Pir?metro full temp by odg
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po marcio, o pirometro eu sempre quis colocar junto no gerenciador, mas como é complicadinho, e carinho de desenvolver pq tem que testar, coisas podem nao dar certo, dinheiro vai pro lixo e etc, como a grana sempre ta curta, ainda mais que to comprando um moc?, casorio e tal, nao fiz nenhum teste com relacao ao pirometro. a prioridade 1 era controlar o suplementar. ja faz 1 ano que ta controlando suplementar, claro, ainda foi aperfeicoado pra controlar corrente pra bico monoponto e tudo, mas essa parte ja ta legal. agora a prioridade 2 é atraso de ponto. ai a prioridade 3 vai ser controlar 4 suplementares sequencialmente, só aí vem o pirometro junto no mesmo equipamento.
mas vou tentando estudar alguma coisa em paralelo, pq nao acho que seja tao complicado. poderia sair algo junto com o gerenciador mais completo, ou posso fazer um leitor separado. conseguindo ler a temp direitinho, o resto é resto.
abraco e valeu pelo apoio
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po marcio, o pirometro eu sempre quis colocar junto no gerenciador, mas como é complicadinho, e carinho de desenvolver pq tem que testar, coisas podem nao dar certo, dinheiro vai pro lixo e etc, como a grana sempre ta curta, ainda mais que to comprando um moc?, casorio e tal, nao fiz nenhum teste com relacao ao pirometro. a prioridade 1 era controlar o suplementar. ja faz 1 ano que ta controlando suplementar, claro, ainda foi aperfeicoado pra controlar corrente pra bico monoponto e tudo, mas essa parte ja ta legal. agora a prioridade 2 é atraso de ponto. ai a prioridade 3 vai ser controlar 4 suplementares sequencialmente, só aí vem o pirometro junto no mesmo equipamento.
mas vou tentando estudar alguma coisa em paralelo, pq nao acho que seja tao complicado. poderia sair algo junto com o gerenciador mais completo, ou posso fazer um leitor separado. conseguindo ler a temp direitinho, o resto é resto.
abraco e valeu pelo apoio
[snapback]508676[/snapback]
o que eu queria te sugerir era o seguinte, vai fazend o gerenciador, mais faz outro aparelho a parte que fassa a leitura dos 4 pirometro, totalmente independente, tipo, pra quem usa e quem não usa gerenciador auxiliar, seria legal, ja colocar nele um visor pra ler sonda norow, como si fosse o display de um multimetro, porem com boa precisão né. neste mesmo aparelho vc podia fazer uma saida, pra furutamente interligar teu gerenciador ao leitor de pirometro e sonda. e si quicer desenvolver mesmo, faz uns alarme hehe, si passar de x temperatura liga un led ou algo assim, e si for posivel tamben hehe, determinar un valor de leitura tipo 0.92 a 0.94 si passar ou subir ele avisa tamben hehe, mais isso só quanto tiver presão no sistema hhe. bom falar é facil né, o duro é fazer, mais seria possivel tudo isso né?
abraços e boa sorte nos desenvolvimentos
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o que eu queria te sugerir era o seguinte, vai fazend o gerenciador, mais faz outro aparelho a parte que fassa a leitura dos 4 pirometro, totalmente independente, tipo, pra quem usa e quem não usa gerenciador auxiliar, seria legal, ja colocar nele um visor pra ler sonda norow, como si fosse o display de um multimetro, porem com boa precisão né. neste mesmo aparelho vc podia fazer uma saida, pra furutamente interligar teu gerenciador ao leitor de pirometro e sonda. e si quicer desenvolver mesmo, faz uns alarme hehe, si passar de x temperatura liga un led ou algo assim, e si for posivel tamben hehe, determinar un valor de leitura tipo 0.92 a 0.94 si passar ou subir ele avisa tamben hehe, mais isso só quanto tiver presão no sistema hhe. bom falar é facil né, o duro é fazer, mais seria possivel tudo isso né?
abraços e boa sorte nos desenvolvimentos
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kra, conseguindo interpretar o sensor, o resto é software. fazer avisar se passar de certo valor e tudo mais, é tudo questao de programa, que é muito mais facil pois vc fica quebrando a cabeca com o programa. dificil pra mim é pegar um sinal e condiciona-lo pra ser lido. a partir dai, é só ficar em cima do software que as coisas saem rapidinho…
devagarzinho eu chego la... tem tanta coisa na fila pra ser feita, e nem o atraso de ponto eu coloquei até agora no carro.
to procurando um parceiro pra dar uma forca no hardware, mas ta dificil.
abraco
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kra, conseguindo interpretar o sensor, o resto é software. fazer avisar se passar de certo valor e tudo mais, é tudo questao de programa, que é muito mais facil pois vc fica quebrando a cabeca com o programa. dificil pra mim é pegar um sinal e condiciona-lo pra ser lido. a partir dai, é só ficar em cima do software que as coisas saem rapidinho…
devagarzinho eu chego la... tem tanta coisa na fila pra ser feita, e nem o atraso de ponto eu coloquei até agora no carro.
to procurando um parceiro pra dar uma forca no hardware, mas ta dificil.
abraco
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pena que não manjo disso, se não eu mesmo iria querer hehe,
mais boa sorte e mantenha-nos informado de como anda os projetos.
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ol? ka, sobre as suas perguntas:
o livro eu tb queria saber qual ?, ver fotos do esquema e tal. quero ver como o livro ensina a abrir (e fechar varias vzs até conseguir o resultado esperado) um coletor de admissão na horizontal de forma a ter acesso aos 4 dutos e poder trabalhar, queria ver nesse livro como ele ensina a enxergar atraves do coletor pra saber que em tal lugar de tal duto tem a sobra de combustivel, queria ver como o livro ensina a saber onde colocar o desvio, queria saber como o livro ensina a separar ar e combustivel de forma a mandar só combustivel pro outro cilindro, e mais algumas duvidas que tenho sobre esse assunto…
bem, o livro já indiquei qual ?, inclusive com foto da capa e link para quem quiser comprar, ver nome de autor, isbn, comentários, etc. pelo apresentado no livro, não é necessário abrir o coletor ( ), sendo possível fazer este servião pela flange do carburador, já que é necessário apenas direcionar o combustivel que molha o chão do coletor, abaixo do carburador, para o in?cio do duto do(s) cilindro(s) mais pobre(s) (coisa de 1 polegada para dentro de cada duto, se me lembro bem do texto do livro). a sobra de combustável que será controlada fica, segundo o livro, no ch?o do coletor abaixo do carburador, e não nos dutos (o que está nos dutos já tem como destino certo o respectivo cilindro), o controle deve ser feito antes desse combustivel entrar no duto de cada cilindro. onde e como colocar os desvios (para diminuir ou enriquecer a mistura) já havia sido indicado por mim em post anterior, e também está explicado no texto que coloquei, mas é basicamente uma pequena barragem com epoxi, ou pequenos canais coletores que direcionem parte desse combustivel para os dutos. não é necessário separar ar e combustivel
e para deixar claro: novamente digo que eu nunca fiz ou vi alguém fazer isso em um coletor, e sim que havia visto tal procedimento explicado no livro. resolvi colaborar com o pessoal daqui, e deixei a dica sobre o procedimento, sem especificar que serviria para o coletor x do motor y ou não. cabe a cada um verificar se é possível ou não aplicar isso ao coletor que tem. sinceramente, me arrependi de ter postado nesse tópico, pois após isso me senti encurralado , como se precisasse comprovar que tal coisa é possível ser feita ou não. novamente digo: vi tal procedimento em um livro, nunca vi fazerem isto ou não. estou compartilhando esta dica com o pessoal do forum. não sei se é possível fazer isso em um coletor de ap, de cht, de gm f2 carburado, v8 single plane, dual plane, tunnel ram, etc etc etc…
tenho um exemplar do livro 4 stroke performance tuning , e ele menciona que a correção de mistura entre os cilindros de um carro carburado é possível de ser feita sim, atravṍs da parte do combustável que condensa e escorre para dentro dos cilindros pela parte de baixo dos dutos. nunca fiz isso, mas eis o que foi mencionado no livro:
nos cilindros com mistura mais rica, uma pequena barragem impedindo uma parte mínima desse fluxo de combutivel pela parte de baixo vai ajudar a diminuir a mistura, e nos cilindros com mistura mais pobre, um canal que colete uma parte desse combustivel do fundo do coletor e direcione para aquele duto ajudar? a aumentar a proporção da mistura.
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a dica do procedimento está dada, as poginas do livro sobre este assunto foram disponibilizadas, aproveita quem pode e quer.
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ol? ka, sobre as suas perguntas:
bem, o livro já indiquei qual ?, inclusive com foto da capa e link para quem quiser comprar, ver nome de autor, isbn, comentários, etc. pelo apresentado no livro, não é necessário abrir o coletor ( ), sendo possível fazer este servião pela flange do carburador, já que é necessário apenas direcionar o combustivel que molha o chão do coletor, abaixo do carburador, para o in?cio do duto do(s) cilindro(s) mais pobre(s) (coisa de 1 polegada para dentro de cada duto, se me lembro bem do texto do livro). a sobra de combustável que será controlada fica, segundo o livro, no ch?o do coletor abaixo do carburador, e não nos dutos (o que está nos dutos já tem como destino certo o respectivo cilindro), o controle deve ser feito antes desse combustivel entrar no duto de cada cilindro. onde e como colocar os desvios (para diminuir ou enriquecer a mistura) já havia sido indicado por mim em post anterior, e também está explicado no texto que coloquei, mas é basicamente uma pequena barragem com epoxi, ou pequenos canais coletores que direcionem parte desse combustivel para os dutos. não é necessário separar ar e combustivel
e para deixar claro: novamente digo que eu nunca fiz ou vi alguém fazer isso em um coletor, e sim que havia visto tal procedimento explicado no livro. resolvi colaborar com o pessoal daqui, e deixei a dica sobre o procedimento, sem especificar que serviria para o coletor x do motor y ou não. cabe a cada um verificar se é possível ou não aplicar isso ao coletor que tem. sinceramente, me arrependi de ter postado nesse tópico, pois após isso me senti encurralado , como se precisasse comprovar que tal coisa é possível ser feita ou não. novamente digo: vi tal procedimento em um livro, nunca vi fazerem isto ou não. estou compartilhando esta dica com o pessoal do forum. não sei se é possível fazer isso em um coletor de ap, de cht, de gm f2 carburado, v8 single plane, dual plane, tunnel ram, etc etc etc…
a dica do procedimento está dada, as poginas do livro sobre este assunto foram disponibilizadas, aproveita quem pode e quer.
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blz, ja ajudou um pouco.
vc descobriu alguma forma de ver:
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se de fato tem liquido dentro do coletor com o motor em regime de potencia?
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de onde esta vindo o combustivel liquido ao cair no coletor?
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pra onde esse liquido esta indo?
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como fazer pra alem do possivel liquido, vc não desvie tambem o fluxo de ar?
fora isso o restante é simples caso a barragem seja possivel de ser feita, ja que muitos coletores só começar a se separar em dutos em locais onde não se tem acesso.
essas questáes são as que tenho em mente sobre a inviabilidade de se executar o que o livro sugere como sendo a solução.
infelizmente pelo visto o livro não responde minhas duvidas ai de cima
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