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Retrabalho de cabeçote

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    *Felipe*
    escreveu em última edição por
    #17

    eu ja penso diferente…

    se polir só os dutos de escape ja deve ser beeem interessante..

    olha, turbilhonamentos a parte...

    temos bastaaaante coisa no meio do caminho q possa gerar uma turbulencia hein...

    eiiii thsiii...

    pode até ter fundamento isso q vc disse...

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    • T Offline
      T Offline
      Tshiii
      escreveu em última edição por
      #18

      eiiii thsiii…

      pode até ter fundamento isso q vc disse...

      [snapback]353582[/snapback]

      até que servem pra alguma coisa, aulinhas de mecanica dos fluidos, termodinamica e hidraulica… hehehe

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        *Felipe*
        escreveu em última edição por
        #19

        hehehhehe

        e como servem… :cry:

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        • R Offline
          R Offline
          Rix
          escreveu em última edição por
          #20

          devaneio de um computeiro (minha formação não tem nada a ver com mecânica…)

          no caso de um motor a álcool (que tem um ponto de fulgor mais alto que a gasolina): as paredes rugosas dariam o benefício de se ter maior superf?cie de contato com o bombustável, aumentando um pouco a temperatura da mistura (sim, o álcool rouba um pouco de calor do motor) e ajudando na queima, pela melhor emulsificação do combustável e tb pela diminuição da quantidade de energia inicial necessária para que ocorra a reação (explosão). a única variável que tomei para se pensar nisso foi o ponto de fulgor. com certeza existem outras, essas que eu não consigo enxergar com meus olhos de leigo. se não me engano o rodrigo west (corsa2.0) sabe mais algumas coisas sobre isso.

          no caso de um motor a gasolina, que tem um ponto de fulgor mais baixo, pouca energia incial já faz ocorrer a reação, penso que quanto maior o fluxo para dentro dos cilindros, melhor, já que não se tem muita preocupação com o ponto de fulgor.

          isso são só pensamentos de um ignorante que deve estar falando mais um monte de bobagens. se alguém puder somar mais um pouco de conhecimento pra mim, fico grato

          []s

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          • S Offline
            S Offline
            SONAMBULO
            escreveu em última edição por
            #21

            eu tenho um civic vti e tava pensando em fazer o polimento.

            no caso o que seria melhor então? polir o coletor e deixar o duto como está?

            1 Resposta Última resposta
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              *Felipe*
              escreveu em última edição por
              #22

              a idéia de polir o coletor é boa, mas não é tá??ção funcional como polir duto…

              ta original???

              pq se estiver, vale a pena fazer outras coisas com a mesma grana...

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              • A Offline
                A Offline
                AGOSTINI
                escreveu em última edição por
                #23

                vamos tentar resumir então

                dutos polidos 100% liso = maior consumo, maior potencia, maior velocidade

                dutos rugosos = menos consumo, menos potencia, menor velocidade

                perai galera, issu tudo só vale para motores carburados e injeção monoponto….... para injeção multi issu naum vale....falowww

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                • * Offline
                  * Offline
                  *Felipe*
                  escreveu em última edição por
                  #24

                  vamos tentar resumir então

                  dutos polidos 100% liso = maior consumo, maior potencia, maior velocidade

                  dutos rugosos = menos consumo, menos potencia, menor velocidade

                  perai galera, issu tudo só vale para motores carburados e injeção monoponto….... para injeção multi issu naum vale....falowww

                  [snapback]354682[/snapback]

                  acho q vc está se equivocando…

                  1 Resposta Última resposta
                  • ? Offline
                    ? Offline
                    Visitante
                    escreveu em última edição por
                    #25

                    injeção multiponto injeta o combustivel praticamente em cima das valvulas e com isso praticamente anula o trabalho feito dali pra tras, ja que a ideia é melhorar o fluxo da mistura e não do ar admitido (no caso de motor turbo).

                    1 Resposta Última resposta
                    • * Offline
                      * Offline
                      *Felipe*
                      escreveu em última edição por
                      #26

                      no caso do turbo sim…

                      ? q qndo penso nesse tipo de trabalho.. me vem os aspirados na mente...

                      1 Resposta Última resposta
                      • S Offline
                        S Offline
                        SONAMBULO
                        escreveu em última edição por
                        #27

                        injeção multiponto injeta o combustivel praticamente em cima das valvulas e com isso praticamente anula o trabalho feito dali pra tras, ja que a ideia é melhorar o fluxo da mistura e não do ar admitido (no caso de motor turbo).

                        [snapback]354705[/snapback]

                        e no caso de aspirados?

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                        • ? Offline
                          ? Offline
                          Visitante
                          escreveu em última edição por
                          #28

                          aspirado mpfi? capriche no trabalho do cabeçote. e claro, tenha sempre um coletor de admissão equalizado. polimento nos dutos de admissão não vai te trazer ganhos. vc até pode ter um coletor com polimento, mas esse polimento será oriundo da equalização dos dutos.

                          1 Resposta Última resposta
                          • D Offline
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                            danac
                            escreveu em última edição por
                            #29

                            aproveitando o tópico, turbo multiponto qual o melhor servião no cabeçote, polir dutos etc etc, melhor custo benefício … ?

                            1 Resposta Última resposta

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