Corte de injeção ou de ignição?
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a msd usa o sistema soft touch que seria um corte controlado da ignição. ele corta por cilindro. evitando trancos. vc não sente quase nada e o carro fica al? parado sem render mais do que pre programado. no meu caso, uso 8000rpms. é pra lá de suficiente em um carro para rua (minha opnião).
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não sei como explicar em portugues … taqui em ingres:
the 6al shares the same proven circuitry of the 6a with the addition of a built-in adjustable rev limiter. the combination of powerful sparks with the safety of a soft touch rev control is what makes the 6al the most popular ignition control in the world.
msd first developed the soft touch rev control to prevent overrev damage to your motor in the event of a missed shift or driveline failure. the rpm limit is adjustable in 100 rpm increments with msd?s plug-in modules. when the engine reaches your selected limit, the soft touch circuitry begins dropping the spark to various cylinders. on the next cycle, these plugs are fired again to prevent fuel from loading up in the cylinder. the result is a smooth and accurate limiting action without backfires or roughness.
the soft touch rev control also opens the door for you to add rpm accessories such as a two step rev control. a two step allows you to set two rpm limits, one for a holeshot rpm and another for overrev protection.
the 6al is supplied with rubber shock mounts and modules for 3,000, 6,000, 7,000 and 8,000 rpm.
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pois eh… torra nada... ja tinha falado aqui...
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=400038
? muito comum a gente se confundir… mistura pobre, sob carga, não é a mesma coisa que falta total de combustivel, ou corte... cortou 100% o motor nao esta gerando torque, e portanto esta seguro...
saindo um pouco da teoria e indo pra engenharia reversa... todas as fabricas usam corte de injecao... e vc pode passar um tempao de pe atolado num celta vhc cortando de 5.a (hehehe milzinho em estrada rocks ) e nem por isso o motor vai explodir...
como tb situacoes de meia carga ou menos, nao quebram motor... mesmo com a mistura mais pobre...
meu carro mesmo, original, mesmo em meia carga, as vezes ate em cosed loop ele ficava uo seja... nada de esforco... nada de quebra...
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por um momento eu pensei que todas as montadores utilizavam um sistema de corte que pudesse derreter tudo.
tecnicamente falando…
creio eu que seja mais seguro cotar o combustivel do que a ignicao. isso eh o que eu imagino, porque que se corta a ignicao o combustivel queima todo no coletor. por isso que faz os pa pa pa, igual os motoboy que sao darlene soh que bem mais alto.
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serve para carburado a mesma teoria dos injetados….para o corte.
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acho que não, pois como vc vai cortar o combustivel? mais segue o mesmo esquema pro motor, independente do tipo de alimentação.
si vc corta ignição, igual vai entrar ar e combustivel, ai quando a ignição voltar vai estar cheio de combustivel e ar e a faisca talvez não ven?a queimar tudo.
pra ser sincero não vê nem un contra en usar corte de ignição nem de alimentação, desde que o de alimentação seja un corte de 100% isso é muito importante pois num carro turbinado usando pro ej his ao chegar no corte original a ie vai cortar o combustivel mais o bico não e ai sim vai dar uma mistura pobre e pode dereter tudo, agora si for um modulo gereciador que fasssa o bico parar de pulsar junto com os originais pode segurar que num dá nada. ou seja, os originais pararom o suplementear tem q parar o mesmo instante, ai num dá nada.
por que si é que quebra o meu ja teria quebrado faz tempo, pois até eu aprender a andar de turbo ficava cortando toda hora.
a minha duvida é sobre o pre-corte e não o corte pra limitar as rpms do motor, foi isso que eu queria ter perguntado antes.
ou seja, digamos que eu quero un pre-corte pra 4500rpm pra usar numa arrancada, o que seria melhor cortar, o combustivel igual ao sistema original de fabrica ou a ignição?
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por um momento eu pensei que todas as montadores utilizavam um sistema de corte que pudesse derreter tudo.
tecnicamente falando…
creio eu que seja mais seguro cotar o combustivel do que a ignicao. isso eh o que eu imagino, porque que se corta a ignicao o combustivel queima todo no coletor. por isso que faz os pa pa pa, igual os motoboy que sao darlene soh que bem mais alto.
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pix vc zerava a curva do his(em x rpm) no seu carro?
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porque? se cortar o combustivel torra o motor?
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bom, pq da?, no caso do turbo vai entrar mais ar, esquentando demais dentro das camaras e torrando o pistao….pois o combustivel (alcool) alem de queimar, ele refrigera a camara tb
? só colocar um pirometro e medir...veja qual esquenta mais, cortar a injeção ou a igni?
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bom, pq da?, no caso do turbo vai entrar mais ar, esquentando demais dentro das camaras e torrando o pistao….pois o combustivel (alcool) alem de queimar, ele refrigera a camara tb
? só colocar um pirometro e medir...veja qual esquenta mais, cortar a injeção ou a ignição
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mas se não tem combustável, não vai esquentar pelo simples fato de não haver ignição da mistura, pois não haver? mistura… só ar...
? a mesma coisa que acender um isqueiro... sem g?s... a fa?sca sai mas não queima o ar pq não tem combustável na mistura...
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agora nao sei como funciona em turbo original
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=399033
isso serve pra turbo original também.
o corte de injeção sempre sobra um pouco dentro da camara…...
como pode sobrar alguma coisa se não está injetando nada???
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como é o corte? é suave ou dá pra sentir uns trancos quando o motor corta?
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o motor amarra qdo corta né…
se tiver de turbo cheio dá uns estouros fortes.
mas nun fica dando trancos, cortando e soltando não, qdo corta, vem aquele ttttttttt, e não vai mais...
vou ver se faão um vêdeo no fim de semana e te passo...
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o motor amarra qdo corta né…
se tiver de turbo cheio dá uns estouros fortes.
mas nun fica dando trancos, cortando e soltando não, qdo corta, vem aquele ttttttttt, e não vai mais...
vou ver se faão um vêdeo no fim de semana e te passo...
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opa. manda o video pra min tambein tá loco por un.
alguem ai usa o limitador de rpm da hardware, achei muito legal o deles, alem de ter 2 estagios de corte dá pra regular o intervalo de corte de 50 a 250rpm ou seja, si vc regula pra cortar en 7000rpm e intervalo de 200rpm ele vai chegar en 7k e desligar a bobina e cortar, o giro vai começar a baixar e quando chegar novamente nos 6800 ele liga denovo.
