O que é essa peca?
-
hmmm problemas.
caixa quente .48 a principio ja ta errado pra um 1.9, e prum 2.0 ta mais ainda.
qual eixo e rotor veio nela?
-
vai amarrar em alta?
nao vou montar tao cedo. dá tempo de fazer umas trocas ainda.
[snapback]501934[/snapback]
amarra sim, a molecada poe essas .48 e esgoelam ela até onde não da mais, ai a turbina abre o bico e falam q turbo não original não dura. isso sem contar q estão jogando rendimento e equipamento no lixo.
descubra qual eixo e rotor tem ali antes de pensar em gastos.
se tiver um eixo não apl 240 ja é um bom começo.
-
uma duvida…
em um 2 zero tipo o do gti que tem 10 de taxa e a injecao corta em 5 700~6 mil giros...
o ideal seria andar com baixa pressao por causa da taxa , ate 1 kg e com turbina grande msm ????qual?
-
uma duvida…
em um 2 zero tipo o do gti que tem 10 de taxa e a injecao corta em 5 700~6 mil giros...
o ideal seria andar com baixa pressao por causa da taxa , ate 1 kg e com turbina grande msm ????qual?
[snapback]501978[/snapback]
bom, vc vai andar no alcool e a taxa vai cair para o alcool, então da pra usar 1kg sim, mas né…2.0 original é meio quebradi?o
turbina grande, na minha opiniao so vira se tirar um cabeçote preparado, etc...
-
vi o modelo da turbina direitinho.
? 80212.5
segundo o site da mp:
p/n: 802125
mod: t3/to4e
peça: turbo
automotivo: mot. 1.8/2.0 é acima 1,5 bar
ex: t3 49,5 rt: to4e 52,5 monofluxo
c. turbina: .63
c. comp: .50
agora fica a duvida, o cara me falou que era uma .48 .50, e me garantiu que a turbina é original, não foi trocada carca?a, eixo ou rotor.
não consigo ler na carca?a quente a marcação… mas ela é bem menor que a fria. vou lá tentar decifrar o que tá escrito na quente.
-
na real dá pra ler, mas só tem um 3 gravado no meio da carcaca quente…
tem outro agrupamento de numeros, deve ser uns 6 numeros que está dificil de ler...
o chucrutz falou que esse 3 é a marcacao da .63 .
alguem confirma?
e caso seja, uma .63 .50 fica bom no 2.0?
-
vi o modelo da turbina direitinho.
? 80212.5
segundo o site da mp:
p/n: 802125
mod: t3/to4e
peça: turbo
automotivo: mot. 1.8/2.0 é acima 1,5 bar
ex: t3 49,5 rt: to4e 52,5 monofluxo
c. turbina: .63
c. comp: .50
agora fica a duvida, o cara me falou que era uma .48 .50, e me garantiu que a turbina é original, não foi trocada carca?a, eixo ou rotor.
não consigo ler na carca?a quente a marcação… mas ela é bem menor que a fria. vou lá tentar decifrar o que tá escrito na quente.
[snapback]502200[/snapback]
aproveita que ela ta desmontada e mede o eixo dela, dai da pra ter uma noção se é isso mesmo
se for eixo de 52,5mm com .63 acho que fica bom no 2.0 sim. mais esquema ainda seria pulsativa
-
to vendo um booster ali. a mangueira ligada no corpo central da valvula é a de equalização.
[snapback]501858[/snapback]
explica equalização por favor
ps: isso que dá a preguiça até de ampliar a foto…...hehehee......
-
eu ainda não entendi como funciona essa valvula e o booster…
tirei umas fotos de todos os angulos da valvula junto com a solenoide.
a pressão sem booster eu regulo no parafuso da valvula e a com booster eu regulo naquele outro parafuso ali da solenoide?
não tem torneirinha nem nada…
tem um gigleur na valvula tambem, no mesmo compartimento onde tem o parafuso de regulagem e a mangueira indo pro booster... aquilo regula o que?
-
eu ainda não entendi como funciona essa valvula e o booster…
tirei umas fotos de todos os angulos da valvula junto com a solenoide.
a pressão sem booster eu regulo no parafuso da valvula e a com booster eu regulo naquele outro parafuso ali da solenoide?
não tem torneirinha nem nada…
tem um gigleur na valvula tambem, no mesmo compartimento onde tem o parafuso de regulagem e a mangueira indo pro booster... aquilo regula o que?
[snapback]503230[/snapback]
ta meio gambi esse esquema dai q o cara fez na montagem, mas aparentemente não tem pq não funcionar.
essa solenoide parece ter regulagem de passagem de ar qdo esta aberta e dispensa o uso de torneira.
aquele gigle ajuda no ajuste fino da pressão, ja que sempre é necessário uma saida de ar, pequena, só que como muitas solenoides não vedam 100%, então vc anda com um booster com vida própria o tempo todo, e por isso aquele furo da valvula costuma ser aumentado, pra que esse ar que passa direto pela solenoide não acabe subindo a pressão inicial sem vc querer. alem de subir a pressão, faz ela variar conforme a rotação do motor. mto ruim isso.
com um gigle esse trabalho de ajuste da saida de ar é bem mais facil.