Comando p/ turbo
-
não falei pq ele não disse nada alem de baixar a taxa.
tirar virabrequim não é todo mundo q se dispoe a fzr em casa, só vc mesmo que tem esse apetite marcio
[snapback]459002[/snapback]
ahaahahahhaha
apetite eu tb tenho viu.. pena que moro em apartamento e fuão na garagem… se morasse em uma casa já tinha comprado um torquêmetro, e ia fazer tudo isso em casa mesmo
eu amo motores.. não manjo porcaria nenhuma, mais vontade tenho bastante eehehh
*desculpa ao dono do tópico a desvirtuada ai
parei j -
creio que só seja viável em graduações mais baixas, pois o lift e a simetria acaba sendo impeditivo. aliado ao cabeçote, que eh diferente em um motor turbo, jah que vc naum precisa de tanto escape.
[snapback]459007[/snapback]
cabeçote de motor turbo não precisa de tanto escape?
-
comparando com um aspro vc pode usar valvulas com menores proporções
[snapback]459039[/snapback]
mas o q o pessoal faz em turbo é justamente priorizar mais o escape em detrimento é admissão, e com isso usa válvulas de escape proposcionalmente maiores q na admissão (comparando válvula de escape nova x válvula de escape original e válvula de admissão nova x válvula de admissão original)…
não é raro de ver carro turbo com válvula de admissão original e de escape grande...
-
mas o q o pessoal faz em turbo é justamente priorizar mais o escape em detrimento é admissão, e com isso usa válvulas de escape proposcionalmente maiores q na admissão (comparando válvula de escape nova x válvula de escape original e válvula de admissão nova x válvula de admissão original)…
não é raro de ver carro turbo com válvula de admissão original e de escape grande...
[snapback]459055[/snapback]
exatamente, em motor turbo (dos fortes e com preparação pesada) é assim que é feito. a prioridade é sempre no escape para girar o eixo da turbina. admissão é secund?rio justamente pq se tem um compressor enfiando mistura goela abaixo pra dentro dos cilindros.
-
então, teoreticamente não h? problemas de falta de força do motor por usar um comando p/ turbo num aspro provisério… certo?
outra dúvida, o q/ deixa a lenta borbulhante , graduação? lobe? levante?
e se a intenção é turbinar, seria melhor uma 3e? ou uma 2e ja basta?
-
então, teoreticamente não h? problemas de falta de força do motor por usar um comando p/ turbo num aspro provisério… certo?
outra dúvida, o q/ deixa a lenta borbulhante , graduação? lobe? levante?
e se a intenção é turbinar, seria melhor uma 3e? ou uma 2e ja basta?
[snapback]459123[/snapback]
não h? problemas de falta de força não….o carro não terá tanta potência como com um comando pra aspro, mas terá faixa de torque mais ampla...?ter? mais torque em baixa e talz...
o q deixa a lenta borbulhante são esses fatores q vc citou, mais o carburador escolhido, o acerto feito, a taxa de compressão, etc....tem muita coisa q influencia...
-
exatamente, em motor turbo (dos fortes e com preparação pesada) é assim que é feito. a prioridade é sempre no escape para girar o eixo da turbina. admissão é secund?rio justamente pq se tem um compressor enfiando mistura goela abaixo pra dentro dos cilindros.
[snapback]459060[/snapback]
nunca tinha pensado dessa maneira… que eh totalmente coerente..... alias aprendi o contrário
de certo modo, isso pra mim eh muiiiiito mas muito melhor, visto que era uma dúvida muito grande que eu tinha ao usar cabeçote 42x37,5 no meu 1.8t.
todos que eu consultei, menos meu preparador, que dizia que meu cabeçote tava com fluxo ideal, podendo-se até ser melhorado, os outros diziam que era muito escape, que naum era ideal pra eu utilizar em meu motor turbo.