[em progresso] corsa econoflex
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[media]http://www.youtube.com/watch?v=eaxeop0kyv0[/media]
k16 é realmente muito boa. pressão vem muito mais cedo, resposta mais rápida, só vantagens..
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esse econoflex 1.4 é show ja usei uma dessas num ap com os mesmos 1.2 kgs, acabei trocando, porque na estrada ela enchia muito cedo e ficava uma chiadeira direto… isso porque só uso turbo nas rodovias e estradas.
falae
no meu caso se encher na estrada vai ser bom por que meu carro é 1.4 = sem torque rs. e o barulho não pega nada pois a sucção de ar está ligada ao filtro original, não faz barulho nenhum.
ah, sabe por que ficou tão melhor com a k16? por que não era uma apl240 normal. era uma turbo-c.
agora não me pergunte por que o cara que me vendeu o kit todo usava uma turbo-c no carro dele, que é exatamente igual ao meu.
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tem 105 segundo o manual, mas no dinamômetro calibrado (outros carros dão até menos que o especificado) ele dá 110cvs.
no acerto mais agressivo deu 207cvs, depois um pouco mais rico e com pouco menos avanço caiu para 195cvs. com 0,8bar. tem os vídeos e gráfico umas páginas atrás
abraço
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será que muda a potência máxima?
a curva de torque com certeza muda. escape feito tudo certinho baixei a pressão para 0,8 bar. vem constante agora desde os 3800rpm até os 7200. o carro é outra coisa, muito melhor…agora sim digo que tenho um carro turbo rs.
depois da fuelbox vou passar no dino de novo, vamos ver o que vem.
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que que vc aprontou ein…. ah va
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quebrou
eu vou ver com o gustavo se dá para soldar o bloco, não foi muito feio o estrago não.
agora a dúvida é o que vou fazer. se monto 1.4, 1.6 ou até 1.8…achei pistões forjados iapel para os três casos. bielas vou usar scat mesmo.
tudo depende de saber se vou aproveitar aquele bloco ou não.
quando tiver fotos eu posto aqui, o carro está lá no gustavo.
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olha que raiva. 1.3 bar e não quebrou:
e o meu quebrou com menos rs.
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é, depois da k16.
estava com 0.9~1.0 bar. acho que até amanhã deve estar desmontado o motor, aí vamos ver se dá para ter uma idéia do por que quebrou. mas sou zicado de mais rs…
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agora a dúvida é: monto 1.4 ou 1.8?
o bloco parcial dos dois na gm é o mesmo valor praticamente. pistões e bielas forjados para os dois também.
1.8 tem muito torque mas morre cedo por causa do cabeçote pequeno. por causa disso gira um pouco menos (morre cedo o torque)…acho que seria ruim pois minha transmissão é curta (original do 1.4 econo).
1.4 tem menos torque, mas gira mais, vibra menos, não alteraria a cilindrada original do carro...
sei lá o que fazer.
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cara, quebrou por fadiga. um grande problema aí é voce querer girar 7200 rpm nesse motor ainda mais com turbo. não pode e ponto final. a biela vai fadigando e uma hora quebra sem que voce esteja nem acelerando, costuma quebrar quando voce tira o pé do acelerador por mais estranho que pareça. o problema nao foi a k16. o problema é o alto giro claro, com torque mais alto que o original nesse giro alto.
o prisma que montei turbo com fuelbox com miolo original girava 6200 por segurança, mesmo assim rendeu 210cv, e nao quebrou.
1.8 morre cedo sem turbo… com turbo nao morre nao... bom, vira 6,8, nao precisa mais que isso com turbo cara, só que talvez a k16 fique pequena pra essa nova config ainda mais forjado... mas eu montaria pra experimentar
deve lixar tudo…cabeçote do 1.8 é diferente do 1.4? eu acho que nao hein... de uma estudada...
monte 1.8 com molas com mais carga no cabeçote... mas tem que fazer um tratamento no vira no mancal lateral pq ele come e o vira começa a sambar...
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cara, quebrou por fadiga. um grande problema aí é voce querer girar 7200 rpm nesse motor ainda mais com turbo. não pode e ponto final. a biela vai fadigando e uma hora quebra sem que voce esteja nem acelerando, costuma quebrar quando voce tira o pé do acelerador por mais estranho que pareça. o problema nao foi a k16. o problema é o alto giro claro, com torque mais alto que o original nesse giro alto.
o prisma que montei turbo com fuelbox com miolo original girava 6200 por segurança, mesmo assim rendeu 210cv, e nao quebrou.
1.8 morre cedo sem turbo… com turbo nao morre nao... bom, vira 6,8, nao precisa mais que isso com turbo cara, só que talvez a k16 fique pequena pra essa nova config ainda mais forjado... mas eu montaria pra experimentar
deve lixar tudo…cabeçote do 1.8 é diferente do 1.4? eu acho que nao hein... de uma estudada...
monte 1.8 com molas com mais carga no cabeçote... mas tem que fazer um tratamento no vira no mancal lateral pq ele come e o vira começa a sambar...
quebrou quando veio o torque, a uns 4500rpm
bem provável que tenha sido fadiga acelerada mesmo.
então. vou ver…hahah. acho que hoje ou amanhã tenho a resposta de como ficou o bloco. dependendo de como for eu monto 1.4 mesmo no meu bloco...mas se for comprar outro estou pensando no 1.8
os cabeçotes do 1.4 e 1.8 são iguais exceto no volume da câmara. no entanto o que fica bom para o 1.4 não fica tão bom para o 1.8.
por ser turbo tem que ter mais carga nas molas do cabçote? pergunto pois meu amigo tem um 1.4 econoflex girando 7500, só que aspiradinho e nem flutua válvula.
nitretar ali no mancal do bronzina central?
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vai ser 1.8 mesmo, cabei de comprar o motor parcial
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quarta-feira eu e o gustavo (camarada que tem me ajudado em tudo, as vezes até acho que sou eu que estou ajudando ele rs) começamos a desmontar tudo:
tirar o motor deste carro é bem tranquilo, fizemos até que rápido este trampo.
éhhh, acho que não daria para soldar o bloco não viu
a autópsia mostrou que o motor estava novo. apensar de 100.000kms rodados as bronzinas novas, sem marcas, virabrequim também perfeito, bloco com brunimento ainda, comando sem desgaste, sem volga axial no virabrequim…
bomba d água relativamente nova, levando em conta os 100.000kms
engrenagem do vira que geralmente cisalha a chaveta estava nova também:
cabeçote, comando…
e o estrago:
não sei onde foi parar o pino, nem grande parte da biela. deve estar em algum lugar da marginal pinheiros…