Cmracing x magicas
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qnd se fala linear quer dizer q ele injeta proporcionalmente a abertura dos bicos, a pressão é apenas um gatilho, como se fosse um botão liga e desliga. o meg nada mais é q um repetidor de pulsos de 80 reais com um pressostato de geladeira de 10 reais pra ligar e desligar em determinada pressão. se a sua mistura se manteve a mesma sua sonda não deve estar muito boa.
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que rid?culo , só porque o meg usa um pressostato , chamam de repetidor de bicos
? marcio , me desculpe por ter te mandado uma sonda ntk novinha na caixa original da vw/audi … ela deve ter sido chipada
igor , não fale besteira . o meg tá longe de ser um repetidor de bicos , mas temos repetidores pra vender se quiser .
sds
gustavo
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pergunte a ele… o telefone está na lista...
não convenci ninguem a usar ou deixar de usar qualquer aparelho... ele se decidiu por vontade própria... ao contrário do seu amigo eu não precisaria falar mal dos concorrentes pra dizer que algo que eu faão é bom... minha participação nesse caso foi unica e exclusivamente fazer alguns chips pro luchessi... como disse antes quem quiser que ligue lá e pergunte a ele...ou ao julio que é quem vai atender o telefone...
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oi over , não preciso ligar pra ele , conheão a história .
mas lembro de você ter citado que o convenceu a usar outro gerenciador .
bom , mas isso não importa.
sds
gustavo
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ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
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ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
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olha, pra ser sincero, eu num fasso nem ideia como que o meg concegue fazer isso, pois realmente o pressostato é apenas un liga e desliga, talvez pelo map, mais acho dificil pois o map segue sendo o original que lá vacuo não presão.
mais como falei, assim que corrigir eu posso mostrar pra vc o meg fazendo isso, alimentando certinho e mantendo a mistura.
não vejo motivos pra vc deixar de postar aki, basta manter a postura que eu e o gustava tambein manteremos, é só ninguem vir aki e falar é uma bosta e o cm un tongo, pois estamos aki pra ver si funciona ou não e como ele faz o que faz, e não pra falar do cm.
pesso-le que continue e que conversamos para ver si entendemos como ele faz isso, pois me disponho a provar que ele faz uma alimentação linear apesar de trabalhar com pressostato e não ter nem un sistema pra ler a presão. só si o cm tá camuflando un leitor de presão dentro do pressostato
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qnd se fala linear quer dizer q ele injeta proporcionalmente a abertura dos bicos, a pressão é apenas um gatilho, como se fosse um botão liga e desliga. o meg nada mais é q um repetidor de pulsos de 80 reais com um pressostato de geladeira de 10 reais pra ligar e desligar em determinada pressão. se a sua mistura se manteve a mesma sua sonda não deve estar muito boa.
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deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
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ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
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o que mais me chama a atenção tambem é saber como o meg faz o cálculo só com sinal de rotação e de entrada de turbo.
já vi vêrios métodos citados aqui e todos eu conseguir entender a lágica de funcionamento, onde também é posivel identificar vantagens e desvantagens. já o meg não, ainda não encontrei uma explicação lágica para com os resultados de quem o usa, uma das unicas vantagens que percebi foi o atraso de ponto no mesmo módulo, reduzindo custo e tranqueiras a mais no carro pra encomodar.
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ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
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poxa over , você é um cara inteligente e sabe que um dos grandes méritos do meg é trabalhar sobre uma base perfeita que é a injeção original .
preciso dizer mais alguma coisa ?
sei que da minha e da sua parte não vai ter baixaria …
sds
gustavo
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deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
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eu não …
ralei muito pra te enganar e te vender uma sonda chipada ... isso tem preão viu
sds
gustavo
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ok, como ele calcula a carga já que num tem nenhuma entrada de pressão, posição da borboleta, fluxo de massa de ar, fluxo de ar corrigido, … apenas liga/desliga do pressostato...ah.. vai vir aquele papo besta de que num pde contar o segredo de estado... deixa pra lá... esse tópico eu num vou nem ler mais mesmo... vai acabar virando o que virou no outro forum... baixaria e nada de resposta técnica...
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realmete desanima comentar… o pessoal custa a acreditar q não existe segredo nenhum nesse meg. é apenas um repetidor com um pressostato q liga e desliga, ponto final. funciona é sim funciona, mas não deixa de ser um repetidor com pressostato.
deve ser mesmo que a minha ngk original vw está estragada ou veio com problema, vou tirar ela e colocar a mte que tenho aki, ou a bosch q tenho aki tambein, e por encrivel que pareça, todas estão com o mesmo problema, pois marcan da mesma maneira, só a mte q demora mais pra marcar.
ps: gustavo, quero meu dinheiro de volta cara..
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vc pode colocar qualquer sonda ai q não vai ter precisão de leitura, principalmente com a mistura muito rica. garanto q se vc medir com um medidor de co ou uma sonda wide brand a mistura vai ter valores completamente diferentes
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realmete desanima comentar… o pessoal custa a acreditar q não existe segredo nenhum nesse meg. é apenas um repetidor com um pressostato q liga e desliga, ponto final. funciona é sim funciona, mas não deixa de ser um repetidor com pressostato.
vc pode colocar qualquer sonda ai q não vai ter precisão de leitura, principalmente com a mistura muito rica. garanto q se vc medir com um medidor de co ou uma sonda wide brand a mistura vai ter valores completamente diferentes
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igor , colega , não desanime
sou representante da cm racing e estou impressionado com o tamanho conhecimento do nosso produto .
poderia me explicar então como um mero repetidor de bicos deixa a sonda no mesmo valor com 0,7 , 0,8 , 0,9 e 1,0 kg de turbo num ap 1,8 mi é isso sem mudar nenhum ajuste . pela sua teoria de repetidor de bicos com 300 gramas a mais de turbo , essa mistura tava pobre a muito tempo , não é ? ou não sabe o quanto de combustável precisaria a mais para esse aumento de 300 gramas ?
ah , mas dai vai dizer que a sonda não consegue ler precisamente com mistura rica . mas é só dar uma grauzinho no potenci?mentro de combustável do meg que a imprecisa sonda narrow band(nome bonito) mostra imediatamente que a mistura enriqueceu . como pode isso é
acho que não é só um repetidor de bicos não …rs
alias , volto a dizer , temos um ?timo repetidor de bicos pra vender que foi largamente copiado por ai ... mas nada como o meg esse ainda não copiaram .
sds
gustavo
ps : viu que linda a centelha da nossa ignição é
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igor , colega , não desanime
sou representante da cm racing e estou impressionado com o tamanho conhecimento do nosso produto .
poderia me explicar então como um mero repetidor de bicos deixa a sonda no mesmo valor com 0,7 , 0,8 , 0,9 e 1,0 kg de turbo num ap 1,8 mi é isso sem mudar nenhum ajuste . pela sua teoria de repetidor de bicos com 300 gramas a mais de turbo , essa mistura tava pobre a muito tempo , não é ? ou não sabe o quanto de combustável precisaria a mais para esse aumento de 300 gramas ?
ah , mas dai vai dizer que a sonda não consegue ler precisamente com mistura rica . mas é só dar uma grauzinho no potenci?mentro de combustável do meg que a imprecisa sonda narrow band(nome bonito) mostra imediatamente que a mistura enriqueceu . como pode isso ?
acho que não é só um repetidor de bicos não …rs
alias , volto a dizer , temos um ?timo repetidor de bicos pra vender que foi largamente copiado por ai ... mas nada como o meg esse ainda não copiaram .
sds
gustavo
ps : viu que linda a centelha da nossa ignição é
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amigo gustavo, me desculpe, realmente eu não quero atrapalhar as suas vendas. o meg é uma solução pra alimentar um carro turbo comprimido, isso não se pode negar. mais uma vez me desculpe, realmente não é só um repetidor de bicos, é um repetidor com um pressostado e um trimpot.
como estamos num fórum de discussão e acredito que as opiniões sejam bem vindas e possamos discutir sobre produtos de uma maneira civilizada. na minha humilde opinião eu nunca pagaria r$450,00 numa caixa preta com uns fios mergulhados em resina com pedras e um pressostado de geladeira para controlar a alimentação de um motor cuja quebra pode ocasionar em grandes preju?zos. mas isso é só a minha opinião.
no entanto não posso deixar de pedir um favor a você. gostaria que vc explicasse com argumentos técnicos de uma vez por todas para todos desse fórum como é possível, segundo o nosso amigo marcio, que a mistura fique sempre igual independente da pressão q está sendo utilizada, já que o meg não faz a leitura de qualquer sensor que indique pressão, carga ou massa de ar adimitido. gostaria realmente de saber como isso é possível, pois em m?gicas eu deixei de acreditar a muito tempo .
att
igor
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amigo gustavo, me desculpe, realmente eu não quero atrapalhar as suas vendas. o meg é uma solução pra alimentar um carro turbo comprimido, isso não se pode negar. mais uma vez me desculpe, realmente não é só um repetidor de bicos, é um repetidor com um pressostado e um trimpot.
como estamos num fórum de discussão e acredito que as opiniões sejam bem vindas e possamos discutir sobre produtos de uma maneira civilizada. na minha humilde opinião eu nunca pagaria r$450,00 numa caixa preta com uns fios mergulhados em resina com pedras e um pressostado de geladeira para controlar a alimentação de um motor cuja quebra pode ocasionar em grandes preju?zos. mas isso é só a minha opinião.
no entanto não posso deixar de pedir um favor a você. gostaria que vc explicasse com argumentos técnicos de uma vez por todas para todos desse fórum como é possível, segundo o nosso amigo marcio, que a mistura fique sempre igual independente da pressão q está sendo utilizada, já que o meg não faz a leitura de qualquer sensor que indique pressão, carga ou massa de ar adimitido. gostaria realmente de saber como isso é possível, pois em m?gicas eu deixei de acreditar a muito tempo .
att
igor
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porque não comprova , mede ou testa ao invós de meter o pau ?
não precisa acreditar no que eu digo , é só testar e medir
mas conforme respondi para o overspeed , o meg tem o benefício de trabalhar sobre uma base perfeita que é a ie original . como você sabe bem como um ie funciona , sabe porque estou dizendo isso .
ah , só mais uma coisa , queria saber como é que essa caixinha cheia de fios mergulhados em resina , pode ser o único gerenciador que atrasa o ponto em carros como marea fivetech , palio 16v , celta vhc ,zetec , f250 ou qualquer outro motor com qualquer eletronica do mundo é além disso , funciona com qualquer acelerador eletronico . será que o único cara que conseguiu isso até hoje não conseguiria fazer nada melhor que um repetidor de bicos de 80 merrecas ?
ah , o termo acreditar em m?gicas é nosso , e está na nossa pogina , aprendeu lá ???
sds
gustavo
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e eu gostaria de saber também como funciona a estratégia do meg manter essa leitura de sonda constante…não irei testar nada porque isso já teve gente que fez...eu quero saber como isso funciona...
sem essa de revelar conte?do ultra-secreto porque a gente está falando de um atrasador de ponto e pulsador de bicos, não de um novo motor para a space shuttle da nasa...
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amigo gustavo, me desculpe, realmente eu não quero atrapalhar as suas vendas. o meg é uma solução pra alimentar um carro turbo comprimido, isso não se pode negar. mais uma vez me desculpe, realmente não é só um repetidor de bicos, é um repetidor com um pressostado e um trimpot.
como estamos num fórum de discussão e acredito que as opiniões sejam bem vindas e possamos discutir sobre produtos de uma maneira civilizada. na minha humilde opinião eu nunca pagaria r$450,00 numa caixa preta com uns fios mergulhados em resina com pedras e um pressostado de geladeira para controlar a alimentação de um motor cuja quebra pode ocasionar em grandes preju?zos. mas isso é só a minha opinião.
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o meu testemunho de quem usou meg por 2 anos e 40000km em um motor 1.8mi, chegando a andar com 1,7bar no festival de arrancada de 2004. passou a 170km/h nos 402m, sem halmeter e o mult?metro desligado na última puxada. já rodou mais de 20000km depois disso sem turbo…
na montagem inicial, com bicos grandes e hpi ainda, o meg foi praticamente plug and play, só regulei mais ou menos a entrada dos pressostatos e blz... não tinha contagiros, olhava no mult?metro de vez em quando, e tudo ia muito bem nos 1,5bar... depois bicos menores, regulador de pressao original, uma ie configurada para alimentar a fase aspirada. 1bar no turbo apenas, pressao de entrada e trimpots regulados com umas voltinhas na estrada...
para os 1,7bar, uma regulagem mais cuidadosa, com seringa para regular exatamente a entrada do pressostato, voltinhas no trimpot, e alimentou.
o carro sempre foi liso de tudo. a única limitação do meg é se furar a pressurização, e de mais de 1bar a pressão cair para a faixa dos 0,5bar. não tem como ele saber que a pressão não subiu como o cm previu e aí manda excesso.
o detalhe é que eu nunca mexi no trimpot do atraso de ponto.
em suma, o que eu posso dizer é que o meg, pelo menos o meu, funciona perfeitamente mesmo. custou 535 reais em 2003.
claro que se você perguntar ao cm ele vai dizer que meu carro tava todo errado, e fraco, pois com 1,7bar era para mandar a caixa e o motor para o espaço... a caixa aguentou dois anos, o motor continua, nunca foi aberto desde a montagem em 2003.
abra
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porque não comprova , mede ou testa ao invós de meter o pau ?
não precisa acreditar no que eu digo , é só testar e medir
mas conforme respondi para o overspeed , o meg tem o benefício de trabalhar sobre uma base perfeita que é a ie original . como você sabe bem como um ie funciona , sabe porque estou dizendo isso .
ah , só mais uma coisa , queria saber como é que essa caixinha cheia de fios mergulhados em resina , pode ser o único gerenciador que atrasa o ponto em carros como marea fivetech , palio 16v , celta vhc ,zetec , f250 ou qualquer outro motor com qualquer eletronica do mundo é além disso , funciona com qualquer acelerador eletronico . será que o único cara que conseguiu isso até hoje não conseguiria fazer nada melhor que um repetidor de bicos de 80 merrecas ?
ah , o termo acreditar em m?gicas é nosso , e está na nossa pogina , aprendeu lá ???
sds
gustavo
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veja bem gustavo, não estou metendo o pau e muito menos duvidando da sua credibilidade. só fiz uma simples pergunta, pedi para vc me explicar com argumentos técnicos como o meg consegue uma mistura perfeita em qualquer pressão com uma simples regulagem já que o mesmo não faz a leitura de qualquer sensor que indique pressão, carga ou massa de ar admitido. eu sei q ele trabalha em paralelo com a i.e. original, mas sei que essa mesma i.e. não tem nenhuma capacidade de alimentar um turbo compressor porque as centrais de carros aspirados simplesmente não ?enxergam? o turbo compressor, então não tem nenhuma programação ou estratégias para isso. gostaria q vc me respondesse essa pergunta…. só isso
não precisa falar que das aplicações do meg e muito menos falar q é o único do mundo que faz atrazo de ponto em qualquer carro do mundo, mesmo porque isso não é verdade. conheão outros produtos q faze isso e muito mais.mas como sempre todas as pessoas q vendem o meg não gostam de responder essas perguntas pois revelariam o tal ?segredo? e todos iriam copiar. veja bem, o sr. cezar é uma pessoa experiente e muito esperto, com certeza ele já patenteou esse ?segredo? do meg por favor, me responda
vamos fazer o seguinte, se vc conseguir me explicar como o meg consegue fazer isso eu me torno um representante também depois que esse mist?rio for resolvido vamos vender muitos megs e poderemos fazer um bom dinheiro. podemos até oferece esse produto para as equipes do wrc que gastam u$20.000,00 numa motec... veja quanto nés podemos ganhar
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por que a injeção original é perfeita e a ignição não ?? não seria mais fácil para as fábricas utilizar uma ultra ignição para atingir os néveis de poluição que a lei determina em vez de ficarem usando catalisadores, válvulas de recirculação, etc?
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oi fabio , essa pergunta sempre é feita . primeiramente , queria deixar claro que quando falamos de ie perfeita , estamos falando do software ou seja do seu chip . pois se for para o hardware da ie , ai sim temos componentes melhoraveis como bicos com 12 furos (a vw tem) que pulverizam melhor , componentes com resposta mais rápida e etc . mas em termos de software(programação do chip) ela é perfeita .
agora em termos de ignições , o problema é custo teria que se reprojetar isolação e outros detalhes de velas , cabos , bobinas , além de que , com as ignições indutivas usadas hoje ,eles tem a receita pronta e barata , meio que plug and play , mas pode observar que as montadoras estão melhorando os sistemas de ignição sim . distribuidor já não existe mais … ainda tariam que treinar todo o mercado de reparação . hoje em dia , tiram tudo do carro pra baratear ... até uma lampada de r? eles tiram ... rs
outra coisa , a recirculação de gases que você citou deve ser do combustável evaporando no tanque , é isso é da? nada tem a ver com o sistema de ignição .
sds
gustavo
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veja bem gustavo, não estou metendo o pau e muito menos duvidando da sua credibilidade. só fiz uma simples pergunta, pedi para vc me explicar com argumentos técnicos como o meg consegue uma mistura perfeita em qualquer pressão com uma simples regulagem já que o mesmo não faz a leitura de qualquer sensor que indique pressão, carga ou massa de ar admitido. eu sei q ele trabalha em paralelo com a i.e. original, mas sei que essa mesma i.e. não tem nenhuma capacidade de alimentar um turbo compressor porque as centrais de carros aspirados simplesmente não ?enxergam? o turbo compressor, então não tem nenhuma programação ou estratégias para isso. gostaria q vc me respondesse essa pergunta…. só isso
olha igor , desculpe a franquesa , mas deixa de ser hipocrita . esse papo que não estava metendo o pau e que só fez uma simples pergunta …
não descobriu como essa fato acontece porque não sabe nem como o meg trabalha e nem como funciona uma ie . já respondi vêrias vezes pelos f?runs da vida mas a turma ainda não se convenceu ... paciência
alias , vou explicar claramente então :
o meg possui um sensor fabricado exclusivamente pela nasa para a cm racing , que le a pressão por um sistema wireless . e só nos temos esse sensor e ele fica escondido dentro da resina
essa resposta te satisfaz é
não precisa falar que das aplicações do meg e muito menos falar q é o único do mundo que faz atrazo de ponto em qualquer carro do mundo, mesmo porque isso não é verdade. conheão outros produtos q faze isso e muito mais.pode me citar apenas um gerenciador de motores turbo que faça isso ???
mas como sempre todas as pessoas q vendem o meg não gostam de responder essas perguntas pois revelariam o tal ?segredo? e todos iriam copiar. veja bem, o sr. cezar é uma pessoa experiente e muito esperto, com certeza ele já patenteou esse ?segredo? do meg por favor, me responda
olha igor , o dever da cm racing é fabricar e vender e não ensinar como nosso produto faz algo . o importante é comprovar que ele cumpre o que promete . e você como possível cliente , deveria estar preocupado em comprovar e não em uma explicação para a sua lágica . quando você vai no supermercado comprar sabonete ou pasta de dentes você pede para o fabricante te ensinar como ele faz para limpar seus dentes ou sua pele ???quando compra um jogo de pneus para seu carro , pergunta que o processo para chegar naquele tipo de borracha ??? quando compra um óleo sint?tico para seu motor , liga pro fabrincante e pergunta como ele consegue fazer um óleo 5w/60 ??? imagino você em paris comprando perfumes … a senhora poderia me ensinar como é feito esse perfume exclusivo que ninguém consegue copiar ? já ouviu falar em espionagem industrial ??? amigo , acorde . sua obrigação é comprovar se ele faz ou não faz e a nossa é vender algo que cumpra o que nés prometemos. será que relato do rodrigo w.(corsa 2.0) , que é engenheiro não te mostra nada ?
acredito que você seria um dos que tentaria copiar o meg .
vamos fazer o seguinte, se vc conseguir me explicar como o meg consegue fazer isso eu me torno um representante também depois que esse mist?rio for resolvido vamos vender muitos megs e poderemos fazer um bom dinheiro. podemos até oferece esse produto para as equipes do wrc que gastam u$20.000,00 numa motec… veja quanto nés podemos ganhar
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estou indo para a austr?lia no in?cio do ano que vem . lá tem ?timos fabricantes de injeções m?gicas program?veis e de ignições cdi também . quem sabe você não fica no meu lugar aqui como representante até eu voltar ??? é uma ótima oportunidade para ganhar dinheiro e aprender eu aprendi muito e continuo aprendendo
sds
gustavo
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modulo mtf produzido pelo mario que trabalha com o buiu, e usado no palio 1.6 16v turbo de um amigo meu, trabalha com o devido atraso de ponto, e se por acaso alguem estiver duvidando convido para vir aqui no rio dar uma volta no carro pra conferir o serviço.