Projeto sttd-b: comprando algumas peças…
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o da odg xegou a kebrar a ceramica da vela de carro nosso aki no pre-corte, ja foi deletado do sistema hehe
mas agora vou te falar com sinceridade, o corte de giros fabricado pelo cm, corta pela igni?ao e nao da um pipoco sequer e nem cai de giro… muito bom mesmo, experiencia propria. so q a montagem eh cm style.
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na minha opiniao, nao adianta nada ter alavanca de engate rapido se o cambio nao ?….o do meu pai tinha e andando de boa trocava rapidao...mas se for acelerar mesmo algumas marchas arranhaavam, pq na troca de marcha ja entrava logo em seguida...e cambio de original nao é muito bom pra engatar rapido...arranhava
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na minha paratizinha era tudo original de 1994 (alavanca de engates) e a caixqa era uma ps com 4? encurtada. o 1.6zinho era levado até os 8.000rpm e nunca arranhou nem deixou de entrar alguma marcha. agora, nunca fui adepto de trocar marchas no murro …..... hehehe...
já nesse turbo-b que estamos fazendo, nunca prestou o engate das marchas......quando não era uma coisa era outra........
foi comprado então, uma caixa sapinho com engate rápido (sincronizadores) e como o dono do carro é um cavalo, quero colocar essa alavanca pra deixar os engates mais duros e mais curtos. vamos ver.........
senti isso tb mas em outro caso: eu consigo trocar rapido (tenho mecanismo de engate rapido na saveiro) de uma marcha pra outra no cambio, mas o acionamento da embreagem não acompanha e as vzs arranha.
pior ainda pra quem usa haste de cambio do santana, ai o pedal fica com mais curso ainda.
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haste de câmbio que vc diz é onde prende o pedal da embreagem ???
se for, a do santana é maior, né ? ?
por isso que as ps ficam relativamente leves com platé pesado mas ficam mais lentas nas trocas…..............? isso ???
deixa eu fazer uns testes aqui e depois te falo, thiago não costumo deixar o giro cair no corte por isso nunca reparei o qto ele cai…vou deixar o corte em giro menor e ver como ele se comporta
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valeu edson…....tá aguardando seus teste ........
o da odg xegou a kebrar a ceramica da vela de carro nosso aki no pre-corte, ja foi deletado do sistema hehe
mas agora vou te falar com sinceridade, o corte de giros fabricado pelo cm, corta pela igni?ao e nao da um pipoco sequer e nem cai de giro… muito bom mesmo, experiencia propria. so q a montagem eh cm style.[snapback]517822[/snapback]
como é esse corte (quantos cortes, vem separado de outros acessórios, etc) e quanto custa ???
como ele funciona então….......vc regula o carro pra 7.000 rpm (por exemplo) e o carro fica lá parado em 7.000 sem pipocar e sem cair de giro?????
e como seria essa montagem cm style ???
abraços.
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edit
haste de câmbio que vc diz é onde prende o cabo da embreagem ???
se for, a do santana é maior, né ? ?
por isso que as ps ficam relativamente leves com platé pesado mas ficam mais lentas nas trocas…..............? isso ???
abraço.
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exato, a haste de acionamento da embreagem, q fica ali do lado de fora da caixa seca.
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tive uma péssima experiencia com alavanca de engate rápido, sem o câmbio ser de engate rápido também…
como a alvanca força mais o conjunto, a saveiro encavalou marcha justamente quando eu ia fazer tempo... sa? do box, engatei uma primeira, dei uma puxada, quando fui buscar segunda, cadá que a alavanca sa?a do lugar? câmbio todo desmontado para corrigir o problema no sincronizado, e com isso foram-se as puxadas valendo tempo oficial.
justamente o que foi comentado pela ka, a embreagem não acompanha a troca. por isso o ideal é usar a alavanca de engate rápido com o sistema de engate rápido de câmbio, como o do sapinho.
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tive uma péssima experiencia com alavanca de engate rápido, sem o câmbio ser de engate rápido também…
como a alvanca força mais o conjunto, a saveiro encavalou marcha justamente quando eu ia fazer tempo... sa? do box, engatei uma primeira, dei uma puxada, quando fui buscar segunda, cadá que a alavanca sa?a do lugar? câmbio todo desmontado para corrigir o problema no sincronizado, e com isso foram-se as puxadas valendo tempo oficial.
justamente o que foi comentado pela ka, a embreagem não acompanha a troca. por isso o ideal é usar a alavanca de engate rápido com o sistema de engate rápido de câmbio, como o do sapinho.
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não acho que a alavanca de engate rápido force mais o conjunto….........a não ser que o piloto adote troca no murro style por causa da sensação de maior firmeza nas trocas...........mas sei lá...........
e outra: se encavalou na primeira marcha, vc nem chegou a forçar o conjunto nessa puxada , né ??? depois a alavanca saiu ou só desmontando mesmo ???
complicado.............
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como é esse corte (quantos cortes, vem separado de outros acessórios, etc) e quanto custa ???
eh um modulo limitador de giros, vem com qtos cortes vc queira, ja foi fabricado ate com 6 estagios. o q comprei foi um de 2 estagios junto com o amplificador de centelhase custou em torno de r$690,00.
como ele funciona então….......vc regula o carro pra 7.000 rpm (por exemplo) e o carro fica lá parado em 7.000 sem pipocar e sem cair de giro?????
exatamente dessa maneira, sem pipoco algum e sem queda de giros, confesso q me incabulei com o funcionamento desse equipamento, nao pipoca nem no corte nem no pre-corte,
e como seria essa montagem cm style ???
a montagem é feita nakele box de plastico ja caracteristico dos produtos dele, tudo blindado com resina, e a regulagem de cada estagio é feita por trimpots, mas funciona e é do cralho
o da odg simplesmente estourou a ceramica de isolamento da vela do gol fltd do ricardo… esse vermelhinho ai q vc ja conhece. no mesmo dia ele rancou o troão fora, ele corta os giros sim, mas é muito ogro (como vc gosta hehe).
abraços.[snapback]518068[/snapback]
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e outra: se encavalou na primeira marcha, vc nem chegou a forçar o conjunto nessa puxada , né ??? depois a alavanca saiu ou só desmontando mesmo ???
complicado…..........
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não… foi aquela puxada ...
logo após a sa?da dos boxes tem uma pequena reta antes do alinhamento, ali todo mundo acelera antes para dar uma testadinha ...
foi o que eu fiz, mas quando chegou a hora de passar pra segunda, o sincronizado já tinha soldado inteiro.
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eh um modulo limitador de giros, vem com qtos cortes vc queira, ja foi fabricado ate com 6 estagios. o q comprei foi um de 2 estagios junto com o amplificador de centelhase custou em torno de r$690,00.
exatamente dessa maneira, sem pipoco algum e sem queda de giros, confesso q me incabulei com o funcionamento desse equipamento, nao pipoca nem no corte nem no pre-corte,
a montagem é feita nakele box de plastico ja caracteristico dos produtos dele, tudo blindado com resina, e a regulagem de cada estagio é feita por trimpots, mas funciona e é do cralho
o da odg simplesmente estourou a ceramica de isolamento da vela do gol fltd do ricardo… esse vermelhinho ai q vc ja conhece. no mesmo dia ele rancou o troão fora, ele corta os giros sim, mas é muito ogro (como vc gosta hehe).
abraços.
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ele vende só o corte….........já que não pode amplificador na turbo-b ??? quanto seria um com 2 cortes ???
sobre o gol do ricardinho, ultima vez que vê ele usava ignição mallory hi-fire vi .........
de qualquer forma..........parece que os odg tão vacilando...........
abraão
a alavanca soldou
o carro teve que voltar de plataforma pro box, só soltou desmontando o câmbio mesmo…
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ele vende só o corte….........já que não pode amplificador na turbo-b ??? quanto seria um com 2 cortes ???
sobre o gol do ricardinho, ultima vez que vê ele usava ignição mallory hi-fire vi .........
de qualquer forma..........parece que os odg tão vacilando...........
abraão
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o cm vende so o corte sim, mas nao sei te informar o preço…
o ricardo ainda usa a mallory, mas ela so tem o corte final, o pre-corte ficou por conta do odg...
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o cm vende so o corte sim, mas nao sei te informar o preço…
o ricardo ainda usa a mallory, mas ela so tem o corte final, o pre-corte ficou por conta do odg...
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se eu chegar na turbo original da? de fortaleza com esse corte de giros cm racing (com uma ignição escondida na mesma caixa
) será que alguém notaria 
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talvez heheheh