Motor ap 1.6 aspirado para circuito.
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então… naum lembro se foi em 2003 ou 2002, mas o corsinha da oficina chegou muito bem na 1000 milhas.
pena que o dinam?metro de bancada só esteja preparado para motor gm, justamente pq ficava uma fila de motores gm sendo preparados para interlagos, ainda naum dá para medir ap e boxer.
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eu andei reparando q o pessoal gosta muito dos motores gm pra corridas, principalmente de longa duração…
vórios protótipos tipo aldee, espron, etc. usam motores gm...
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na boa..
se eles te falaram 150cv, eles com certeza absoluta, tiram esses 150cv…
conheão eles a 17 anos...
preparam/dão manutenção nos carros da minha familia a mto mais tempo... coisa de 20, 25 anos...
mas pede pra falar com o sidney.. pq o guilerme não é mto bom de negócio aehheahaehaehea
…
com eles, eu garanto...
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o sidney foi quem montou o meu, é amigo do meu pai (barbarotti) e do preparador da equipe (paulinho, da beira rio competi?oes)…
fim do ano passado montaram um 1.6 aspirado, pra pista, injetado, com 156cv no dina...
o paulinho, da beira rio, perto da guichaco, tb monta aspirados de ponta.... com o motor dele, ganharam varios camp paulista e brasileiro... se quiser o tel, so pedir...
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pouts … então é mais um mito que cai ... que motor 8v não aguenta kct e quebra ....
depois do vicente liderando com um 8v e agora essas infos de carros de pista gm 8v ... passei a gostar ainda mais destes motores
o legal é que de uns tempos para c? ... começaram a aparecer vêrios comandos e peças para estes motores
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era b?sico..
bloco do 1.8 com pistões do 2.0…
valvulas que se não me engano, eram do vectra gsi...
tbi grand?o...
bicão de monza a alcool...
escapamento refeito, dutos equalizados e se não me engano, com os primos unidos...
uma beeeeeela duma taxa hehehehe
e um comando mais arisco
beeem b?sico..
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a potencia depende do regulamento cada campeonato tem o seu
faão motores pro catarinense aqui o regulamento é bem rígido e a fiscalização satisfatéria, um motor e ponta completo sai na faixa de r$5.000,00
r$2.000,00, metade é o preão de um motor com nf, aqui é obrigatério comprovar a procedencia do motor, até pelas viagem interestaduais que o seu carro pode fazer, não vale a pena vc ter o seu motor, seu carro e todos os equipamentos apreendido pra economizar r$500,00 e querer usar um motor roubado
aqui caixa de 4 marchas é probida, corremos com a pv ou px exten?amente retrabalhada mas sem alterar as relações
quem viaja com frequência com carro de competição sabe que mais cedo ou mais tarde vc para em um posto de fiscalização, até pra matar a curiosidade dos policiais
fala de qual campeonato que vc quer participar, talvez possamos nos ajudar
se quiser mais informações sobre meus carros pode visualizar o campeonato catarinense de velocidade na terra no site www.pontodefuga.com.br
obs.: comecei o ano com o po esquerdo, duplamente, um não pode fazer o classificatério no sóbado por quebra de motor e outro não terminou a prova no domingo por quebra de embreagem foi um péssimo final de semana pra mim
abraço,
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entap barata … o meu amigo que particiar da categoria super classic ... antiga categoria de carros antigos aqui de sp onde só podem participar carros produzidos até 1976.
eu pedi para ele o regulamento para ficar mais por dentro de até onde as futricagens podem ir ... mas é isso ae ...
valeu pelo colaboração
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vamos esclarecer…
na verdade para se extrair potência do gm eh mais difácil, no ap eh muito mais fácil/barato... mas então pq se faz tanto motor gm na oficina??
eh que o corsinha eh muito mais carro que o gol em circuito.
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interessante este relato … agora o engraçado é que se ve bem mais gol do que corsa nas pistas
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interessante este relato … agora o engraçado é que se ve bem mais gol do que corsa nas pistas
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questão de custo e m.o.
eh bem difácil achar quem saiba extrair tudo do gm com durabilidade, para fazer frente a potência que se gera nos gols com menor manutenção.
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ressusitando o tópico…
http://www.faspnet.com.br/regulamentos/200…uperclassic.doc
regulamento deles…
se fosse pra montar um carro para a divisão 2, como no do tópico, motor até 1600cc...
cabeçotes estão livres p/ qualquer tipo de preparação? comando gringo e tudo mais?
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olha, a última vez que fui no sidney (acho que comeão do ano) ele me disse que no dinam?metro de bancada deles estavam tirando 151 cv dos ap 1.6 de pista.
pelo regulamento de sp não é permitido mexer no alumínio, isto ?, dutos completamente originais. só permitido, claro, o rebaixamento e equalização de c?maras.
as sedes de válvulas podem receber retrabalho. válvulas tem que ser originais, não lembro se é permitido alter?-las na haste (dimimuir di?metro na parte que fica exposta no duto).
comando 027.7 pra todo mundo. tuchos hidr?ulicos.
pode rebaixar o bloco.
era injetado. com aquele módulo programóvel nacional que os desgra?ados da magneti marelli vendem por uns r$ 7000
não lembro que giro andavam.
também não lembro com certeza que válvulas usavam, mas talvez fossem as de 38mm.
estranho que ele me falou que as escapes eram de 34. perguntei se tinha certeza, pois sempre soube que eram 33. ele olhou um pouco pra cima, pensou um pouco e disse que sim. mas não senti muita firmeza. talvez não lembre de cabeça.
e engraçado que ele disse tb, entre a avalanche de perguntas que sempre faão quando encontro pessoas do tipo, que o lobe do 027.7 quando medido no disco de grau era 110?, mas dinamicamente é de 108?.
e que o 049g é 110? tanto no disco como dinamicamente.
isso é claro por causa do tipo de tucho usado. não vão pensar que é magia negra, macumba, milagre ou coisas do tipo.
[]?s
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barata, que carros vc faz? vc veio pra ultima etapa aqui em são bento? vai vir pra copa-norte?
abraços…
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sim, estava em são bento e em chapec? tambem, no prox?mo fim de semana provavelmente vou estar em curitiba no aic e se deus quiser tambem vou para joa?aba rs
vc acompanha o catarinense? me manda uma mp que a gente combina de se encontrar no box até hoje só fui em 2 provas da copa norte
abraço,
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olha, a última vez que fui no sidney (acho que comeão do ano) ele me disse que no dinam?metro de bancada deles estavam tirando 151 cv dos ap 1.6 de pista.
pelo regulamento de sp não é permitido mexer no alumínio, isto ?, dutos completamente originais. só permitido, claro, o rebaixamento e equalização de c?maras.
as sedes de válvulas podem receber retrabalho. válvulas tem que ser originais, não lembro se é permitido alter?-las na haste (dimimuir di?metro na parte que fica exposta no duto).
comando 027.7 pra todo mundo. tuchos hidr?ulicos.
pode rebaixar o bloco.
era injetado. com aquele módulo programóvel nacional que os desgra?ados da magneti marelli vendem por uns r$ 7000
não lembro que giro andavam.
também não lembro com certeza que válvulas usavam, mas talvez fossem as de 38mm.
estranho que ele me falou que as escapes eram de 34. perguntei se tinha certeza, pois sempre soube que eram 33. ele olhou um pouco pra cima, pensou um pouco e disse que sim. mas não senti muita firmeza. talvez não lembre de cabeça.
e engraçado que ele disse tb, entre a avalanche de perguntas que sempre faão quando encontro pessoas do tipo, que o lobe do 027.7 quando medido no disco de grau era 110?, mas dinamicamente é de 108?.
e que o 049g é 110? tanto no disco como dinamicamente.
isso é claro por causa do tipo de tucho usado. não vão pensar que é magia negra, macumba, milagre ou coisas do tipo.[]?s
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boa vences ….....................
