2 prioridades????
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se vc usar prioridade abafada nao tem nenhum problema com desempenho..
se utilizar selenoide pra desligar a prioridade pra passar em uma blits, vai ter o problema de freiar a turba em alta carga, mais vc nao vai ta em alta carga em uma blits
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mas é difácil adaptar isso ???
e implicaria alguma alteração no desempenho, se comparado é umaprioridade normal ??
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pro caso do rapaz do tópico (motor pra 2 bar de pressão) seria mais certo usar uma valvula de alta vaz?o, as blow off da vida.
se vc usar prioridade abafada nao tem nenhum problema com desempenho..
se utilizar selenoide pra desligar a prioridade pra passar em uma blits, vai ter o problema de freiar a turba em alta carga, mais vc nao vai ta em alta carga em uma blits
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nops, pelo contrario: a valvula vai abrir ja com a pressão do turbo na pressurização e o carro não ira render por causa da pressão vazando pela valvula.
não esquece que a parte de tras da valvula é pressurizada qdo o turbo esta soprando e isso é q mantem ela fechada. a pressão da mola não da nem pro comeão em manter o pistão fechando a passagem flavio.
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me tirem uma dúvida, quando dá o tal problema de freiar a turbina.
pois agora meu carro tá apresentando um problema, tipo, quando venho de 4 com o po no talo enchendo 2.3kg e espetoa 5 o carro parece que some o motor, tenho que tirar o po e pisar denovo, será que é isso? o tal freio da turbina, pois a alimenta?aum está boa.
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me tirem uma dúvida, quando dá o tal problema de freiar a turbina.
pois agora meu carro tá apresentando um problema, tipo, quando venho de 4 com o po no talo enchendo 2.3kg e espetoa 5 o carro parece que some o motor, tenho que tirar o po e pisar denovo, será que é isso? o tal freio da turbina, pois a alimenta?aum está boa.
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o meu teve uma época que aconteceu isso. quando eu tava acertando o carro, era excesso
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me tirem uma dúvida, quando dá o tal problema de freiar a turbina.
pois agora meu carro tá apresentando um problema, tipo, quando venho de 4 com o po no talo enchendo 2.3kg e espetoa 5 o carro parece que some o motor, tenho que tirar o po e pisar denovo, será que é isso? o tal freio da turbina, pois a alimenta?aum está boa.
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vc sente q o motor morre depois de espetar a marcha? vc deve estar mesmo precisando de uma valvula de prioridade, e das grandes.
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não esquece que a parte de tras da valvula é pressurizada qdo o turbo esta soprando e isso é q mantem ela fechada. a pressão da mola não da nem pro comeão em manter o pistão fechando a passagem flavio.
certissomo
falha nossa
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me tirem uma dúvida, quando dá o tal problema de freiar a turbina.
pois agora meu carro tá apresentando um problema, tipo, quando venho de 4 com o po no talo enchendo 2.3kg e espetoa 5 o carro parece que some o motor, tenho que tirar o po e pisar denovo, será que é isso? o tal freio da turbina, pois a alimenta?aum está boa.
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so acontece com a quinta?
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ressucitando o tópico….
eu tava lendo o tópico da bov lá... os lances de freiar a turbina e tal...
eu andava com o parafuso da minha prioridade atoxado até onde dava eheheheh... o barulho era bonito e tal... ai depois que li o tópico resolvi fazer um teste, soltei ele no máximo e sai pra testar.
primeiras observações:
1 - o baruho mudou, ela não espirra tão fácil qto espirrava, e o barulho (qdo tem pouca pressão, andando normal, é mais grosso e xoxo. antes fazia tssssssssss agora faz xuuu
)2 - não notei diferença no desempenho do carro em baixa
3 - melhor parte. antes, de 3? p/ 4? e 4? p/ 5?, qdo tava andando forte, eu sentia que o carro amarrava.. lendo meus posts de qdo fiz o carro, eu até achava que era coisa de excesso e tal... mais pelo post da ka, o lance era freiada no eixo mesmo, devido é demora pra aliviar a pressão.
voltei o parafuso pra mim poder comparar, qdo passava essas marchas, a pressão voltava quase do zero , e começava a encher denovo... com o parafuso solto, ela já volta em 0.5 bar +/-... parece outro carro trocando de marcha em alta
toda essa diferença, e eu ando só com 1 bar...
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ressucitando o tópico….
eu tava lendo o tópico da bov lá... os lances de freiar a turbina e tal...
eu andava com o parafuso da minha prioridade atoxado até onde dava eheheheh... o barulho era bonito e tal... ai depois que li o tópico resolvi fazer um teste, soltei ele no máximo e sai pra testar.
primeiras observações:
1 - o baruho mudou, ela não espirra tão fácil qto espirrava, e o barulho (qdo tem pouca pressão, andando normal, é mais grosso e xoxo. antes fazia tssssssssss agora faz xuuu
)2 - não notei diferença no desempenho do carro em baixa
3 - melhor parte. antes, de 3? p/ 4? e 4? p/ 5?, qdo tava andando forte, eu sentia que o carro amarrava.. lendo meus posts de qdo fiz o carro, eu até achava que era coisa de excesso e tal... mais pelo post da ka, o lance era freiada no eixo mesmo, devido é demora pra aliviar a pressão.
voltei o parafuso pra mim poder comparar, qdo passava essas marchas, a pressão voltava quase do zero , e começava a encher denovo... com o parafuso solto, ela já volta em 0.5 bar +/-... parece outro carro trocando de marcha em alta
toda essa diferença, e eu ando só com 1 bar...
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ate qtos bar pode-se andar sem prioridade sem se preocupar com desgaste de turbina (apl 240 ) ?
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agora.. ele folgado demora a tapar pra comecar a vir pressao… pelo menos ta assim no meu carro...
mais tb não to carcando o po pq to sem os extras...
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agora.. ele folgado demora a tapar pra comecar a vir pressao… pelo menos ta assim no meu carro...
mais tb não to carcando o po pq to sem os extras...
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nem tá demorando flavio, ficou a mesma coisa… com 100% do acelerador, perto de 2000 já tem pressão positiva.
só não reparei se mudou o qto chega em 1 bar (que era por volta dos 4000 rpm)
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ate qtos bar pode-se andar sem prioridade sem se preocupar com desgaste de turbina (apl 240 ) ?
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vc não pode sentir q a turbina foi bruscamente freada. precisa de bastante sensibilidade pra isso…e acredito q vc tenha.
agora.. ele folgado demora a tapar pra comecar a vir pressao… pelo menos ta assim no meu carro...
mais tb não to carcando o po pq to sem os extras...
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coloque uma mangueira mais grossa (com os devidos espigões) na sua valvula de prioridade. ai me diz o q mudou…
se quer algo mais rapido e preciso, use uma valvula com membrana ao invez de valvula com pistão.
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minha prioridade anda praticamente toda aberta
com menos de 0.8 bar o espirro é um peido só espirra bonito depois de 1 bar, com 1.2 bar o espirro sai finiiiiiiiinho, tshiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, parece aqueles assobios de doer o ouvido
ando com ela abertona e com 2500 rpm em wot eu ja tenho 0.5 bar de pressão positiva vai chegando nos 3~3,5 k rpm ela pula pros 1.2 bar e é só alegria
acerto by mechanics e to de apl240 num 1.6/s com pistão do dl totalmente original o motor/cabeçote
[]s
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a minha ta metade do parafuso pra dentro…
e ela espirra como a do miozao
em baixa rotacão faz tchuuuuu
hehehheeheh
só espirra agudo s eeu acelero bastante, eu gosto assim...
detalhe eu to usando da belquip... usava uma da spa antes e achava um lixo, o barulho é feio e baixo...
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galera desculpa o flood mas lembrei agora…
uma coisa qeu faão as vezes e deixa o barulho + loco é tirar a prioridade, botar um pouco de oleo lá dentro e apertar o cilindro umas 3 vezes para o oleo penetrar...
fica tipo um assobiozinho quando espirra, mto legal...
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eu uso duas prioridades, uma pra alivio e outra pra espirro hehe
uso .70 com 2kg de pressao e alivia de boa…mas faz um espirro bem forte, entao acho q a de alivio abre junto
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eita… alivio como prioridade??? vi isso no meu 1ro kit em 2001 do chevette
agora... de ele alivia por contra-forca da mola, sem nada pressutizaodo... ele nao fica aberta demais nao? dificultando a pegada?
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j a que vcs querem inovar no barulho vai uma :
compra um abafador de prioridade, depois liga uma mangureira na saida e nessa mangueira vc colca aquele tubo de construção que vende em casa de material de construção amarelo todo sanfonado
o barulho fica igual ao de caminh?o.