Ponto
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o overspeed postou uma vez que no caso dos avb (vw mi), se vc mudar o ponto no distribuidor, a injeção perde o faseamento, ou algo assim, e empobrece/enrriquece em certas rot?ções.
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pois é, mas muita gente altera o ponto no distribuidor e funciona bem, deve ser outra lenda isso ai.
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sempre usei ponto entre 3 a 5 graus acima do que reza o manual e nunca tive problemas.agora to usando 15 no santana e ficou muito bom.
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po, no gti sem modulo que atrase ponto pro turbo, eu tava andando com 0.4 … ponto inicial 15... show..
pressao pra 0.9 ... amarrava em alta...
desci o inicial pra 12...
ficou o capeta...
pra ver a diferenca da subida de giro, cortei com ele 3 vezes ehhehehe
foda....
eh aquilo, com um modulo que atrase, dava pra usar uns 18 de inicial pra fase aspro ficar bem esperto, e quando entrasse turbo, atrasava...
mas com 12 de inicial naum ficou manco naum ... ta bom ate... bastante torque e talz...
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eu, com motor ap 1.8 alcool taxado 1,5mm e comando 288 uso proximo de 18 graus inicial e final um pouquinho limitado nos batentes ( esperto em baixa sem amarrar em alta
)…pra regular, vou avancando e forcando o carro ate grilar, depois volto ate para de grilar... simples...
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que aconteceu akuba, bateu pino em alta ?
assim fico com medo
rsrsrsr -
(zoega @ nov 10 2005, 11:11 am)
o overspeed postou uma vez que no caso dos avb (vw mi), se vc mudar o ponto no distribuidor, a injeção perde o faseamento, ou algo assim, e empobrece/enrriquece em certas rot?ções.
pois é, mas muita gente altera o ponto no distribuidor e funciona bem, deve ser outra lenda isso ai.
olha, a minha é avb mesmo. posso garantir que, mesmo com 21 graus de inicial, não percebo alteração na lenta.
já nas avp eu não sei porquê, mas a impressão que tenho é que a coisa muda um pouco de figura. nos que mexi, realmente muda um pouco a lenta, dá uma oscilaçãozinha sim, mas não é nada que incomode.
