Retificando o motor
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em que rotacao? e gira ateh quanto?
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gira snm engano 8500 antes do corte configurado. com a .63 (mono) empurra mais hp e gira quase 10k, mas justamente por a faixa de torque ter ido mt pra cima, o cara tá experimentando a .48, pra não ter que esmerilhar tanto o motor.
abraço
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esqueci o mais importante… qual o tamanho do eixo?
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eixo grande, claro.
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mas e o cabeçote, vai ser retificado tb?
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acho que .63 tem somente mono.
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tem bi tb pietro, a spa é que funde essa carca?a.
não querendo ser implicante, e sabendo que esse assunto as vezes causa atritos, mesmo assim vou arriscar um post…
aqui em poa tem um carro 2.0 que tá rodando com .50/.48 monofluxo e empurrando uns 420 cv...
abraço
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aquela summer verde q mostrei 483853048902829 de vezes aqui andava com caixa quente .48 pulsativa, mas com eixo 64mm, ai sim vem cavalaria com uma caixa quente minuscula dessas. porem, se tem um lag considerável em baixas rotações.
eu prefiro um eixo menor e mais leve dentro de uma caixa quente grande. vc acaba com problema de back pressure e ainda tem pegada legal em baixa, como se diz, é o melhor entre dois mundos .
? muito importante frisar qual eixo se esta usando qdo se fala em motor forte com .42/.48, pois as .42/.48 comerciais , q se encontra pra vender em lojas (q é justamente onde a galerinha vai comprar seus kits ) vem sempre com eixo 49mm, ai não gera no máximo dos máximos 300cvs num motor 1800 (ai a pessoa fala po, li la no preparados q com turbo .42/.48 o carro bate 420cvs, então vou comprar uma apl 240 e tb vou ter 420cvs), num 2.0 até permite isso tb (dependendo muito do compressor e rotor escolhido), mas esquece a ideia de ver o contagiros passar rendendo dos 6.000 rpm.
no meu carro mesmo, depois do upgrade mantive a caixa quente .58 com o eixo 52,5 mm, o motor ia bem até 6500 e lacrava, ai troquei a caixa quente por uma holset hx40 (~1.04) e o motor vai na boa até 7500 e lacra a 7750. a perda de pegada foi ?nfima, coisa de 500 rpm pra cima.
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gira snm engano 8500 antes do corte configurado. com a .63 (mono) empurra mais hp e gira quase 10k, mas justamente por a faixa de torque ter ido mt pra cima, o cara tá experimentando a .48, pra não ter que esmerilhar tanto o motor.
abraço
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vicente, esse 2.0 gira 10.000 rpm? ficou bom heim hehehe o tal limite de r/l foi pro ralo mais uma vez
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vicente, esse 2.0 gira 10.000 rpm? ficou bom heim hehehe o tal limite de r/l foi pro ralo mais uma vez
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não é um vw…
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.50 num diz nada mesmo
mas acho q vou comprar o kit que já vem com essa turbina.
e pra montar milinove, é só jogar o pistão do ap dois litros a gasolina né? (82,5mm) compensa?
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não é só isso…
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hmmm, gm staile…
ow gaucho, vamo para de desvirtuar tpc e ajudar o rapaz com o ap dele hehehe
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nem gm…
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cabeçote ap é barato… tem que ver qual o medelo de cabeçote que tu tens e ver se não vale é pena trocar por um com válvulas maiores.
abraço
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cabeçote ap é barato… tem que ver qual o medelo de cabeçote que tu tens e ver se não vale é pena trocar por um com válvulas maiores.
abraço
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deve ser o original, mas nem to afim de gastar grana com ele agora.
só de retifica e o kit já tá saindo moh bica heauae
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tudo sobre como fazer um 1.9:
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tudo sobre como fazer um 1.9:
http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=9454
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eu li tudinho, mas estou meio confuso ainda.
no meu motor que é 1.8 original a álcool, tenho que colocar os pistões do 2.0 a gasolina pra cair a taxa e rodar tranquilamente com 1 bar?
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vc precisa usar pistões de 2.0 a alcool. se usar pistões de 2.0 gasolina, vai precisar baixar tanto o bloco que o numero do motor vai ser parcialmente decepado. esse é q é o grande problema.
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num vai ficar taxad?o?
outra pergunta, qual bomba elétrica usar?
do monza segura o tranco?
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não fica taxadão pq pistão de 2.0 é muito mais baixo do que pistão de 1.8. pra vc ter ideia, se não baixar o bloco (no 1.9) vc fica com seus 7,5:1/ 8:1 de taxa. o fluff tinha um motor (1.9 com pistões de alcool sem baixar o bloco) assim e 2 bar era só mais um numero ali no manometro de pressão.
