Turbinando gol…
-
pro que vc ta querendo:
turbo: .48pulsativo - eixo 49mm / compressor .42 - rotor 46mm
bicos: de santana trabalhados
chip refeito
comando original
cabeçote original do 1.6 mesmo
se vc não deseja pegada muito forte por causa das curvas, não faça isso de comprar equipamento que não te permita ter pegada, ajuste na curva de avanço, na pressão do turbo e na pressão da mola da valvula de al?vio.
-
pro que vc ta querendo:
turbo: .48pulsativo - eixo 49mm / compressor .42 - rotor 46mm
bicos: de santana trabalhados
chip refeito
comando original
cabeçote original do 1.6 mesmo
se vc não deseja pegada muito forte por causa das curvas, não faça isso de comprar equipamento que não te permita ter pegada, ajuste na curva de avanço, na pressão do turbo e na pressão da mola da valvula de al?vio.
[snapback]494393[/snapback]
qual o fabricando desta turbina???
-
eu tb gosto desse tipo de ideia… tá certo q cada um tem um carro de acordo com suas necessidades e desejos, eu curto um carro original staile tb, que vc pode acelerar o tempo que quiser, quantas vezes quiser. escolhi por um setup que pretendo que as quebras virão pelo desgate das peças com o tempo e não por ter peças subdimensionadas no conjunto e quebrar com 2 aceleradas.
o pior é que tem nego que monta carro economizando tuduquida, nem se quer abre o motor apesar do mesmo já ter mto mais de 100.000 km, faz uma gambiarra do kcete pq quer só espirrar, nao qr q quebre, mas qdo passa alguem acelerando do lado fica moh drenado pq seu carro é turbo, carro turbo é forte e não pode tomar pau de ninguem... tsck tsck tsck
-
se vc não deseja pegada muito forte por causa das curvas, não faça isso de comprar equipamento que não te permita ter pegada, ajuste na curva de avanço, na pressão do turbo e na pressão da mola da valvula de al?vio.
[snapback]494393[/snapback]
teria algum macete pra amansar a pegada do turbo na mola ( tipo mexer no rate dela ) ?
-
eu tb gosto desse tipo de ideia… tá certo q cada um tem um carro de acordo com suas necessidades e desejos, eu curto um carro original staile tb, que vc pode acelerar o tempo que quiser, quantas vezes quiser. escolhi por um setup que pretendo que as quebras virão pelo desgate das peças com o tempo e não por ter peças subdimensionadas no conjunto e quebrar com 2 aceleradas.
o pior é que tem nego que monta carro economizando tuduquida, nem se quer abre o motor apesar do mesmo já ter mto mais de 100.000 km, faz uma gambiarra do kcete pq quer só espirrar, nao qr q quebre, mas qdo passa alguem acelerando do lado fica moh drenado pq seu carro é turbo, carro turbo é forte e não pode tomar pau de ninguem... tsck tsck tsck
[snapback]494400[/snapback]
ae q ta…. eu posso e vou tomar pau...
o negocio eh deixar o carro mais gostoso de guiar.. pq ele morre perto dos 100kmh... quero um carro pra andar na estrada... bem e gostoso.. pois pego muita estrada...
soh isso...
se perder pra outra carro tudo bem... acontece...
nao vou ficar triste nem puto pq sei q meu carro vai durar e ta do jeito q quero..
-
com alcool e 0,7 bar o carro num fica nada manco de final naum…
-
qual o fabricando desta turbina???
[snapback]494396[/snapback]
garrett com caixa quente mack. vai direto no mack e pede pra ele montar essa config.
teria algum macete pra amansar a pegada do turbo na mola ( tipo mexer no rate dela ) ?
[snapback]494403[/snapback]
na spa vende (pelo menos vendia) mola dura e mola mole pra valvula de alivio.
quanto mais mole, menos pegada.
-
nao turbina, bota um turbo virtual, eh sempre assim vais começa com esse projetinho daki 2 meses vaz ficar insatisfeito com o carro vax entra na sindrome da pressao e vax quebra teu carro, se queresum desempenho assim nessa potencia da taxa um comando 272 hid dimensionado e remapeia, vax chega nuns 135cv e nao vaz se emcomoda
-
garrett com caixa quente mack. vai direto no mack e pede pra ele montar essa config.
na spa vende (pelo menos vendia) mola dura e mola mole pra valvula de alivio.
quanto mais mole, menos pegada.
[snapback]494410[/snapback]
valeu ka….
bom... esse fds ja vou fazer a suspen?ao....
molas do alonso.. mais coxins de polioretano e talvez barras imohr....
ae eh soh aguardar as ferias e juntar a grana pra começar a montar.
-
turbina muito grande pra um 1.6, pelo pouco que eu sei, endurance pede uma potencia bem distribuida pela faixa de rotação, e não somente potencia em alta, q é o caso de arrancada
-
se te ajuda… vai a ficha do meu carro:
saveiro 1.8 mi, primeira medida, pistões de carburado, 8,8 de taxa de compressão, cabeçote com dutos feitos, ?ngulos de válvula, 41mm de admissão x 34,5mm de escape, comando 49g, injeção 1avp com chip remapeado, bicos iwp043 com vazão original (do 2.0 álcool), bico suplementar monza cover controlado por his simplezinho, kit b?sico beep com uma master power .42 fria .48 quente, eixo apl 49,5mm, rotor frio 46mm, pré andar até 1,5 bar de pressão.
tá andando com 0,6 de pressão, carro extremamente torcudo, faz 5km/l de álcool andando sempre em percurso curto (motor frio até esquentar consome mais).
desconsiderando o cabeçote e etc, eu já andei com 10 de taxa, chip de conversão+um bico suplementar controlado e 1kg.. e ficou legal, torcudo, econômico e fortinho, suficiente pré bater nos audi 180.
-
se te ajuda… vai a ficha do meu carro:
saveiro 1.8 mi, primeira medida, pistões de carburado, 8,8 de taxa de compressão, cabeçote com dutos feitos, ?ngulos de válvula, 41mm de admissão x 34,5mm de escape, comando 49g, injeção 1avp com chip remapeado, bicos iwp043 com vazão original (do 2.0 álcool), bico suplementar monza cover controlado por his simplezinho, kit b?sico beep com uma master power .42 fria .48 quente, eixo apl 49,5mm, rotor frio 46mm, pré andar até 1,5 bar de pressão.
tá andando com 0,6 de pressão, carro extremamente torcudo, faz 5km/l de álcool andando sempre em percurso curto (motor frio até esquentar consome mais).
desconsiderando o cabeçote e etc, eu já andei com 10 de taxa, chip de conversão+um bico suplementar controlado e 1kg.. e ficou legal, torcudo, econômico e fortinho, suficiente pré bater nos audi 180.
[snapback]494481[/snapback]
nao eh o resultado q quero… eh legal mas nao o tipo q gostaria de ter....
como vc disse eh torkudo e nao quero tudo isso de torke....
quer uma coisa mais amena....
-
o daniel já passou por algumas das fases de quem tem carro turbo… kit b?sico, vai melhorando, melhorando... aí passa do ponto...tem um carro forte mas que todo dia tem algumsa coisinha pra resolver (por mais besta que seja consome sua atenção)...resolveu fazer aspirado (a contragosto de muita gente) logo depois resolveu seguir o conselho de um amigo e montou algo bem ligth, que num incomoda pra se usar todo dia e tem manutenção e atenção praticamente igual a um carro original..justamente o que vc procura... que tal queimar as etapas que ele passou (e com economia de investimento que no caso dele não foi pouco) e aceitar uma excelente sugestão ?
um kit b?sico, apenas com intercooler vai te dar tudo o que vc pediu (potência acima dso 150cv, confiabilidade, baixa manutenção) não vai gastar dinheiro onde não precisa (uma superturbina, um supercoletor, etc) exceto se vc um dia pretende melhorar o carro... aí é como já disseram atrás... us auma turbina que permita upgrade, use um bom coletor pra não precisar trocar depois... só que isso custa dinheiro e no estágio e condições que vc pediu ainda não são exig?ncias...são apenas coisas bem vindas...
-
pro que vc ta querendo:
turbo: .48pulsativo - eixo 49mm / compressor .42 - rotor 46mm
bicos: de santana trabalhados
chip refeito
comando original
cabeçote original do 1.6 mesmo
se vc não deseja pegada muito forte por causa das curvas, não faça isso de comprar equipamento que não te permita ter pegada, ajuste na curva de avanço, na pressão do turbo e na pressão da mola da valvula de al?vio.
[snapback]494393[/snapback]
so pela pegada… por que nao um 0.27?
vc xutaria quanto o projeto dele?
-
nao eh o resultado q quero… eh legal mas nao o tipo q gostaria de ter....
como vc disse eh torkudo e nao quero tudo isso de torke....
quer uma coisa mais amena....
[snapback]494486[/snapback]
cara, então te sugiro motor inteiro original, inclusive embreagem e o kit coxinha vendido pela beep turbo com turbina apl
anda com 0,5 de pressão, se duvidar consegue acertar com bico maiorzinho e apenas chip.
-
cara, então te sugiro motor inteiro original, inclusive embreagem e o kit coxinha vendido pela beep turbo com turbina apl
anda com 0,5 de pressão, se duvidar consegue acertar com bico maiorzinho e apenas chip.
[snapback]494680[/snapback]
pessoal…
achoq vcs aqui ainda nao pegaram a ideia do projeto...
nao eh fazer receita de bolo ou oq todo mundo faz...
quero tentar algo diferente e novo... com resultados satisfatorios...
todo mundo fala em por turbina monofluxo.. eu quero pro pulsativa....
quero intercooler e rodar na gasolina todo mundo diz pra deixar sem intercooler e alcool...
resumindo quero algo bem germanico mesmo.. estilo feito la fora...
mas parecendo original... tipo carros como golf 1.8t e audi 1.8t
esse tipo de carro...
-
bom, não é o que eu faria no meu carro.
mas se vc quer isso, pq não parte pra uma turbina de s3 e intercooler do mesmo? com pressão baixa..
(eu não faria isso, masssssssss).