206 1.6t
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ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.
queria dar um arzinho a mais no eu pug.
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ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.
queria dar um arzinho a mais no eu pug.
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po tava relendo minhas postagens, da ate vontade de chorar, lembrar que meu carrinho se foi (
) agora to com um carro de tioz?o, com gnv 
alto, de aro 14…bom, o motor do 1.4 é o mesmo do 1.6 (8v) tu5jp -> 1.6 e o tu3jp -> 1.4, não tenho certeza se a taxa subiu, acho que aumentou de 9:1 pra 10,5:1, mas como disse, não tenho certeza.
turbinar qualquer 206 apartir de 2001 é meio chato por causa da multiplexagem, oh merda que a peugeot/citro?n fez, baseou o motor todo com uma porrada de sensor num unico chicote, dai qualquer coisa que se muda ele acusa erro e não funciona, ele tem sensor de pressão atmosferica (map ou maf) e quando a pressão aumenta muito ele não consegue corrigir e passa a funcionar em modo de segurança, fica bem manco pra não haver quebra no motor (prevenção ate que bem vinda) não sei se da pra enganar esse sensor sem que ele acuse erro. fora os sensores, o unico problema mecanico pra se turbinar é o coletor de admissão, que não suporta muita pressão.
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se turbinar não da muito certo, qual seria outra opção??
aspirar?
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bom, a todos que queiram uma ajuda em termos de manual tecnico (baseado no motores mais antigos da peugeot, incluindo o tu5jp de 1.6 8v)
manual tecnico de motores peugeot - em pdf e frances
grande abraão a todos
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se turbinar não da muito certo, qual seria outra opção??
aspirar?
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cara esse motor gosta de girar, na epoca que estava com meu 206 sofria em decidir sobre motor aspro ou turbo, ate porque não queria um carro foguete (pra isso, investiria num carro com motor mais potente, ou ate investiria aos poucos em um motor mais forte pra dentro do cofre do meu carro), meu carro tinha pouca coisa mexida no motor, escape e coletor so e já andava muito bem, o giro subia muito rapido e era gostoso sentir o motor subir rapido e liso, assustava muito carro mais forte.
aspirar não é problema ate porque os sensores praticamente não são mexidos, gasta-se mais pra aspirar, mas dependendo da potencia pretendida da pra fazer um carro bem esperto aspro.
mas prepare-se, motor peugeot adora beber…
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pelo menos hum 150cvs se possível, ou pelo menos andar junto com 1.6 16v de 113cvs
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mais um manual que eu tenho aqui, serviços e reparos, muito bom
mas tambem esta em franões.
bom, pra tirar 150cv do 1.4 creio que não seja muito dificil, mas o custo não sai barato, agora pra andar junto dos 1.6 16v não precisa muito, com meu 1.6 8v mexido eu dava canceira neles.
minha opinião ? no aspro, eu faria coletor 4x1, escape em 2,5 sem catalizador (verifica se tem algum sensor no catalizador ou depois dele, se tiver, esquece, não tire) com dois abafadores (se não quiser muito esporro), alivio de vira e bielas, não aliviar o volante do motor, ele já tem torque ruim em baixa, se aliviar o volante vai ficar insuportavel, cabeçote do 1.6 8v ou então trabalhar esse proprio cabeçote, comando do 1.6 8v e um filtro esportivo decente (k&n por exemplo).
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opa. estou gostando disso.
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o mano já montou um 307 1.6 16v 2005 (rede can)… demorou um pouco para acertar, mas ficou bom...
um 1.4 tirar 150cv aspro eu acho impossível sem sacrificar dirigibilidade... ele tem 75 cv (acho que subiu um pouco, mas enfim...seria um ganho de 100% pelo menos)
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o mano já montou um 307 1.6 16v 2005 (rede can)… demorou um pouco para acertar, mas ficou bom...
um 1.4 tirar 150cv aspro eu acho impossível sem sacrificar dirigibilidade... ele tem 75 cv (acho que subiu um pouco, mas enfim...seria um ganho de 100% pelo menos)
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pior que não chega a ser impossivel, eu participava do forum peugeot portugal, la eles pegavam os saxo (106 da citro?n) e os proprios 106 e 206 1.4 (não multiplexados) e tiravam bastante potencia deles, mas gastavam bem.
o 1.4 é o mesmo motor do 1.6 (8v), aumentando a cilindrada e metendo o cabeçote do 1.6 8v já passa pra 90cv (estou estimando o ganho de potencia, já que o tu5jp - 1.6 8v - tem originalmente 90cv) dai usa-se um comando mais bravo, um retrabalho nesse mesmo cabeçote, coletor e escape bem feito, já da pra ganhar alguma potencia extra.
na categoria de rally eles correm com o 1.6 16v (112cv) e a preparação não é tão grande pra tirar mais 40cv do motor (se não me engano)
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a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe
140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação
vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…
um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima
como p = t x rpm
vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir
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a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe
140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação
vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…
um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima
como p = t x rpm
vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir
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:ler:
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a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe
140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação
vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…
um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima
como p = t x rpm
vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir
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po tio, entendo muito de formulas não
e sei que o 1.4 não da pra tirar os 140cv, mas com certeza, perto dos 115/125cv chega
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pra tirar 115cv precisaria mandar a potência máxima pra 6.350 rpm (mais ou menos claro) e 125cv pra 6.900rpm
ou seja não é um preparozinho simples tbm… mas é viável... principalmente o de 115cv que a potência máxima fica ainda num regime relativamente baixo pra vmp que um motor destes deve ter (não calculei, estou supondo apenas)
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no 206 espaço, e ainda mais no 16v, é complicado…
mais não é esse o problema de turbinar esse carro e sim o trabalho que da.
ahhhh over, o motor da serie tu (tu5jp e tu3jp) gostam de girar (tipo os fiat s) creio que tirar bastante potencia desses motores não seja tão complicado assim, faze-los girar tambem não
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espaço a gente tem problema é nos tigra hehehehehe e mesmo assim resolve, desloca isso aqui, desloca aquilo al? e beleza…
realmente não conheão a fundo os motores da peugeot, mas sei por exemplo que eles tem um 2.0 16v de 180cv que dizem ser excepcional...