Ar mto quente na admissão…
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to usando 2,2kg no booster, motor cortando a 8mil…mas troco a 7200rpm...eu sei q são uma bomba
...só q trocar ele vai me trazer varios problemas e talvez não resolva o principal...[snapback]504984[/snapback]
veja, se vc tem um aquecimento na parte quente (na turbina) seja por ela ser pequena ou seja por causa de um coletor de escape não adequado pro uso que vc faz do carro, vc vai ter que pensar em alterações, em corrigir o mal pela raiz. não esque?a que turbina quente demais acaba esquentando tambem seu compressor…e o ar que passa por ele.
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caixa quente .48 é pequena pro que vc faz, mesmo com eixo 52 mm, legal seria pelo menos uma .58.
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esse coletor leva seu turbo la pra tras do motor, literalmente abafa tudo alem de ter uma lavagem de gases péssima, contando até com interfer?ncia de pulsos entre os cilindros. coletor assim é pra turbo pra brincar , pra espirrar... e não pra andar com pressão e giro de gente grande, como vc gosta.
pense num coletor tubular, com os quatro dutos no mesmo comprimento e que coloque o turbo la na frente. ai sim
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veja, se vc tem um aquecimento na parte quente (na turbina) seja por ela ser pequena ou seja por causa de um coletor de escape não adequado pro uso que vc faz do carro, vc vai ter que pensar em alterações, em corrigir o mal pela raiz. não esque?a que turbina quente demais acaba esquentando tambem seu compressor…e o ar que passa por ele.
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caixa quente .48 é pequena pro que vc faz, mesmo com eixo 52 mm, legal seria pelo menos uma .58.
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esse coletor leva seu turbo la pra tras do motor, literalmente abafa tudo alem de ter uma lavagem de gases péssima, contando até com interfer?ncia de pulsos entre os cilindros. coletor assim é pra turbo pra brincar , pra espirrar... e não pra andar com pressão e giro de gente grande, como vc gosta.
pense num coletor tubular, com os quatro dutos no mesmo comprimento e que coloque o turbo la na frente. ai sim
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bah é complicado mesmo…eu queria colocar uma caixa quente .63 mas tenho medo do lag...esse coletor é mto podre mesmo...vc acha q com uma parte quente .63 e um coletor d cano já amenizaria o problema?? sexta feira levamos ela pro dinamometro...deu 430cvs @ 5100rpm nas rodas e 58.12 kgm de torque..nada mau para um carro de rua com ar e direção, com coletor deslocado, 8 e pouco de taxa e 2,2kg de pressão...
isso com o ar entrando a mais de 100?... -
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bah é complicado mesmo…eu queria colocar uma caixa quente .63 mas tenho medo do lag...esse coletor é mto podre mesmo...vc acha q com uma parte quente .63 e um coletor d cano já amenizaria o problema?? sexta feira levamos ela pro dinamometro...deu 430cvs @ 5100rpm nas rodas e 58.12 kgm de torque..nada mau para um carro de rua com ar e direção, com coletor deslocado, 8 e pouco de taxa e 2,2kg de pressão...
isso com o ar entrando a mais de 100?...[snapback]505001[/snapback]
lag? o povo daqui anda de .82 pulsativa em motor 1.8 e não tem dessas de lag não. claro, desde que se tenha motor acertado direito. se der lag com uma .63, mude de oficina.
430 cvs nas rodas a 5100 rpm e torque de 58 kgm a 4900?
olha, ta muito estranho esses numeros, tem potência em giro muito baixo e torque em giro muito alto. da impressão que ja tem um lag enorme ai e o motor para logo de render em alta mesmo tendo 430cvs nas rodas - pondo 15% de perda vai pra quase 500 cvs no motor.
algo (alem da potencia final) ta estranho nesse resultado ainda mais com esse turbo que vc ta usando, com coletor 100% inadequado, temperatura alt?ssima na admissão, caixa quente pequena e rotor tb pequeno pra esses valores declarados.
hoje em dia nem discuto mais sobre certos resultados declarados em dinamometros, então tente mesmo ver o q esta acontecendo com a temperatura da admissão.
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lag? o povo daqui anda de .82 pulsativa em motor 1.8 e não tem dessas de lag não. claro, desde que se tenha motor acertado direito. se der lag com uma .63, mude de oficina.
430 cvs nas rodas a 5100 rpm e torque de 58 kgm a 4900?
olha, ta muito estranho esses numeros, tem potência em giro muito baixo e torque em giro muito alto. da impressão que ja tem um lag enorme ai e o motor para logo de render em alta mesmo tendo 430cvs nas rodas - pondo 15% de perda vai pra quase 500 cvs no motor.
algo (alem da potencia final) ta estranho nesse resultado ainda mais com esse turbo que vc ta usando, com coletor 100% inadequado, temperatura alt?ssima na admissão, caixa quente pequena e rotor tb pequeno pra esses valores declarados.
hoje em dia nem discuto mais sobre certos resultados declarados em dinamometros, então tente mesmo ver o q esta acontecendo com a temperatura da admissão.
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? que o dinamometro ai tmb era turbinado heheheheh
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cara, intercooler te resolve isso, eu já usei intercooler com uma turbina .50 e coletor beep deslocado por causa de ar e direção… a temperatura com um intercooler grandão nunca passou de 35 graus usando 1,7 bar.
o que você pode fazer é comprar uma mangueira sanfonada de alumínio e jogar a ponta dela pré tr?s de uma gradinha do parachoque e a outra ponta bem na cara da boca da turbina.. melhora, mas o ar quando pressuriza esquenta bastante de qualquer jeito.
eu mesmo quero remontar um intercooler no meu carro, mas quero algo que não precise mexer em coxim e etc.. antes o intercooler que eu usava era obrigado a andar sem coxim dianteiro e com coxins laterais rígidos.
http://img55.echo.cx/img55/4227/img13178sd.jpg
essa é uma foto do intercooler sendo fabricado
http://img114.echo.cx/img114/1859/frente0wb.jpg
http://img221.echo.cx/img221/3757/intake7hv.jpg
http://img221.echo.cx/img221/168/motor0ho.jpg
http://img259.echo.cx/img259/694/intercoolerpordentro2ex.jpg
dá uma olhada nessas fotos
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acima de 1bar é quase obrigatorio intercooler pra naum perder rendimento com a temperatura na admissão…..
ow daniel, só friza que tenque ser com colmeia quadrada...pq vai que pegam os de colmeia redonda e depois dizem que intercooler naum bufa .....hehehehe
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os numeros até poderian ser aceitos si a rpm de potencia maxima fosse bem mais alta, e tive-se un bom comando.
cara, coloca un pulsativo no farol, dá trabalho mais vale a pena e muito. assim que eu terminar de solucionar uns problemas de alimentação da fase aspirada vou remontar a turbina no carro, ai post umas fotos pra vc ver, mais ja de cara aviso que tive q cortar un pedaão do farol, mais ao meu ver não tem problema algum nisso. atualmente to com uma .50 / .58bi eixo 52 e rotor 51 poren não ta montada atualmente.
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un cara de cascavel(quem é de cascavel é aquele indo pra fora da cidade, nem sei explicar direito, tava no banco do carona, fizemo tanta curva que me perdi, não é o prado) mediu a s-10 maxion 2.8 de un amigo meu, pra teren ideia, o rpm que o computador marcava era totalmente diferente do qual o motor estava olhando no painel.
acredito que isso influencian né, pois é dali que o motor tira a rpm pra gerar o grafico rpm x hp
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un cara de cascavel(quem é de cascavel é aquele indo pra fora da cidade, nem sei explicar direito, tava no banco do carona, fizemo tanta curva que me perdi, não é o prado) mediu a s-10 maxion 2.8 de un amigo meu, pra teren ideia, o rpm que o computador marcava era totalmente diferente do qual o motor estava olhando no painel.
acredito que isso influencian né, pois é dali que o motor tira a rpm pra gerar o grafico rpm x hp
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sinal de rpm de carro disel é diferente de carro ciclo otto….....
tem que ver se é da? a diferença de medição.........
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sinal de rpm de carro disel é diferente de carro ciclo otto….....
tem que ver se é da? a diferença de medição.........
[snapback]505593[/snapback]
mais nao tinha nem un fio da camionete no dino nem no pc, o rpm pelo que consegui entender é obtido sei lá, pela relação de marcha algo assim, nao tinha nada ligado na camionete.
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normalmente o que se faz é mandar o cara do carro manter numa certa rotação tipo 3.000rpm aí o cada do dino vê qual a velocidade do rolo naquela marcha a 3.000rpm…como é proporcional basta ver...se a velocidade do rolo for digamos 1,5x maior do que a que tinha a 3.000 então o motor vai estar a 4.500rpm e assim por diante.
tem lugar que o cara faz medição em 2 ou 3 pontos diferentes de rotação pra ficar mais preciso...só que este tipo de aferição tem um problema depende da acuidade visual do motorista e depende da precisão do contagiros mas a grosso modo funciona...
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normalmente o que se faz é mandar o cara do carro manter numa certa rotação tipo 3.000rpm aí o cada do dino vê qual a velocidade do rolo naquela marcha a 3.000rpm…como é proporcional basta ver...se a velocidade do rolo for digamos 1,5x maior do que a que tinha a 3.000 então o motor vai estar a 4.500rpm e assim por diante.
tem lugar que o cara faz medição em 2 ou 3 pontos diferentes de rotação pra ficar mais preciso...só que este tipo de aferição tem um problema depende da acuidade visual do motorista e depende da precisão do contagiros mas a grosso modo funciona...
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então foi isso mesmo, e como contagiros en motor diesel é pelo alternador, deve ser algo bem impressiso hehee.
falando nisso, qual a precisão de un rpm de painel original de carro?
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então foi isso mesmo, e como contagiros en motor diesel é pelo alternador, deve ser algo bem impressiso hehee.
falando nisso, qual a precisão de un rpm de painel original de carro?
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contagiros pelo alternador é bem impreciso mesmo pois existe o fator de escorregamento da correia…além de precisar saber exatamente a relação das polias pra calcular a conversão... qdo fui colocar o painel no meu celta eu conversei com o rapaz da casa de painéis (que é meu amigo a muitos anos) e ele disse que existem 2 tipos pra celta mpfi, um que liga no alternador e outro que liga na bobina..eu perguntei a diferença e ele disse que ?ra o fator...a? abriu o programa de editar o chip (isso mesmo tem chip de memória no painel do celta) e me mostrou o fator do que é bobina é um numero fixo tipo 2 e do alternador ?ra um numero loko tipo 2,733333 ou 3,73333 algo assim... aí disse que meu motor tinha polia de montana por causa do motor e ele disse que num daria pra usar com alternador teria que ser pelo pulso da bobina.
o erro depende muito... no celta antes de colocar como fiquei conversando com o tal rapaz e decidimos verificar o erro... pegou um gerador de onda quadrada e fiquei brincando... no celta mpfi com painel vermelho é bem preciso erra tipo uns 50rpm
agora pegando pelo scanner em outros carros tem uns que chega a marcar uns 200rpm a menos (geralmente é a menos) tipo alguns tempras e mareas (este tem uns que dão defeito no marcador e até deixa de funcionar)
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contagiros pelo alternador é bem impreciso mesmo pois existe o fator de escorregamento da correia…além de precisar saber exatamente a relação das polias pra calcular a conversão... qdo fui colocar o painel no meu celta eu conversei com o rapaz da casa de painéis (que é meu amigo a muitos anos) e ele disse que existem 2 tipos pra celta mpfi, um que liga no alternador e outro que liga na bobina..eu perguntei a diferença e ele disse que ?ra o fator...a? abriu o programa de editar o chip (isso mesmo tem chip de memória no painel do celta) e me mostrou o fator do que é bobina é um numero fixo tipo 2 e do alternador ?ra um numero loko tipo 2,733333 ou 3,73333 algo assim... aí disse que meu motor tinha polia de montana por causa do motor e ele disse que num daria pra usar com alternador teria que ser pelo pulso da bobina.
o erro depende muito... no celta antes de colocar como fiquei conversando com o tal rapaz e decidimos verificar o erro... pegou um gerador de onda quadrada e fiquei brincando... no celta mpfi com painel vermelho é bem preciso erra tipo uns 50rpm
agora pegando pelo scanner em outros carros tem uns que chega a marcar uns 200rpm a menos (geralmente é a menos) tipo alguns tempras e mareas (este tem uns que dão defeito no marcador e até deixa de funcionar)
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mais o valor de rpm que o scanner mostra é o real? independente do scanner, estando en bom estado de funcionamento?