E la se foi mais um recorde de potencia…
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alguns comentários:
olha a parafern?lia que o homem usa:
notebook, telemetria innovate, injeção ful?rotech race-pro 1-fizxgr-y? e talz.
e néis aqui correndo di carburador veio cheio de durepox…............
ah.............lembrando que 680cv ?pe perfeitamente aceitavel pra esse tipo de motor. inclusive os gringos testaram o motor duratec e este sobreviveu a 450cv com todas as peças internas originais
a proposito: o cac? não tá fazendo nada de novo. é novo pra nés, pobres brasileiros, mas os americanos já tiram mais de 1.000cv nesses motores faz algum tempo. e como no do cac? (não por coincid?ncia) os melhores resultados vem dos ecotec 2.2l que são diminuidos pra 2.05l com a adoção de virabrequim de menor curso e bielas mais longas.
ah.........só por curiosidade...........pra quem não conhe?e:
marty ladwig - 2003 and 2004 nhra sport compact hot rod champion
2005 cobalt
the world?s quickest and fastest front wheel drive car é 7.12 and 202 mph
world?s fastest four-cylinder drag car
7.12s e 325km/h nos 402m. tá bom ????????????
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alguns comentários:
olha a parafern?lia que o homem usa:
notebook, telemetria innovate, injeção ful?rotech race-pro 1-fizxgr-y? e talz.
e néis aqui correndo di carburador veio cheio de durepox…............
ah.............lembrando que 680cv ?pe perfeitamente aceitavel pra esse tipo de motor. inclusive os gringos testaram o motor duratec e este sobreviveu a 450cv com todas as peças internas originais
a proposito: o cac? não tá fazendo nada de novo. é novo pra nés, pobres brasileiros, mas os americanos já tiram mais de 1.000cv nesses motores faz algum tempo. e como no do cac? (não por coincid?ncia) os melhores resultados vem dos ecotec 2.2l que são diminuidos pra 2.05l com a adoção de virabrequim de menor curso e bielas mais longas.
ah.........só por curiosidade...........pra quem não conhe?e:
marty ladwig - 2003 and 2004 nhra sport compact hot rod champion
2005 cobalt
the world?s quickest and fastest front wheel drive car é 7.12 and 202 mph
world?s fastest four-cylinder drag car
7.12s e 325km/h nos 402m. tá bom ????????????
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ainda bem que vc sabe que esse motor de 1000cv de ecotec só guarda lembran?as… pq até o bloco é feito em torno cnc... enquanto o cac? usa um bloco de fábrica...
sabe n
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ainda bem que vc sabe que esse motor de 1000cv de ecotec só guarda lembran?as… pq até o bloco é feito em torno cnc... enquanto o cac? usa um bloco de fábrica...
sabe né?
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não é bem assim não…...............esses motores aguentam originais 450cv e em torno de 1.000cv com bloco original, claro que com refor?os consider?veis como refor?os no bloco (plates) em cima e em baixo todos presos com parafusos arp fort?ssimos...........cimentos especiais para bloco.......
e algumas cositas mês….............mas é verdade que esse carro que citei, usa o bloco bilet feitos em cnc que são feitos para aguentar mais de 1.400cv como os desse cobalt aí............
sim… ecotec, pq duratec é motor da ford...
[snapback]474739[/snapback]
ah….....claro..............
? pq cheguei em casa depois de tomar uma garrafa de vinho do porto e não tá raciocinando direito.............
também é tanto tec na minha vida..............fueltech, ecotec, duratec, motec, hallteck, perer?k.........................
abraços.................
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não entendi..
vc não gostou dele estar usando esses equipamentos pra acertar o carro e deu a entender que bura remendado q é bom?
cara…
e não é só reforão não.
corre atrás disos pra vc ver. de ecotec não tem nada ali pra virar mais de 1000cv.
o buraco é bem mais embaixo.
pergunta pro caca quantas coisas ja derreteram/desintegraram/explodiram pra chegar nesses 684cv.
pra bater mais 1000cv, é bem mais complicado.
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sae corrected horsepower… e cade o fator de correcao?
eu sinceramente nao acredito nessas medicoes... nao que nao seja forte, mas 684 eu duvido...
[snapback]474693[/snapback]
e é nas rodas…
olha, tem tanta mentira e jogo de interesse nesse meio que não acredito em mais nada sobre cavalarias medidas por ai.
muita coisa que mostram atualmente simplesmente insultam o conhecimento e até mesmo a intelig?ncia das pessoas. hj em dia o que vale é o maior numero (mesmo sendo numa unidade de medição usada apenas em alfa centauri e em epsylon eridani), pois isso atrai clientes...
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não entendi..
vc não gostou dele estar usando esses equipamentos pra acertar o carro e deu a entender que bura remendado q é bom?
cara…
e não é só reforão não.
corre atrás disos pra vc ver. de ecotec não tem nada ali pra virar mais de 1000cv.
o buraco é bem mais embaixo.
pergunta pro caca quantas coisas ja derreteram/desintegraram/explodiram pra chegar nesses 684cv.
pra bater mais 1000cv, é bem mais complicado.
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vamos lá fluff….....mais um round :lee: :lee:
eu não tá defendendo carburador não.............usava por causa de $$$ e pq já conhecia e tinha aquela coisa de deixa os caras desenvolverem as ie que depois eu vejo o que deu certo e monto......
quanto ao cac?, apesar de achar ele meio esnobe mesmo sem conhec?-lo pessoalmente, admiro o carro dele e acho que tem que inovar mesmo. aqui no sertão onde moro, como não temos dino, usamos um sistema de telemetria da innovate também. fomos pioneiros por aqui.....e adoro novidades............. mas também tenho aqui um 3e catracado com canetas weber e cheio de durepox......... do tanto que foi reaberto............ e o bichinho fala viu.......
a proposito: o qua são aquelas 2 coisas lindas no seu avatar? vai usar no seu carro é
ah.....vc mandou eu me informar (correr atrás) melhor sobre os ecotec, né ? ?
eu reafirmo que se chega em 1.000 hp usando o bloco ecotec original de fábrica.
mas e aí........pra quem duvida............vamo val? quanto$$$ ??? :pensando:
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pra que serve o notebook no carro dele?
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funciona assim:
o sistema de telemetria do carro dele (innovate) lá e grava parametros como rpm, pressão de turbo, abertura dos injetores, temperatura do escape e/ou motor e principalmente a mistura de combustivel por sonda wideband.
pra ver esses dados mostrdos em gr?ficos, sobrepostos ou mesmo separados, vc precisa ter o programa da innovate instalado num pc qualquer. da? o notebook.
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datalogging, só
isso é função só pras innovates mais completas né? kitzinho mais b?sico de lc1 não tem como fazer isso, certo??
datalogging é util, meu piggyback faz, e tamos testando uns softwares ligando direto na ecu dum vti dum amigo meu… e o que falta é bem isso, juntar com leitura de wideband, pq nos nossos nao tem suporte a wideband
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alguns comentários:
olha a parafern?lia que o homem usa:
notebook, telemetria innovate, injeção ful?rotech race-pro 1-fizxgr-y? e talz.
e néis aqui correndo di carburador veio cheio de durepox…............
ah.............lembrando que 680cv ?pe perfeitamente aceitavel pra esse tipo de motor. inclusive os gringos testaram o motor duratec e este sobreviveu a 450cv com todas as peças internas originais
a proposito: o cac? não tá fazendo nada de novo. é novo pra nés, pobres brasileiros, mas os americanos já tiram mais de 1.000cv nesses motores faz algum tempo. e como no do cac? (não por coincid?ncia) os melhores resultados vem dos ecotec 2.2l que são diminuidos pra 2.05l com a adoção de virabrequim de menor curso e bielas mais longas.
ah.........só por curiosidade...........pra quem não conhe?e:
marty ladwig - 2003 and 2004 nhra sport compact hot rod champion
2005 cobalt
the world?s quickest and fastest front wheel drive car é 7.12 and 202 mph
world?s fastest four-cylinder drag car
7.12s e 325km/h nos 402m. tá bom ????????????
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e pra que serve aquele negocio que tme un fio branco enrolado na lavanca de marcha e a caixinha com dois botão un verde e un vermelho? esse negocio branco fixado no painel que sai o fio branco é a innovate? é aquele mesmo modelo que estamos falando por e-mail ou essa é mais fodastica
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datalogging, só
isso é função só pras innovates mais completas né? kitzinho mais b?sico de lc1 não tem como fazer isso, certo??
tem, mas o lc-1 só mostra a/f ratio e rpm.
mas vc pode comprar a caixa com os outros sensores e ligar no lc-1 pra ficar completo.
datalogging é util, meu piggyback faz, e tamos testando uns softwares ligando direto na ecu dum vti dum amigo meu… e o que falta é bem isso, juntar com leitura de wideband, pq nos nossos nao tem suporte a wideband
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pro vti não tem um sistema de piggyback com telemetria mais sei lá o que da hondata ? ?
e pra que serve aquele negocio que tme un fio branco enrolado na lavanca de marcha
são os cabos da innovate.
e a caixinha com dois botão un verde e un vermelho? nao tenho ideia…....
esse negocio branco fixado no painel que sai o fio branco é a innovate? sim
? aquele mesmo modelo que estamos falando por e-mail ou essa é mais fodastica
esse modelo branco é o mais antigo. as novas são pretas
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esse amigo meu do vti tem central original soquetada, gravador de eprom e usa o software chrome pra editar os mapas
um cara lá instalou pra ele um cabo usb direto na central dele pra fazer o datalogging, tem softwares exclusivos pra isso… ele tem innovate, mas central original nao tem como ler wideband, aí a referencia é só a narrow, no datalogging nao participa a wide
acho que as hondatas são tudo centrais stand-alone, não tem piggyback... essas centrais são show tudo realtime, lá wideband, vc pode mandar corrigir pro fator lambda que vc quer
no meu piggyback tem opção de acertar por afr ao invós de manipular map, mas só pela narrow, não confio não heheheehh
hj ando sem lambda, prefiro assim do que deixar acertar encima duma leitura de narrow
[] s
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o avatar é só uma coisinha ai…
a prova vem em pista ou dyno
manda pra nois ai um resultado de pista ou dyno de algo do tipo e a gente toma uma rodada por conta
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homem sem fã ….......................................
leia o regulamento da categoria hotrod da nhra que equivale é nossa fltd.
o bloco do motor e cabeçote tem que ser equipamentos originais de fábrica e que devem ter equipado veiculos/camionetes com uma produção mínima de 5.000 unidades.
agora vou por os dados do campeão da categoria: ron lummus
hot rod
ron lummus 7.76s/402m 04 pontiac sunfire pomona (october 05)
ron lummus 187.68mph (301,79km/h) 04 pontiac sunfire englishtown (october 05)
fonte: http://www.nhrasportcompact.com/2005/stats/records.html
como vc é um cara inteligente, calcule a potencia desse ecotec aí e me diz que dia tu vai pagar a rodada…...........
abraão
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homem sem fã ….......................................
leia o regulamento da categoria hotrod da nhra que equivale é nossa fltd.
o bloco do motor e cabeçote tem que ser equipamentos originais de fábrica e que devem ter equipado veiculos/camionetes com uma produção mínima de 5.000 unidades.
agora vou por os dados do campeão da categoria: ron lummus
hot rod
ron lummus 7.76s/402m 04 pontiac sunfire pomona (october 05)
ron lummus 187.68mph (301,79km/h) 04 pontiac sunfire englishtown (october 05)
fonte: http://www.nhrasportcompact.com/2005/stats/records.html
como vc é um cara inteligente, calcule a potencia desse ecotec aí e me diz que dia tu vai pagar a rodada…...........
abraão
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isso em um tração dianteira ou traseira? chassis original ou todo tubular?
posta o link pros regulamentos…
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isso em um tração dianteira ou traseira? chassis original ou todo tubular?
posta o link pros regulamentos…
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nhra xplod sport compact racing series rule book
pelas palavras do caca daud, na ap#30…
ainda na tração dianteira, temos a hot rod, a categoria mas parecida com a nossa força livre tração dianteira, onde os veículos estão limitados com relação é alteração no monobloco e só podem utilizar motores 4 cilindros turbo e/ou nitro, adequando-se sempre ao peso.
mais impressionante é ver isso:
honda tuning all motor
tony shagday 9.74 141.80 04 acura integra pomona (october 05)
