Sensor de detona?
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po, se for pra colocar a borracha, o sensor nao vai mais ler a batida de pino real , entao desparafusa ele do bloco e larga la pendurado soh pra fechar o circuito e a ecu nao sentir falta…
heheh aí tá o x da questáo
a i.e. sente falta do ks se não tiver parafusado no bloco, a i.e. precisa escutar alguma coisa do ks sempre.
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entao faz o teste de ver se realmente ta fazendo diferenca po…
o sinal do ks é analogico, isso eu sei, na verdade ele é como um microfone.
tem certeza que a ecu precisa ouvir alguma coisa? sei nao hein, normalmente os testes sao feitos soh por condutividade, se o circuito tiver aberto, a ecu percebe a falta do sensor. sei la, tentem fazer o teste botando o sensor com a borracha, deixa em marcha lenta, ve o ponto como fica com o carro bem aquecido, disparando ventoinha e tudo, ai depois monta sem a borracha e ve se ele realmente atrasa alguma coisa do ponto.
sei la, coisas que soh testando na pratica pra saber.
eu to de por o meu gerenciador pra ler o ks faz muito tempo, mas nao coloquei ateh hj. eu tava pensando em ler ele em uma frequencia fixa, de 10khs, armazenando o valor maximo e minimo entre cada amostragem, ai depois que mostra limpa os valores e captura maximo e minimo denovo.
poderia ateh ler a cada faisca mas acho que nao adianta, tem que ter uma velocidade de leitura (como nas placas de som dos pcs que tem o sampling rate, que é a frequencia de leitura, quanto mais frequencia, mais definicao, quanto mais bits na conversao a/d tb mais definicao, no caso sao 10 bits)
com 10k da pra pegar um sonzinho meia boca, com 20 ja da uma definicao legal, mas sera que os ruidos sao tao agudos que com 10k nao chega a ser identificadosó bom, soh testando... vou ver se deixo tudo pronto no gerenciador novo, pq eh muito facil de ler isso.
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lost, compra um desse e copia:
legal… grilou, acende um led...
por u$50,00 até dá pra arriscar...
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tem certeza que a ecu precisa ouvir alguma coisa? sei nao hein, normalmente os testes sao feitos soh por condutividade, se o circuito tiver aberto, a ecu percebe a falta do sensor. sei la, tentem fazer o teste botando o sensor com a borracha, deixa em marcha lenta, ve o ponto como fica com o carro bem aquecido, disparando ventoinha e tudo, ai depois monta sem a borracha e ve se ele realmente atrasa alguma coisa do ponto.
eu já fiz esse teste, então tenho embasamento prático pré te dizer que o ks precisa escutar alguma coisinha do motor sim… ele fora do bloco eu medi o ponto, subiu apenas 4 graus de ponto, coloquei uma borracha grossa, medi o ponto, ficou a mesma coisa, coloquei a borracha bemmmmm fininha e o ponto subiu na boa, como original.
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entao, sensor ligado, fora do bloco, nao acusou erro de falta de sensor, é isso que eu quis dizer. agora se tem que ouvir algo pra que o motor funcione, pq se nao ouvir nada bate pino e nem liga, ai eh outra coisa, eu tava falando sobre a injecao perceber a falta do sensor.
mas resumindo, entao a borracha é o que liga
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kkkk… qta mistura de besteirol com boa informação ?timo topico
ae pessoal... quem manja de experimental pode tentar....
com a borracha teremos um amortecimento entre o sensor e o bloco. ate ai todo mundo sabe.
como a batida de saia é diferente da pre-detonacao, vcs podem tentar identificar a frequencia com q a pre-detonacao ocorre, a q a batida de saia ocorre, e montar um damper q nao interfira na pre-detonacao mas so na batida de pino.
em outras palavras, tentar projetar ou encontrar a borracha certa p amortecer a batida de pino mas nao atrapalhar o sensor.
alguem sabe a frequencia da batida de pino?? (parece q vcs ja tem ideia da frequencia da pre-detonacao, correto??)
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resonance, which is characteristic of combustion detonation, occurs at about 6400 hertz
isso é a batida de pino, ou detonacao.
pre-ignicao nao é pega por nenhum sensor, nao faz barulho, soh derrete pistao
poderia fazer um filtro e tal, eletronico. vou tentar montar um mostrador de batida de pino, que pisque a luz, seguindo esse circuito que eu postei ai, ai a gente tenta comparar a regulagem de sensibilidade que começa a acender a luz em lenta de um carro forjado e um nao forjado
