de encontrar preparado como os golf/a3. as diferenças sao pequenas mas existem sim, em funçao de peso, cambio, motor com bomba de oleo tocado por haste (058) ou por corrente (06a).
eu tive alguns problemas por morar no meio do mato e nao conhecer bem as retificas boas na regiao. mas sao os problemas que no fundo acrescentam experiencia ne, e se eu puder ajudar conte comigo.
so um detalhe, antes de abrir seu motor tira o filtro desse reservatorio de oleo e funciona o motor sem ele, so para conferir se para de fumar .
cria um topico que o pessoal vai ajudar nas tuas duvidas e metas ok.
abraço
entao ronalds, testei aqui e da mesma forma fez fumaça tenho um video também mostrando, só que agora estou no celular…
já tenho o intercooler frontal, plug and play, p/ até 550cv... mas quero algo básico, quero colocar uma apl 525
vamos ver o que vai acontecer, depois acho que pilho de montar meu tópico, por enquanto estou juntando as pecas, vai demorar um pouco... enquanto isso vou adquirindo conhecimentos
e esses imprevistos tipo pistão, acaba aumentando um pouco o tempo, mas já que tá fazendo, vamos fazer melhorzinho né kk
perguntei lá no outro forum onde achou os pistões e bielas, ainda não chequei a resposta pois minha net deu pau antes de ler a 3 pagina hehehe
mas estou acompanhando sua jornada boa sorte e espero trocar muita idéia contigo ainda e desculpa o tanto de informação
abração
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felipe, a primeira pergunta que e dificil de responder e: qual a potencia que vc quer?
com isso definido vc escolhera o coletor ideal, turbo ideal (tem turbo melhor que apl atualmente pelo mesmo preço), injetores e etc.
manda uma mp ao junior/overspeed que ele podera dar algumas dicas.
em relaçao aos pistoes voce pode comprar da iapel, que inclusive tem uma pancada de opçoes….
se o seu passat e turbo de fabrica as bielas aguentam 300hp com segurança.
decida bem o que vai querer, para nao perder tempo e dinheiro.
e adianto outro detalhe, tirando a k03 o passat por se pesado e tendo um cabeçote large port fica bem xoxo em baixos rpms, motivo pelo qual estou montando 2 litros.
ps:tenho um virabrequim 053h std sobrando, que e o ideal para esse tipo de mudança. havendo interesse podemos conversar....
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ontem recebi o comando de admissao que veio com algumas marcas de ferrugem, em seguida passei no disco de pano com pasta de polimento, graxa e agora repousa dentro do filme de pvc.
o passat turbo com cabeçote aeb tem comando de admissao com a seguinte configuracao:
levante 7,67mm, 190°, 18° n.ot
esse que comprei e do cabeçote agn (aspirado):
levante 8,41mm, 202°, 18° n.ot
obs: n.ot = apos ponto morto superior
como teremos mais curso e mais taxa, acredito que o comando vai se encaixar muito bem
pistoes e bielas foram postados hoje, ate quinta posto fotos das crianças.
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eu não tenho idéia da potência que quero… quero montar direitinho, o que vier tá bom... com o tempo vai aperfeiçoando
o coletor estou pra pegar, será o tma04, mesmo que o seu que turbina você me indica mais ou menos no mesmo preço da 525 que seja mais eficiente?
esse vira que você tem ai sobrando é pra deixar stroker? penso seriamente nisso, já que terei que trocar os pistões... e lendo seus relatos estou fortemente pendendo pra esse lado
grande abraço e acompanhando
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eu não tenho idéia da potência que quero… quero montar direitinho, o que vier tá bom... com o tempo vai aperfeiçoando
o coletor estou pra pegar, será o tma04, mesmo que o seu que turbina você me indica mais ou menos no mesmo preço da 525 que seja mais eficiente?
esse vira que você tem ai sobrando é pra deixar stroker? penso seriamente nisso, já que terei que trocar os pistões... e lendo seus relatos estou fortemente pendendo pra esse lado
grande abraço e acompanhando
felipe, no início do post alguns usuários do fórum aconselharam fortemente o stroker, mas naquele momento não levei tão a sério. é como escrevi para vc, depois que coloca um turbo maior com o cabeçote que esse carro tem, aliado ao cambio longo e o peso dele, a baixa parece um motor 1.0, agora, no meu conjunto passando dos 3000rpm fica bem legal
se quiser o vira manda uma mp que a gente conversa blz.
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brigadão, mp enviada
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pessoal, falando sobre turbinas, nesta mecanica qual delas ficaria interessante para gerar algo proximo dos 400~420hp no motor e torque na casa dos 50~54kgf.
dois turbos da masterpower me chamaram a atencao.
r494(rotor 49 x eixo 49,5)
r544(rotor 54 x eixo 49,5)
caixa mono .48, .50 ou .63
junior me deu a sugestao de manter a k16 para ter um motor com excelente dirigibilidade, mas tenho a impressao que a k16 sofre trabalhando com 1.5bar num ciclo otto.
talves seja somente impressao minha, mas enfim, tenho refletido sobre essa montagem que devera ficar sem alteraçoes de potencia por anos…
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ronalds, desistiu do vira? heheheheh
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felipe, de modo algum
esses pistoes que comprei sao para stroker.
esta indo devagar pois faltam diversos detalhes, ontem pedi junta, quero montar um radiador de oleo, trocar injetores, instalar mais um abafador, polia regulavel, talves turbina e etc .ai tiro 2 dias de folga no trabalho e monto esse motor para levar a sp e acertar com o junior.
e o seu esta reservado aqui viu, so estou com problema de tempo agora no inicio do mes. retifica fica a 90km (ida e volta)…
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aew venho acompanhando esse topico e achei mto legalsua preparaçao cara,esta de parabens,eh meu sonho fazer esse tipo d serviço na garagem d csa,kkkkkkkkkkkkk,falta conhecimento e ferramenta kkkkkk,parabens cara
aew vc sabe me dizer qual a diferença entre motor apu e aeb e etc?
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aew venho acompanhando esse topico e achei mto legalsua preparaçao cara,esta de parabens,eh meu sonho fazer esse tipo d serviço na garagem d csa,kkkkkkkkkkkkk,falta conhecimento e ferramenta kkkkkk,parabens cara
aew vc sabe me dizer qual a diferença entre motor apu e aeb e etc?
tudo bem thiago?
eu sou um apaixonado por mecanica desde os meus 6 anos, a esposa ja tentou me curar mas nao adianta pq esta no sangue mesmo.
as ferramentas vc comeca como um hobby, vai comprando e com o tempo voce percebe que se tornou uma obsessao kkk
os cabecotes aeb sao large port, tem dutos maiores e com isso oferecem maior fluxo. apu sao smal port, tem menor fluxo mas oferecem maior torque nos baixos regimes de rpm. isso pq a mesma quantidade de ar em menor espaco ganha mais velocidade.
abraco
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aew ronalds vlw a dica e talz eu tenho um golf gti 150 cv,eh um carrinho bom mas eh bem xoxo,nao gosto disso nao heheheheheh. vc acha q consigo melhorar essa preguiça dele em baixas?
aew nao dxa esse topico morrer nao,continua postando
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aew ronalds vlw a dica e talz eu tenho um golf gti 150 cv,eh um carrinho bom mas eh bem xoxo,nao gosto disso nao heheheheheh. vc acha q consigo melhorar essa preguiça dele em baixas?
aew nao dxa esse topico morrer nao,continua postando
/>thiago, manda uma mp pro over.
o gti e original? bom remapeamento pode despertar muitos hps hein, eu aconselho
nao vai morrer nao…rs...so esta adormecido
agosto e setembro estou com muitos problemas relacionado ao tempo, mas nesse meio tempo vou comprando as partes.
devo montar esse motor em outubro.
quinta-feira recebi o volante de motor (monomassa)+plato do gti 16v, aparentemente mais leve que o bimassa e que pretendo aliviar uns 15%. quando desmontar o motor pretendo documentar aqui informacoes aos futuros que tiverem interesse em preparar um passat b5.
eu acredito que ficara bem legal
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fala pessoal !!
devagar o projetinho tem tomado uma nova direcao, e assim esta para surgir um stage ii…
a nova configuracao sera 2 litros com 11:1 de taxa, comando admissao com perfil mais esportivo e um turbo gt2871r para empurrar a mistura.
neste esquema esta entrando:
virabrequim std forjado 053h;
pistao ross 83mm flat top;
bielas ancona com parafusos arp;
embreagem monomassa;
parafusos mancal arp;
engrenagem do virabrequim forjado;
comando de admissao da audi aspirada;
bomba de oleo nova original;
junta cabecote 83,5mm;
pinos de pistao hxp 57x20 p 600hp;
bronzinas ks;
aneis original vw;
falta polia do comando regulavel e injetores, alem de retifica e acerto dos detalhes para adaptacao.
nosso parceiro junior overspeed sera o responsavel pelo acerto, com objetivo de tirar uns 400hp+ no motor e 50kgf de torque.
e isso pessoal, em breve documentarei as alteracoes realizadas e seus consequentes efeitos !!!
e para animar um pouco, uma foto tirada dias atras....
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