Tempra turbo sprint
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sobre o carro, o que achou dele com álcool? melhorou? ficou bobão de baixa?
abração
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ainda não tive muito tempo pra testar… estava na batalha da recalibracao dos bicos multi, e da regulagem do bico extra quando resolvi abrir o motor pra eliminar as folgas radiais e axiais que estavam grandes... ai ca? naquele problema que comentei antes na lista, riscos no vira, barulho ao fechar o motor etc...estou resolvendo...
mas, com a pressao maior um pouco (1.1k +-... a wastegate esta fazendo a pressao variar pra mais, chegando a 1,5k, ainda vou ajeitar isso) e o ponto mais adiantado 6 a 7 graus o carro parece muito mais linear... sem a patada que dava na gasolina quando entrava o bico extra...
nao percebi se o carro esta inchado em baixa... e as folgas deviam estar fazendo o meu knok sensor endoidar...
mas a sensacao de potencia esta a mesma de antes... assim que fechar o motor e amaciar, vou em recife refazer o teste no dinamometro...
pois é... o cara da autototal tb ficou satisfeito com os 188cv na roda que o tempra deu...
ah, e o motor de stile extra que eu tenho guardado é exatamente pra um futuro 147 do mal isso se eu nao depenar ele antes pra repor coisas do motor do meu tempra
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na boa, não entendi sua colocação. seria melhor vc andar no carro a ponto de saber a quantas andam o equilibrio do conjunto, ai daria pra vc ter uma opinão certinha.
até hj não andei em nenhum outro vw caixa turbo que passe a mesma segurança ao acelerar como meu carro. e quem anda na saveiro diz a mesma coisa. nem parece que esta andando rápido.
até hj não foi economizado 1 centavo sequer no item ch?o desse carro. o que falta mesmo é equipamento disponível no mercado. o que tem de bom pra vender eu já tenho, falta melhorar os freios. discos traseiros + abs não estão fora da lista.
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só acho que o equilibrio estatico e dinamico e as bitolas de uma saveiro não são ideais para se chegar a um carro de alto desempenho que não nas arrancadas
não disse que tu não investe em chão ou que teu carro é passarinho na primavera…
na minha opinião, investir num freio mais possante, sistema abs e suspensão race só se for num carro pisteiro , como um mini cooper, voyage, escort, civic, etc...
não adianta fazer como a chevrolet qu montou 2 montanas para participar do campeonato brasileiro de endurance mas não conseguiu acertar o carro em nenhuma das 5 etapas. o carro simplesmente não tem balanão... qdo vc firma a traseira, sai de frente, da? vc tira o po nas curvas e ele não tem como transferir peso de tr?s p/ frente, continua saindo de frente. e por aí vai, tipo, relação de freio nesse carro era 80% frente 20 atrás :/
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nossa… absurdo isso...
mas acho que quando for comprar um turbo pronto vou começar por baixo com um uno turbo... hehe
vicente você meche com suspensão de importadosó eu acredito que no meu carro vai dar diferença quando tirar a caixa automatica e por a mecanica (de fabrica os amortecedores do auto/mecanico são diferentes)... rola de mandar meu carro pra poa?
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nossa… absurdo isso...
mas acho que quando for comprar um turbo pronto vou começar por baixo com um uno turbo... hehe
vicente você meche com suspensão de importadosó eu acredito que no meu carro vai dar diferença quando tirar a caixa automatica e por a mecanica (de fabrica os amortecedores do auto/mecanico são diferentes)... rola de mandar meu carro pra poa?
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claro, tendo o carro pode-se fazer um servião muito mais customizado. mas se você mandar só os amortecedores e disser o que quer que faça neles, ou se quiser outros, zero km com as mesmas medidas, mas outra calibragem interna, nem precisa do carro.
já se quiser modificar, rebaixar ou trocar molas, por exemplo, aí fica bem melhor trabalhar com o carro.
eu tb sempre quis colocar as mãos num uno turbo pra executar um projeto completo assim como esse do tempra
abração
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só acho que o equilibrio estatico e dinamico e as bitolas de uma saveiro não são ideais para se chegar a um carro de alto desempenho que não nas arrancadas
não disse que tu não investe em chão ou que teu carro é passarinho na primavera…
na minha opinião, investir num freio mais possante, sistema abs e suspensão race só se for num carro pisteiro , como um mini cooper, voyage, escort, civic, etc...
não adianta fazer como a chevrolet qu montou 2 montanas para participar do campeonato brasileiro de endurance mas não conseguiu acertar o carro em nenhuma das 5 etapas. o carro simplesmente não tem balanão... qdo vc firma a traseira, sai de frente, da? vc tira o po nas curvas e ele não tem como transferir peso de tr?s p/ frente, continua saindo de frente. e por aí vai, tipo, relação de freio nesse carro era 80% frente 20 atrás :/
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alterar bitola num carro pra rua é coisa pra la de complicada e inviável. ai sim seria coisa pra carro de pista. outras melhorias (e não alterações radicais) no conjunto sim, podem ser feitas junto com o aumento de potência do motor.
carro não é só arrancar e fzr curvas rápidas. carro mesmo é um veículo que te passe segurança em todas situações de uso do mesmo. ninguem aqui vai pegar um carro pra descer uma serra feito louco, arriscando a própria vida e a vida dos outros que ali circulam. muito mais perigoso é entrar numas de piloto de circuito (acelerar numa serra, em curvas onde não se sabe o que vai encontrar após a próxima curva) do que esticar numa reta de 4 faixas sem cruzamentos sem ninguem visivel a sua frente durante quil?metros além.
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muito mais perigoso é entrar numas de piloto de circuito (acelerar numa serra, em curvas onde não se sabe o que vai encontrar após a próxima curva) do que esticar numa reta de 4 faixas sem cruzamentos sem ninguem visivel a sua frente durante quil?metros além.
totalmente de acordo… peguei uma serra forte que tem entre são marcos e caxias do sul... durante a descida, tinha um cara na minha frente num a3 se achando o takumi... eu tava com o palio 1.6 16v e acompanhava com toda a segurança... mas ele devia estar com os pensamentos do takumi na cabeça durante as curvas e forçava tudo que podia... indo vêrias vezes pra outra pista... quando ele fazia isso eu deixava ele ir embora pois não queria nem imaginar o que poderia acontecer...
tem cada um...
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até quanto acha que o cambio aguenta tio vicentão?
[]?s
victor hugo
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ol?, vicente
sei que o tópico é antigo, mas….......
sou o xuxa do tempra stile azul dos postos de poa, tinha um vectra gsi branco de placa xarope, heheheh.......
estou morando em floripa agora e se puder me tirar algumas dúvidas........
meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool com cano feito, dois bicos extras e..... acho que algo por volta de 300 cvs.
meu carro desgarrava de 3? e tive que resolver isso.
tirei 1,5 volta na frente e mandei fazer amortecedores.
amortecedores com mais carga e cortada a haste em dois dedos.
tb mandei fazer geometria para arrancar. ficou com 1 de sei-l?-o-que.
ficou ?timo para arrancar, mas.........tira daqui falta dal?.
rebaixei só a dianteira, antes da geometria o carro ficava querendo sair para os lados na 3? e 4? marchas, depois da geometria resolveu, mas acho que agora ta meio ruim de curvas.
grita pneus muito fácil nas curvas e percebo que quer sair um pouco de dianteira.
enfim......tá muito estranho de andar nesse carro. talvez seja pela traseira muito alta em rela?ao a dianteira, mas ta muito estranho mesmo.
aguardo sua opniao aki e possiveis orienta?oes.
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meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool …
tempra com 1.8k de turbo? hum….
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ol?, vicente
sei que o tópico é antigo, mas….......
sou o xuxa do tempra stile azul dos postos de poa, tinha um vectra gsi branco de placa xarope, heheheh.......
estou morando em floripa agora e se puder me tirar algumas dúvidas........
meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool com cano feito, dois bicos extras e..... acho que algo por volta de 300 cvs.
meu carro desgarrava de 3? e tive que resolver isso.
tirei 1,5 volta na frente e mandei fazer amortecedores.
amortecedores com mais carga e cortada a haste em dois dedos.
tb mandei fazer geometria para arrancar. ficou com 1 de sei-l?-o-que.
ficou ?timo para arrancar, mas.........tira daqui falta dal?.
rebaixei só a dianteira, antes da geometria o carro ficava querendo sair para os lados na 3? e 4? marchas, depois da geometria resolveu, mas acho que agora ta meio ruim de curvas.
grita pneus muito fácil nas curvas e percebo que quer sair um pouco de dianteira.
enfim......tá muito estranho de andar nesse carro. talvez seja pela traseira muito alta em rela?ao a dianteira, mas ta muito estranho mesmo.
aguardo sua opniao aki e possiveis orienta?oes.
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e aí meu, blz?
já te cruzou com o nosso amigo da bolinha elétrica aí pela noite de floripa?
cara, sobre teu carro, sei lá confesso que qdo via vc arrancando por aqui, achava que tava pobre de ch?o, mas acho que era original, logo, não era tua culpa…
esse carro que aparece aí, não tem configuração pra arrancar, é um carro de usar. mas ainda assim, a tração melhorou sensivelmente.
as fotos da susp tão no fórum e além dela, colocamos pneus 215 40 17.
esse lance de geometria pra arrancar , é meio psicod?lico... um carro de performance deve variar pouco a geometria qdo arranca. a suspensão do tempra é simples o suficiente para permitir a confecção de buchas melhores. nesse carro, fizemos em duroprene. assim ao invós de fazer uma geometria prevendo a variação, vc elimina a variação propriamente dita, o que tem efeitos colaterais muito menores e ainda por cima melhora o carro nas curvas.
a chave do esquema é enrijecer o monobloco, para o carro não trabalhar, escolher as molas corretas (esse tempra usa 200 lbs na frente e 180 atrás) e calibrar os amortecedores de acordo com isso. depois vc elimina as borrachas do sistema e já consegue arrancar bem melhor, pois nada trabalha, a geometria não varia, o carro não torce e tudo funciona de um modo muito mais firme. um passo adiante é trocar os coxins superiores por uniball, como fizemos no eclipse do gringo. no carro do gringo ainda tem mt o que trabalhar, pq tem muita borracha ainda na susp e ainda tem variação de abertura, c?ster e camber qdo ele poe os xxx hp no chão com os slicks.
e nada disso faz com que o carro seja estranho em curvas, mt antes pelo contrário.
já que você me perguntou (não me meto no carro dos outros sem que me peçam) acho que vc escolheu um caminho mais fácil, mas de resultados menores, e de muitos efeitos colaterais. eu prefiro sempre atacar a causa do problema e não o efeito do mesmo.
qquer dúvida, tamos aí
abração
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opa… mais um que vai acompanhar a evolucao desse tópico atentamente...
vicente, depois eu te passo +- o que jah fiz no meu carro... acho que vamos trocar muitas ideias... principalmente na suspensao que nao mexi nada ainda...
no meu entender cehgarei aos 350 hp que o victor tb quer chegar da ultima vez que passei no dinamometro so faltavam 124 hp pra chegar nos 350
o caminho eh muito longo ainda...[snapback]222491[/snapback]
vc é e recife, cara? semana passada eu vi um carro idêntico ao seu passando pela conego barata…
flw
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pelo jeito vc viu meu carro antes do acerto de amortecedores e geometria, pois agora ele tá com chão e antes eu usava 1,5kg e agora já ta com 1,8kg tb.
putz, acho q só vou a poa no fim do verão e vou atrás de vc ai para fazer essas buchas, pois ontem levantei o carro e meus pneus estaou ?timos pela banda de fora, mas completamente carecas na de dentro e só tem 10 mil km dessa regulagem.
mais alguma sugestáo?
por enquanto mudo a geometria?
espero nova resposta.
ah ainda nao tive o privil?gio de encontrar o celtinha, só nos cruzamos em sentido contrario da rodovia.
aki tem muitas ferraris, e imagina se eu nao estou louca para testar em algum sem?faro, hehehehehhe…..........
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a minha sugestão é buchas de balança, amortecedores, molas, barra superior anti torção e coxins de motor.
e claro, bons pneus.
abraço