Acho que comprei grande demais
-
?ia negada, muitos aqui vão falar que eu sou meui louco mas estou falando da minha experiencia, como o micgts falou em tração realmente o booster é fundamental, uso pressão inicial de 1,2kg primeiro booster para 2,2kg e o segundo para 3kg… isso mesmo enfio 4? com a mão no botão e o relógio chega a trepidar nos treikilo. mas agora estou fazendo o?ring, o pessoal da oficina comprou da powertech e é necessário mesmo, apesar que a temperatura no escape não está alta (geralmente não passa de 600?c).
o booster para quem quer controle de tração é fundamentel, e para não forçar tanto o conjunto de transmissão.
[snapback]498773[/snapback]
me diz uma coisa ta cuspindo muita junta com toda essa pressão ???
vc ja mediu o rendimento desse 1.9???
kleber londrina
-
o meu com 1.4 já cuspessoa sem palavra junta imagina com 3.0
[snapback]498825[/snapback]
siga a tecla sap ai..
-
olha, estou usando 18 inicial e 25 final, 3e de opala só um pouquinho arrega?ada… e um bico mono na boca da turbina, provis?riamente até colocar os 4 no coletor. mas tenho tb um sistema feito em casa de sobrealimentação na cuba quando entra o segundo booster... resolvido o problema da 3e, hehehehehe.
estou usando o odg antigo com uma sa?da só, estou vendo de pegar o novo com 4 canais, aí seria o ideal.
[snapback]498812[/snapback]
bom, pelo que imagino, pra rodar assim, deve de tá muuuuiitttooo rico….hehehe
que valor de sonda tu usa ai?
por curiosidade qual o consumo dele? hehee
-
aproveitando a discussao em rela?ao a booster. a grande maioria ja deve ter visto o topico gigante do projeto do bora.
to montando o carro pra 300cvs max ( carro dia a dia ) e nao ter a minima apurrinha?ao, fiz essa limita?ao de potencia justamente para nao começar a afetar cambio e perifericos.
estava justamente com duvida qto ao uso do booster, tava pensando em 180cvs no pe e 300cvs no booster, mas creio eu que essas potencias seriam alcançadas com 0,6 e 1bar respectivmente.
eu nunca tive carro turbo, gostaria de saber mais opinioes sobre andar com 300cvs no po direto, lembrando que uso 225/45 r17 e a principio vou comprar a susp de rosca da noopcar.
abs
-
bom, pelo que imagino, pra rodar assim, deve de tá muuuuiitttooo rico….hehehe
que valor de sonda tu usa ai?
por curiosidade qual o consumo dele? hehee
[snapback]498843[/snapback]
vc acha q ta rico só por causa do ponto de ignição q ele usa? se for por causa disso, não precisa tá muuuuiitttooo rico não… muitos outros fatores entram nessa jogada antes de obrigar vc a enriquecer a mistura por causa do ponto.
-
aproveitando a discussao em rela?ao a booster. a grande maioria ja deve ter visto o topico gigante do projeto do bora.
to montando o carro pra 300cvs max ( carro dia a dia ) e nao ter a minima apurrinha?ao, fiz essa limita?ao de potencia justamente para nao começar a afetar cambio e perifericos.
estava justamente com duvida qto ao uso do booster, tava pensando em 180cvs no pe e 300cvs no booster, mas creio eu que essas potencias seriam alcançadas com 0,6 e 1bar respectivmente.
eu nunca tive carro turbo, gostaria de saber mais opinioes sobre andar com 300cvs no po direto, lembrando que uso 225/45 r17 e a principio vou comprar a susp de rosca da noopcar.
abs
[snapback]498859[/snapback]
1 bar = 300 cvs num motor 8v e ainda com cabeçote sem preparação pesada e nem comando bravo?
não acredite nisso bruno…? pura ilusão. pior ainda se for medido num certo dinam?metro ai do rio...
-
1 bar = 300 cvs num motor 8v e ainda com cabeçote sem preparação pesada e nem comando bravo?
não acredite nisso bruno…? pura ilusão. pior ainda se for medido num certo dinam?metro ai do rio...
[snapback]498864[/snapback]
hehehe ta bom ka, que seja com 0,8 ( 180cvs ) e 1,5bar ( 300cvs ). a duvida continua a mesma, fica muito ruim andar com 300cvs no po direto? e consumo?
vendo os depoimentos aki ja to achando que nem vale a pena colocar o tal do booster.
abs
-
olha, 300 cvs toda hora no po direito te obriga a ser uma pessoa um pouco mais calma. esquece aquilo de pisar tudo pra fzr uma ultrapassagem comum, pois não vai mais ser necessário. vc ou deixa com uma pressão mais baixa ou então controla no po. pode ser meio cansativo, mas funciona, questão de costume.
comentei contigo sobre booster, até uns engenheiros vieram falar bobagem dizendo que carro com 400 cvs é indomóvel na rua. porr@, não precisa andar o tempo todo com a pressão q gere esses 400 cvs
vai ver q esses man?s estão acostumados só com botão de controle de video game, onde o acelerador é on/off e não tem dosagem progressiva, e vai ver tb q no video game não tinha booster nos carrinhos
da pra andar com ou sem o booster, eu não tenho muita paciência pra dosar o po, então uso booster e uso pressão incial baixa. cheguei a usar tres boosters com um sistema eletrúnico sequencial, tudo num único bot?o. ai era só alegria. pena q qdo coloquei o amplificador de faiscas deu interferencia no controlador das solenoides =\
-
nosso amigo d turbo disse tudo no post dele gili… vc pode andar no dia a dia com a pressao que quizer e dosar no pe, sem bosster... mas, como no caso dele, vc estiver numa situacao critica de tempo e de tracao como uma arrancada, o booster ajuda, como um limitador de potencia naquele momento em que vc não pode ficar se dando ao luxo de perder atencao dosando turbo no pe...
eu uso so no pe, no dia a dia, e quando vou pra pista, devido ao peso e a estrutura do tempra (sem falar que nem tenho essa potencia tooooda...) vou de pe dentro desde a largada, sem fritar horrores...
se meu carro alimentasse um boosterzinho pra 1,5 k por exemplo... então eu deixaria direto em 1,5....
se eu tivesse um carro que tivesse pouco chao e/ou pouco peso, talvez não conseguisse facilmente esse controle... vc tem que testar com o bora... se ele tem chao pra isso...
-
olha, 300 cvs toda hora no po direito te obriga a ser uma pessoa um pouco mais calma. esquece aquilo de pisar tudo pra fzr uma ultrapassagem comum, pois não vai mais ser necessário. vc ou deixa com uma pressão mais baixa ou então controla no po. pode ser meio cansativo, mas funciona, questão de costume.
comentei contigo sobre booster, até uns engenheiros vieram falar bobagem dizendo que carro com 400 cvs é indomóvel na rua. porr@, não precisa andar o tempo todo com a pressão q gere esses 400 cvs
vai ver q esses man?s estão acostumados só com botão de controle de video game, onde o acelerador é on/off e não tem dosagem progressiva, e vai ver tb q no video game não tinha booster nos carrinhos
da pra andar com ou sem o booster, eu não tenho muita paciência pra dosar o po, então uso booster e uso pressão incial baixa. cheguei a usar tres boosters com um sistema eletrúnico sequencial, tudo num único bot?o. ai era só alegria. pena q qdo coloquei o amplificador de faiscas deu interferencia no controlador das solenoides =\
[snapback]498870[/snapback]
era isso que eu tava querendo saber…. qdo andei no carro do preparador percebi isso que vc falou... basta colar o po que vem pressao na hora ( motor 1.9 com comando e uma super 70 com 0,8bar acho ).
tava pensando nessa parada de colar o po para ultrapassar na viagem que fiz esse fim de semana... nao sei se seria facil acostumar com isso nao cara, depois de tanto tempo colando o po no chao, vai ser dificil ( e perigoso ) acostumar, principalmente no inicio.
ate mes que vem tenhoh tempo pra decidir, ou entao monto sem booster e caso me canse como vc falou eu instalo o booster.
vlw por mais essa dica
abs
-
nosso amigo d turbo disse tudo no post dele gili… vc pode andar no dia a dia com a pressao que quizer e dosar no pe, sem bosster... mas, como no caso dele, vc estiver numa situacao critica de tempo e de tracao como uma arrancada, o booster ajuda, como um limitador de potencia naquele momento em que vc não pode ficar se dando ao luxo de perder atencao dosando turbo no pe...
eu uso so no pe, no dia a dia, e quando vou pra pista, devido ao peso e a estrutura do tempra (sem falar que nem tenho essa potencia tooooda...) vou de pe dentro desde a largada, sem fritar horrores...
se meu carro alimentasse um boosterzinho pra 1,5 k por exemplo... então eu deixaria direto em 1,5....
se eu tivesse um carro que tivesse pouco chao e/ou pouco peso, talvez não conseguisse facilmente esse controle... vc tem que testar com o bora... se ele tem chao pra isso...
[snapback]498873[/snapback]
verdade, primeiro tem que ver como o bora vai se comportar com essa potencia, aí ver se seria interessante o booster.
abs
-
a ka falou tudo
tipo, eu vivo discutindo com algumas pessoas sobre isso, nego acha absurdo andar na rua com um carro de 400cv . só que os 400cv só vem por ex. a 6000 rpm, com 100% do acelerador.
ou seja, vc vai andar 95 - 99% do tempo, usando praticamente o carro original .
eu acho que o booster seja muito vêlido, pensando no problema da tração…
quanto é acostumar com o carro, acostuma sim, e muito mais fácil que vc imagina
só de dar uma pisadinha mais forte, em uma ultrapassagem, vc já vai perceber como o carro responde rápido, e vc nem precisa pisar mais.o pior é acostumar a sair forte, sem deixar metade dos pneus colados no asfalto hehehhehehehhe
-
a ka falou tudo
tipo, eu vivo discutindo com algumas pessoas sobre isso, nego acha absurdo andar na rua com um carro de 400cv . só que os 400cv só vem por ex. a 6000 rpm, com 100% do acelerador.
ou seja, vc vai andar 95 - 99% do tempo, usando praticamente o carro original .
eu acho que o booster seja muito vêlido, pensando no problema da tração…
quanto é acostumar com o carro, acostuma sim, e muito mais fácil que vc imagina
só de dar uma pisadinha mais forte, em uma ultrapassagem, vc já vai perceber como o carro responde rápido, e vc nem precisa pisar mais.o pior é acostumar a sair forte, sem deixar metade dos pneus colados no asfalto hehehhehehehhe
[snapback]498890[/snapback]
blz entao, a principio ta decidido, vou montar sem booster, acertando para o limite dos bicos injetores, que to achando que nao vai vazao pra muita coisa nao, mas só testando pra ter certeza.
abs e vlw a todos
-
opa, desculpa a ausencia, é que eu tava vendo o jogo da italia, então respondendo algumas perguntas, o meu coletor é pulsativo no farol da spa, turbina dnt .50 com rotor 56mm e quente .82 pulsativa com eixo 52mm, a mistura anda sempre por volta de 980mv acelerando e na marcha lenta chega a 1100mv, por duas vezes o meu pirometro acusou 700?c acelerando final de quarta com meu outro cambio que era 0,94 com 9:35, agora ando de 2,36 / 1,56 / 1,10 / 0,84 com 9:37, quanto as juntas estão em perfeito estado, não cuspessoa sem palavra nenhuma ainda e eu acelero pelo menos 1 vez por semana a noite, o o?ring é mais por precaução…
-
opa, desculpa a ausencia, é que eu tava vendo o jogo da italia, então respondendo algumas perguntas, o meu coletor é pulsativo no farol da spa, turbina dnt .50 com rotor 56mm e quente .82 pulsativa com eixo 52mm, a mistura anda sempre por volta de 980mv acelerando e na marcha lenta chega a 1100mv, por duas vezes o meu pirometro acusou 700?c acelerando final de quarta com meu outro cambio que era 0,94 com 9:35, agora ando de 2,36 / 1,56 / 1,10 / 0,84 com 9:37, quanto as juntas estão em perfeito estado, não cuspessoa sem palavra nenhuma ainda e eu acelero pelo menos 1 vez por semana a noite, o o?ring é mais por precaução…
[snapback]498923[/snapback]
como vc colocou o pirometro antes da turbina usando um coletor pulsativo?
-
mas voltando a questaum do booster ao meu ver é puramente quando vc está dando uma puxada com alguém com marcha baixa.
se vc dá uma puxada sozinho, primeiro que vc naum vai até o talo, pode até ir sim mas naum é sempre ,mas quando vc está dando uma puxada com alguém que também tem um turbo na mesma proporção que a sua. aí sim é bom, pois vc pode meter o po no talo e conforme passa marcha vai acionando o turbo até chega a potência máxima do carro que foi previamente regulado.
caso vc tenha o controle da potência máxima no po, é meio complicado, pois se vc pisar tudo vc frita tudo e o cara está indo embora, e o seu pisico não vai tirar o po pra tentar deixar de fritar, vai sim enfiar mais ainda
-
isso de q 0,6 e pouco e 1 kg é bom é bobagem.
outra coisa… nao é só o tamanho da turbina q influencia na questao de encher rapido ou nao.
com uma weber ao inves de 2 ou 3e a diferença jah é muito grande. com cabeçote, comando cilindrada, descarga, coletor, pressao, ... tudo isso influencia.
ou seja, a maioria das compara?oes é relativamente desconsideravel.
o certo seria vc por uma turbina x e outra y e ver a diferença. basear em experiencia dos outros te da um caminho, mas nao significa q o resultado de um se aplicar? a outro.