Motor passat 1.8t 20v aeb
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fico feliz que o desempenho tenha melhorado
o meu projeto tem mais empecilhos que a sonda que foi pra marte….kkkk
comprei os mangotes e o cara mandou para endereço errado, se tivessem chego na quinta passada, no fds com feriado teria ligado o motor.
enfim, recebi os mangotes ontem, um outro filtro de ar hoje (spa cilindrico devido espaço), abafador foi postado ontem... como so tenho os fds para isso, agora no proximo pretendo finalizar a pressurizaçao e saida de escape.
e assim poderei acordar os pistoes e dar uma lixada no cilindro....hehehe
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ronalds
tudo bem cara? deixa contar um pouco da minha história.
tenho um idêntico ao seu passat, ano, cor, até modelo aeb, infelizmente, tive o disprazer de ter a tubulação de pressão de oléo da turbina entupida, e adivinha, conjuto rotativo quebrou, beleza, quando desmontei, parte quente tricada, moro no rio de janeiro, encomendei de sp, uma turbina igual porém com conjuto rotativo de 180cv. até então beleza, conforme fui percebendo a luz do oléo e temperatura começavam a piscar porém não tinha vazamento de oléo, e temperatura, nível de água beleza, carro começou com essas loucuras. o carro dava pressão muito alta logo de saída pico de 1,5 bar, e cortava, ou seja, tinhaque afundar o pé devagar para ter um bom aproveito, cheguei até os 230km dessa forma, pois de 5ª marcha, a central não cortava a pressurização, até que um belo dia, me empolguei atrás de uma ferrari da av. brasil aqui no rj, ficou bonito a brincadeira, foi quando atingi essa máxima. ao chegar em casa, o famoso barulho de biela batendo, beleza, mesmo assim levei o carro até que quando pressurizou, o barulho de quebra, parecia até escola de samba. pronto, vamos desmontar e ver o que aconteceu, abri o motor em agosto de 2011, mandei pra retifica, e adivinha, cabeçote perfeito, nada afetou, 1 biela inutilizada, e as outras 3 perfeitas, outros jogos de pistões teria que ser comprado e retificar o bloco, fora que de tanta sujeira no oléo causou a quebra das bronzinas. devido a manutenções anteriores, misturado oléo sintetico com oléo mineral, fazendo aquela verdadeira massa que fica. beleza, fiz o serviço geral no cabeçote, troca de guia e etc…. perfeito, agora vem a diferençã, ao invés de manter a medida std, pedi que abrisse para .92, ou seja 2.0, comprei jogo de pistões forjados aipel com pinos , e a biela, continuará original com aqueisição de somente uma. pronto, a ritifíca partiu pra montagem, procurei bomba de oléo nova, comprei, brozinas em geral, jogo de juntas e retentores, tudo, esquencendo de mencionar o que fez meu carro ficar parado cerca de até hoje exatamente, e logo quando estou recebendo meu motor. o ilustre dono da retifica disse-me que tinha o eixo para ele, e quando foi montar adivinha, não cabe, ae começou minha grande jornada, existe variações de eixos do vorabrequim, curso, comprimento, se para mecânico ou manual, tudo tem diferenças e não foi pouca. trouxe dois viras de sp e nada, modelo errado, um foi o comprimento e outro era o curso. finalmente mês passado achei proximo de casa numa cagada, o meu eixo, medida exata, deixei para montagem. isso uma história que durou 1 ano e 6 meses praticamente. e vamos o que encontrei agora semana passada:
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fui pedir um disco de embregem de cerâmica, com 6 pastilhas, e leia o que ouvi de um senhor a anos nesse ramo de embregens. ele me atentou por nosso volante do motor ser bi-massa, com as pastilhas iria comer tanto o volante como o platô, além de forçar a embregem, pois como a nossa é hidraulica, no pé, não sentiria, mas no sistema, é muito peso pra trabalhar, 6 meses quebra na certo, e colhendo mais informações, optei em fazer a embreagem com lonas frasle haveduty, que são bem melhores do que vendido atualmente original.
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bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
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pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
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remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
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troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará... se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
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bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
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pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
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remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
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troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará… se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
não acho que os bicos originais consigam alimentar isso tudo de potência com segurança… pra 240cv vc vai precisar de uns maiores de no minimo umas 32lbs... e tbm num sei se apenas com o miolo de turbina do 180 consegue chegar a 240cv, a gente chega nisso nos golf 180 mas o motor é transversal e o downpipe acaba sendo diferente...
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bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
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pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
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remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
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troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará… se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
não acho que os bicos originais consigam alimentar isso tudo de potência com segurança… pra 240cv vc vai precisar de uns maiores de no minimo umas 32lbs... e tbm num sei se apenas com o miolo de turbina do 180 consegue chegar a 240cv, a gente chega nisso nos golf 180 mas o motor é transversal e o downpipe acaba sendo diferente...
fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
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fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
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fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
ae overspeed, será que por enquanto sem a troca do chip, escape e turbina, somente com a retifica aumentando 1,5 mm do std (2.0), motor passará para 1.9, com os bicos originais, será que a injeção consegue corrigir? ou será que vou ter perda por não ter alimentação suficiente?
abraço
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fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
ae overspeed, será que por enquanto sem a troca do chip, escape e turbina, somente com a retifica aumentando 1,5 mm do std (2.0), motor passará para 1.9, com os bicos originais, será que a injeção consegue corrigir? ou será que vou ter perda por não ter alimentação suficiente?
abraço
isso ai é bem pouco, a central se vira sim… não tem ganhos consideráveis
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hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe
tudo ok
agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.
overspeed, ta quase la
depois posto umas fotos, ficou bem legal
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hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe
tudo ok
agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.
overspeed, ta quase la
depois posto umas fotos, ficou bem legal
fala ae ronald, meu motor chega na segunda… tu tem nextel, passa o contato através de mensagem pra trocar uma idéia com você
abraço ae
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aproveitando o gancho,
ronalds você conhece alguma maquina de mig ou tig 110vó
só encontrei aquelas para arame sem gás mas não tenho referências.
jonas, vc ate encontra 110v, mas eu recomendo que vc tenha uma tomada 220v, e que esta tomada seja direto da rede. e simples de fazer
qual sua intencao de uso é se for solda em inox, recomendo sem duvidas uma tig. para aluminio o equipamento ja fica bem mais caro, pois seria uma ac/dc, e neste processo eu utilizo varetas hts2000 ou ws com macarico.
a minha tig comprei no site da dbcoxigenio, e recomendo
o cilindro para o argonio voce aluga, e posteriormente ate pode comprar um.
no inicio o processo de soldagem causa um certo constrangimento, mas a pratica vai enriquecendo a tecnica.
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hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe
tudo ok
agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.
overspeed, ta quase la
depois posto umas fotos, ficou bem legal
fala ae ronald, meu motor chega na segunda… tu tem nextel, passa o contato através de mensagem pra trocar uma idéia com você
abraço ae
xande, infelizmente aqui onde moro nao tem nextel…hehehe...acredite se quiser
se quiser conversar por email ou msn> r-w@hotmail.com
abraco
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http://www.youtube.com/watch?v=8xf8mc2nlla
video da primeira partida, tudo ok
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hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe
tudo ok
agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.
overspeed, ta quase la
depois posto umas fotos, ficou bem legal
fala ae ronald, meu motor chega na segunda… tu tem nextel, passa o contato através de mensagem pra trocar uma idéia com você
abraço ae
xande, infelizmente aqui onde moro nao tem nextel…hehehe...acredite se quiser
se quiser conversar por email ou msn> r-w@hotmail.com
abraco
te adicionei, meu e-mail é morpheuselite@yahoo.com.br
abraço
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legal, fico imaginando a sua satisfação depois de tudo montado dar na partida e pegar de boa assim com tudo transcorrendo tranquilamente, parabéns, isso mostra se queremos algo bem feito temos que fazer nos mesmos.
maveco, hoje em dia tenho esta seguranca de montar tudo sem erros. eu acabei fazendo esse comentario pois durante a montagem do motor alguns detalhes ficaram diferentes. o cabecote precisei refazer a montagem pois veio da retifica com mancais trocados e enquadramento errado, e uma valvula com problema de vedacao….(perderam um cliente), a marcacao da polia do comando precisei refazer pois a original nao bate mais , e assim imagino que trocaram a polia ou sei la...
quando essas coisas acontecem a gente fica com a pulga atras da orelha ne....hehehehe
o escape recebera atencao especial, e assim documentarei original x artesanal para apreciarmos como vale a pena dedicar nosso tempo a isso.
espero que em breve possa colocar um video do ponteiro descendo rapidoooo.....
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acho que nao estou com sorte…. hoje chegou o abafador e fiquei todo contente para montar no feriado e fds, embora o vendedor tenha feito diferente do combinado (duas saidas em 70º),e como ja comentei acima sobre tantos empecilhos, o cara tb enviou o flexivel errado, no lugar de 3 mandou 2.5 .
desanimador....mesmo assim segue foto do silencioso.
vou pensar no que farei….