Pesei 2 bielas.
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finalmente vc entendeu o q to dizendo: que esses golfs, a3t & cia. ai da vida, só com chip não tem nem de longe a potência q divulgam, dizendo que dão isso tudo só de mecher no chip e alguns até mesmo só na pressão e mantendo a turbina original, o escape original.
claro q se usar turbina muito maior (tb mais pesada) e mudar o escape, ai sim é oooutra historia em termos de rendimento. ai tem como terminar de ler o texto sobre o tal carro.
só o que estraga é qdo alguem chega dizendo q o tal a3t chipado deu 300 cvs, aí é cruel demais hehehehe
obs: meus dois voyages 1987 eram ap 600 de fábrica. não sei como eram tão leves os carros naquela época…
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bem o que eu digo a quem liga aqui:
golf 150 tira uns 190 a 195cv com chip… se fizer escape e filtro alguns chegam nos 205 cv
golf 180cv tira uns 210cv com chip... comescape e filtro alguns chegam a uns 220~225cv
marea turbo com chip chega nuns 240~245cv com chip... com escape e filtro alguns chegam aos 260cv
obvio sempre tem alguma excessão... fiz uma tt uns tempos atrás que vieram 277cv no motor com chip e sem catalisador... é excessão.. o normal ?ra pra vir uns 250~260cv
ou faz que nem um conhecido que fez chip numa marea e mediu 265cv...só que depois disse ele já mediu mais 2x e nunca passou de 245cv mesmo tendo feito revisão bem criteriosa (ou seja troca filtros, velas, limpa bicos, etc)
só no chip num ganha tanto...sempre digo isso
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poxa, a parte de baixo do meu motor completa com volante e tudo pesa 56k, mais o cabecote que deve ser uns 20k no maximo… 80k o motor inteiro com oleo... soh de turbo 100k? sei nao hein...
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eh verdade… mais existem kits e kits
um kit apl carburado eh levinho
mais um kit injetado/intercoolado peza bem mais se vc levar me conta escape de 3pol, bombas, dosadores, pressurizacao, turbina grande, bicos e etc.... acho que no total da modifica vem em uma tralha danada hein?
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eh verdade… mais existem kits e kits
um kit apl carburado eh levinho
mais um kit injetado/intercoolado peza bem mais se vc levar me conta escape de 3pol, bombas, dosadores, pressurizacao, turbina grande, bicos e etc.... acho que no total da modifica vem em uma tralha danada hein?
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eu q o diga
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eu to com uma caixa de tralhas que ainda vai entrar no carro… 2 suportes, 2 bicos, dosador, gerenciador de bico, embreagem, abracadeiras, cai, resitores e tals...
ja deixo na mala pra me acostumar com o peso
ps: acho que vou por mais um abafador, estou disparando os alarmes dos carro do trampo e do ap, ou seja, maaaaais peso
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?, tem tralha pra caramba pra por no carro… soh depende de onde vc quer chegar
ninguem conhece sobre o pistao que eu postei e sobre as bielas com o olho em forma de triangulo ambos audi? algum comentario? dizem aqui que esse miolo eh pra 2.5k de pressao....
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vi por ai que a taxa apos a colocagem de biela kd cai… isso seria ideal para rodar em pressoes maiores ne? estou querendo rodar entre 0,8 e 1,1 bar com a taxa de 10,5
... com essa tax vou ter que rodar no alcool e usar o modulo de retardo de ponto e bico aux... com essas bielinhas da kd cairia como uma luva, mais resistencia, e menos tax pro turbo ne? ehheabraco
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vi por ai que a taxa apos a colocagem de biela kd cai… isso seria ideal para rodar em pressoes maiores ne? estou querendo rodar entre 0,8 e 1,1 bar com a taxa de 10,5
... com essa tax vou ter que rodar no alcool e usar o modulo de retardo de ponto e bico aux... com essas bielinhas da kd cairia como uma luva, mais resistencia, e menos tax pro turbo ne? ehheabraco
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o que da mais trabalho é usar bielas de kd em motor 2.0 ou 1.9 pq tem que ajustar a taxa rebaixando o bloco.
se fosse num 1.8 seria muito mais simples o serviço.