E por falar em 6 cil…
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motor 3.0 original ???
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sim, 100% original e novo…
até foi tirado o cabecote dele pra mexer... putz... al? só vai se for na lotus mesmo... o fela já tem tudo dimensionadozinho... nao tem uma só parte sobrando pra dremel... e as sedes e valvulas tem angulos de fábrica... contei 5....
volume da camara minusculo... -
sim, 100% original e novo…
até foi tirado o cabecote dele pra mexer... putz... al? só vai se for na lotus mesmo... o fela já tem tudo dimensionadozinho... nao tem uma só parte sobrando pra dremel... e as sedes e valvulas tem angulos de fábrica... contei 5....
volume da camara minusculo...[snapback]508233[/snapback]
lindo
ps: mediu a taxa ???
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se vc visse a cara de doido oque o dono desse carro tem…
ps: foi ele quem conseguiu marcar o melhor tempo com o carro do farelo, ou seja, ele acelera sem dá
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tenho medo dessas maldades…......
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foda eh a resposta quando vc para no farol:
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esse carro é turbo?
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não, é bi-turbo.
chato hein?
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capaz do cara achar q vc ta tirando sarro da cara dele hehehehe
[snapback]508860[/snapback]
com certeza vai achar. heheheh
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3.0cc @ 2 kkk-k16…
ou seja...
uma k16 para cada 1.500cc em 3 cilindros...
no mínimo interessante
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eu não posso nem ver essas coisas, trasão traseira + motor potente.
tem estimativa de quantos cvs vão tirar? qual o objetivo? rua ou o que? como vai ser feito a alimentação e o controle de ponto?
[snapback]508902[/snapback]
uso misto…
controlado por meg...
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omega
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eu iria com um turbo só, grande…
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eu iria com um turbo só, grande…
[snapback]509013[/snapback]
por menor custo ou o que?
por que eu pelo pouco que entendo, acho que ficaria assim
2 turbinas menores entrando cedo e dando a presão regulada cedo tamben mandando a mesma vazão ou até mais ar que 1 grande
1 turbina grande, com bom acerto e tal, consegue fazer ela pegar cedo, mais é muito dificil fazer uma grande pegar e dar presão total do mesmo jeito que uma pequena, e 1 grande não sei si dá a mesma vazão de ar que duas medias, pois nem são tao pequenas elas hehe.
? isso ou viajei?
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nao se trata de preco… se trata de sonho... o dono do carro é fa de omega e apaixonado pelo lotus omega... queria ter o seu proprio bi-turbo... mesmo que gaste mais ou tenha performance pior que um so (o que eu tenho certeza que não vai acontecer
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1 turbina grande, com bom acerto e tal, consegue fazer ela pegar cedo, mais é muito dificil fazer uma grande pegar e dar presão total do mesmo jeito que uma pequena, e 1 grande não sei si dá a mesma vazão de ar que duas medias, pois nem são tao pequenas elas hehe.
ali o cara tá montando uma turbina pequena pré cada 3 cilindros. na minha opinião eu colocaria uma turbina grande pros seis cilindros… talvez o lag das turbinas menores fosse menor, porém precisaria de apenas 1 retorno de óleo, 1 coletor meio simples pré uma turbina só e também apenas uma turbina.. além de uma pressurização mais limpa.
na oficina aonde eu mexo no carro, chegou uma suprema 4.1 com duas apl penduradas e que nunca andou direito, solução foi refazer o acerto inteiro e botar uma .70 (não sei exatamente as medidas). ficou uma instalação muito mais limpa, além de facilitar a pressurização e sa?da do resto do escape.
qualquer motor em linha em acho bobagem inventar coletor pré usar mais de uma turbina (no caso dos adaptados, já que existem os volvo que usam duas turbinas, uma maior e uma menor); já nos motores em v que tem 2 cabeçotes eu já acho bacana duas turbinas.
mas é aquela coisa... eu quero um omega biturbo , então faça e seja feliz
numa outra oficina conhecida um cara montou uma parati quadrada bi turbo usando duas turbinas de gol 1.000 16v, o coletor era um lixo, mas funcionava .
