Pistao e biela forjada aumentao os cvs ??
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ixi.. pergunta de prova…
mais pelo peso.. pode até perder
quanto mais leve o conjunto motor melhor ...
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acredito q pelo peso até perca
forjado eh durabilidade
[snapback]392829[/snapback]
exato, o conjunto é bem (mas bem mesmo) mais pesado q o original. forjar pra andar com a mesma config de antes (qdo não era forjado) é dinheiro jogado fora. salvo qdo ja se andava no limite do conjunto original, ai vale pela segurança.
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a vantagem mais direta em se usar um pistão forjado é poder um acerto mais fino no carro.
um carro turbo com miolo original geralmente anda um pouco mais gordo que o ideal para evitar quebras.
com os pistões forjados você pode elevar o limite da preparação, aumentando a pressão, afinando mais o carro, seja no acerto de ponto ou no acerto de carburação.
vlw abraços
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a vantagem mais direta em se usar um pistão forjado é poder um acerto mais fino no carro.
um carro turbo com miolo original geralmente anda um pouco mais gordo que o ideal para evitar quebras.
com os pistões forjados você pode elevar o limite da preparação, aumentando a pressão, afinando mais o carro, seja no acerto de ponto ou no acerto de carburação.
vlw abraços
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bom, nao é bem por aí…regulagem é a mesma.....forjado tambem quebra...se der falta e segurar, vai fritar do mesmo jeito....
nao é mais pressao q aguenta, é mais torque e potencia....tem carro com 2,5kg q nao anda como deveria....se tiver um ap por exemplo, com 500cv usando 1.8 de pressao(meio dificil) daria na mesma se o mesmo tivesse 500cv usando 2.5kg...
não é pressao que quebra biela, é o torque e potencia, ou mesmo calão hidraulico, ou uma pré-ignição...
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bom, nao é bem por aí…regulagem é a mesma.....forjado tambem quebra...se der falta e segurar, vai fritar do mesmo jeito....
nao é mais pressao q aguenta, é mais torque e potencia....tem carro com 2,5kg q nao anda como deveria....se tiver um ap por exemplo, com 500cv usando 1.8 de pressao(meio dificil) daria na mesma se o mesmo tivesse 500cv usando 2.5kg...
não é pressao que quebra biela, é o torque e potencia, ou mesmo calão hidraulico, ou uma pré-ignição...
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li uma vez, que alguns forjados derretem até mais facil do que o original…. so nao sei se é verdade...
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li uma vez, que alguns forjados derretem até mais facil do que o original…. so nao sei se é verdade...
[snapback]393704[/snapback]
quem foi o g?nio q disse essa porola???
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quem foi o g?nio q disse essa porola???
[snapback]393706[/snapback]
o mega
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o mega
[snapback]393823[/snapback]
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li uma vez, que alguns forjados derretem até mais facil do que o original…. so nao sei se é verdade...
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ja ouvi isso também….de um professor meu que é engenheiro de motores da volks e ainda faz uns bicos na bosch...e de alguns preparadores também....
a explicação é de que os pistões forjados recebem muito menos sil?cio na sua composição, o que os deixa mais flexíveis e tolerante aos esfor?os, enquanto um pistão original, com muito mais sil?cio na sua composição, se torna mais duro e menos resistente é torção.
e a liga com maior adição de sil?cio consequentemente possui maior resist?ncia
? altas temperaturas, pois o ponto de fusão do sil?cio é mais alto do que o do alumínio...
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li uma vez, que alguns forjados derretem até mais facil do que o original…. so nao sei se é verdade...
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quem foi o g?nio q disse essa porola???
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o mega
[snapback]393823[/snapback]
[snapback]393836[/snapback]
desculpa não guentei.
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ja ouvi isso também….de um professor meu que é engenheiro de motores da volks e ainda faz uns bicos na bosch...e de alguns preparadores também....
a explicação é de que os pistões forjados recebem muito menos sil?cio na sua composição, o que os deixa mais flexíveis e tolerante aos esfor?os, enquanto um pistão original, com muito mais sil?cio na sua composição, se torna mais duro e menos resistente é torção.
e a liga com maior adição de sil?cio consequentemente possui maior resist?ncia
? altas temperaturas, pois o ponto de fusão do sil?cio é mais alto do que o do alumínio...
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ufa esperei akguem aki entender o que havia citado…
se é pra aguentar cacete, pressao, rotacao? forjado sempre
agora... cuidado com a falta de combustivel...
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ja ouvi isso também….de um professor meu que é engenheiro de motores da volks e ainda faz uns bicos na bosch...e de alguns preparadores também....
a explicação é de que os pistões forjados recebem muito menos sil?cio na sua composição, o que os deixa mais flexíveis e tolerante aos esfor?os, enquanto um pistão original, com muito mais sil?cio na sua composição, se torna mais duro e menos resistente é torção.
e a liga com maior adição de sil?cio consequentemente possui maior resist?ncia
? altas temperaturas, pois o ponto de fusão do sil?cio é mais alto do que o do alumínio...
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temp. de fusão do alumínio: 570?c
temp. de fusão do sil?cio: 1414?c
obs: isso não vale se for uma liga eut?tica (88% al, 12% si), pois o ponto de fusão cai drasticamente para mêseros 577?c
caso o forjado tenha adição de cobre durante o processo, realmente sua resist?ncia é altas temperaturas aumenta muito…(não sei se todos possuem, mas em todo caso...)
resumindo (e tirando da reta
): depende dos componentes adicionados ao alum?no, proporção e processo......cada caso é um caso..... -
temp. de fusão do alumínio: 570?c
temp. de fusão do sil?cio: 1414?c
obs: isso não vale se for uma liga eut?tica (88% al, 12% si), pois o ponto de fusão cai drasticamente para mêseros 577?c
caso o forjado tenha adição de cobre durante o processo, realmente sua resist?ncia é altas temperaturas aumenta muito…(não sei se todos possuem, mas em todo caso...)
resumindo (e tirando da reta
): depende dos componentes adicionados ao alum?no, proporção e processo......cada caso é um caso.....[snapback]394805[/snapback]
mas um pistão forjado não é puramente aluminio, pelo menos até aonde eu li.
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temp. de fusão do alumínio: 570?c
temp. de fusão do sil?cio: 1414?c
obs: isso não vale se for uma liga eut?tica (88% al, 12% si), pois o ponto de fusão cai drasticamente para mêseros 577?c
caso o forjado tenha adição de cobre durante o processo, realmente sua resist?ncia é altas temperaturas aumenta muito…(não sei se todos possuem, mas em todo caso...)
resumindo (e tirando da reta
): depende dos componentes adicionados ao alum?no, proporção e processo......cada caso é um caso.....[snapback]394805[/snapback]
correção: temp de fusão do alumínio: 660?c
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ou seja…
voce com pistão original pode andar com a mistura mais no limite que o forjado?
isso parece papo de engenheiro automotivo mesmo.
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acredito que seja pelo fato de que a turma por ai a fora com forjado abuzam muito mais da pressao do que com original… dai quando dá falta, foa tudo pelos ares...
realmente me incomoda o fato de que pistao forjado também derrete.. chega a ser um absurdo ...
lembro que aki no pp temos um user que o pai dele fabrica pistoes... espera ele aparecer...
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cara, não querendo desmerecer o que disse, mais creio que não faça muito sentido um pistão que deveria ser mais resistente não suportar falta tanto quanto um original (sei que um forjado não suporta falta, mais deve suportar mais que um original)
no ponto de vista que eu entendi, se meter 3kg de pressão no miolo original do motor com mistura mais gorda ele vai suportar tranquilo.
mudou o que eu conhecia.