Giba escapes
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um amigo com vti aspro tb refez o escape dele, antes com diametro de 2,25 e agora está com um de 2,5 …sentiu um pouco de perda em baixa mas com ganhos not?veis em alta, mas depois de brincar na injeção e adiantar um pouco as polias conseguiu corrigir isso...
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ele teve q adiantar a fase de algum comando? isso baixa a rotação de torque, e tb reduz a potência. em miudos: sera q seu amigo não vendeu o almoão pra comprar a janta?
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ele teve q adiantar a fase de algum comando? isso baixa a rotação de torque, e tb reduz a potência. em miudos: sera q seu amigo não vendeu o almoão pra comprar a janta?
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ele adiantou os dois comandos em cerca de 2 graus e continua girando 9k sem dá. mesmo adiantando os comandos naum sentiu perda em alta como teoricamente deveria ocorrer…
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o carro eh otimo, oq estraga eh o motor
rocam tem cilindrada limitada a 1600 pq??? o erick do zetecclub tava bolando um jeito de colocar pistao do zetec 1.8, aumentando a cilindrada do rocam….
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não cabe.
pra falar a verdade até cabe, mas vai ter que usar o?rings e é um recurso quase que exclusivo de pista, caro e relativamente fr?gil.
melhor partir pra um zetec ingl?s, 1.8 ou 2.0
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ele adiantou os dois comandos em cerca de 2 graus e continua girando 9k sem dá. mesmo adiantando os comandos naum sentiu perda em alta como teoricamente deveria ocorrer…
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interessante. são coisas q só um comando com mais de 300? faz por vc. vtec staile
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interessante. são coisas q só um comando com mais de 300? faz por vc. vtec staile
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sorry, naum é ap, é motor honda vtec mesmo…esqueci de falar
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os pirometros proximos do cabeçote são para ver se as queimas nas camaras estão =
antes do turbo para ver se tem restrição no coletor como um todo e tb para ver se a parte quente da turbina não ficou muito pequena.
como jesus disse 4 polegadas depois da turbina para ver a mistura como um todo, pois uma faltinha não vai matar o motor.
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vou dizer que hj passei a odiar ainda mais a tal da sonda lambda. meu halmeter (alias, são dois) indicava mistura hiper pobre, qdo na real o motor estava é bem alimentado, até demais. consegui um ajuste satisfatério qdo parei de olhar pros halmeters.
detalhe: a temp de escape (mesmo com a sonda dizendo estar com 500 milivolts qdo de po embaixo) não chegava nem a 500?
pelo menos o pir?metro estava pensando o mesmo q eu
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vou dizer que hj passei a odiar ainda mais a tal da sonda lambda. meu halmeter (alias, são dois) indicava mistura hiper pobre, qdo na real o motor estava é bem alimentado, até demais. consegui um ajuste satisfatério qdo parei de olhar pros halmeters.
detalhe: a temp de escape (mesmo com a sonda dizendo estar com 500 milivolts qdo de po embaixo) não chegava nem a 500?
pelo menos o pir?metro estava pensando o mesmo q eu
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esse eh o principal sintoma de sonda apagando por excesso de combustivel… muito comum de ocorrer e nem todo mundo sabe que eh isso q acontece...
nao eh o seu caso ka, mas eh comum as pessoas acharem que a sonda mede combustivel na verdade ela so mede o2 e sua proporcao...
outra coisa comum... quando a mistura esta realmente pobre, sem ser sonda apagando ou combustivel nao queimado... o carro continua rendendo... nao eh como uma falta que da cabecada... esse eh o perigo... vc sente la o carro afinando e bum... menos ruim eh quando da logo uma falta fuderosa pq ai o carro tosse, engasga e vc se alerta
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esse eh o principal sintoma de sonda apagando por excesso de combustivel… muito comum de ocorrer e nem todo mundo sabe que eh isso q acontece...
nao eh o seu caso ka, mas eh comum as pessoas acharem que a sonda mede combustivel na verdade ela so mede o2 e sua proporcao...
outra coisa comum... quando a mistura esta realmente pobre, sem ser sonda apagando ou combustivel nao queimado... o carro continua rendendo... nao eh como uma falta que da cabecada... esse eh o perigo... vc sente la o carro afinando e bum... menos ruim eh quando da logo uma falta fuderosa pq ai o carro tosse, engasga e vc se alerta
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hj novamente isso aconteceu nos testes. halmeter dizendo uma coisa enquanto acontecia ontra totalmente diferente.
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hj novamente isso aconteceu nos testes. halmeter dizendo uma coisa enquanto acontecia ontra totalmente diferente.
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vc estava acertando algo na ignicao é alterou vela é mexeu/sujou cabos ou tampa do distribuidor… ?
provavelmente tem sonda apagando ou entao comb demais ou ignicao de menos... vazando algo... ai nao queima o combustivel, o oxigenio nao eh queimado tambem e a sonda marca pobre, mesmo com excesso de comb...
outra coisa eh: teste com outra sonda nova... de preferencia ngk(ntk)
ai que saudade da epoca que eu tinha onde testar o carro
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vc estava acertando algo na ignicao é alterou vela é mexeu/sujou cabos ou tampa do distribuidor… ?
provavelmente tem sonda apagando ou entao comb demais ou ignicao de menos... vazando algo... ai nao queima o combustivel, o oxigenio nao eh queimado tambem e a sonda marca pobre, mesmo com excesso de comb...
outra coisa eh: teste com outra sonda nova... de preferencia ngk(ntk)
ai que saudade da epoca que eu tinha onde testar o carro
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então, o carro tem ficado muito tempo sem sair, aqui só?????? chooove
ai fiquei na neura e decidi finalmente instalar o segundo bico extra, ja q o de monza mesmo estando trabalhado, ja estava funcionando no talo. blz.
comprei um suporte de bico, as outras peças q faltavam e montei tudo, ficou má legal de se ver.
dei uma limpada na cuba do carburador, pus alcool e fui sair pra ajustar o motor agora com mais um bico, só que qdo vem pressão de turbo o carro falha, como se tivesse com muito excesso (nunca consegui fzr esse carro lavar de excesso em alta a ponto de pipocar) ou com um cilindro falhando, ja q o hal indicava mistura pobre mesmo com dois chuveiros jogando alcool pra dentro, blz, fui baixando a injeção e nada, ai começou a ficar pobre mesmo em giro m?dio a ponto do carro cair a frente qdo o turbo vem com tudo =\
cheguei ao ponto de desconectar os plugs dos bicos e bloquear o ar pro hpi não subir a pressão na linha, mas não adiantou. tentei deixar o motor só no carburador (aumentei a giglagem), e nada, ainda tava pipocando em alta.
medi os cabos de velas e estavam ok, medi as velas e tb tavam ok. bom, mesmo assim comprei outro jogo de velas, peguei cabos emprestados, comprei uma tampa nova do distribuidor, peguei uma bobina emprestada e nada se alterou
ai ontem no comeão da madrugada la estava eu trocando o módulo amplificador de faiscas de lugar, pra um local bem ventilado. adiantou? não. mesmo depois de tantas coisas feitas o carro reagiu e ficou 95% aceitável. ai me animei e hj cedo sai pra dar uma voltinha. e denoooooooooooooooooooooooovo pipocou em alta
só pra tirar a duvida, desmontei parcialmente o carburador e tava tudo ok. só me resta (
) verificar o módulo de ignição. preciso arrumar um outro emprestado com alguem, ja que não sei como testar ele, e no site da accell não diz nada a respeito. alias, abri ele só pra olhar se tinha entrado agua ou algo assim, e reparei que a tão mal falada resina q o cm usa nos meg, tb esta presente nos car?ssimos (480 dálares o kit completo) módulos accell, tampando todos os componentes internos. -
alias, abri ele só pra olhar se tinha entrado agua ou algo assim, e reparei que a tão mal falada resina q o cm usa nos meg, tb esta presente nos car?ssimos (480 dálares o kit completo) módulos accell, tampando todos os componentes internos.
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tira foto tia…
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olha so… vc pode fazer +- o que o cm pede pra fazer pra testar falhamento... desligar totalmento o modulo... no dele, basta tirar o chicote e colocar o by pass... no seu caso, tire ele, ligue os fios como era originalmente, feche de novo as velas e teste…
so pra desencargo de consciencia
esta parecendo mesmo que eh ignicao falhando ou vela apagando por excesso... mas pelo que vc ja fez, desligando os extras todos... ou eh algo muito cabuloso no carburador ou eh ignicao falhando mesmo... cheque todos os terras do carro... cheque os chicotes, veja se nao ficou nennhuma entrada falsa de ar na pressurizacao...
