Santana turbo 2.0mi …
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eh complicado… para um turbo inicial gastar 5 mil eh fodz mesmo usando o turbo link... vou analisar mtos preços e mao de obra, e vou comprando devagarin
, vou aproveitar e checar o topic de lojas especializadas... mais uma vez muito obrigado aos amigos do forum que me ajudaram com dicas e sugestáes todas sao e continuam sendo bem vindas para meu projetoabração
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eh complicado… para um turbo inicial gastar 5 mil eh fodz mesmo usando o turbo link... vou analisar mtos preços e mao de obra, e vou comprando devagarin
, vou aproveitar e checar o topic de lojas especializadas... mais uma vez muito obrigado aos amigos do forum que me ajudaram com dicas e sugestáes todas sao e continuam sendo bem vindas para meu projetoabração
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mo é embassado. é outra coisa que não vale a pena economizar.
claro que não da para trabalhar com quanto mais caro melhor . o ideal mesmo é indiciação e não chorar na mo. se o cara é bom e faz, tem que pagar.
voce até pode comprar tudo, do basico e deixar dinheiro p/ mo nesses 2800, mas aí começa a desmontar o motor e montar o kit voce vai precisar de grana para varios outros detalhes. pode aposta nisso.
e já deixe grana guardada p/ primeira quebra. de preferencia deixe um cambio debaixo da cama.
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de preferencia deixe um cambio debaixo da cama.
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uhauuhauhauhauha to com o pix….
cara .. realmente nao vale a pena economizar na mo ... e o legal mesmo era ter conhecimento para voce mesmo acertar o seu carro .. conheão mta gente que soh foi feliz depois q pegou meteu a mao na massa e acertou como devia ...
nao que eu teja dizendo pra voce nao confiar em preparador .. mas soh voce tem um amor por algo q eh seu ...
soh uma coisa .. eu soiui da opiniao de só turbinar quando tiver em maos o turbolink mesmo .. eh mto mais seguro economico e satisfatorio voce poder estar com o motor acertadinho em termos de ponto e mistura , voce tem um carro menos gastador quando anda de boa e que vai dar mto menos dor de cabeça na fase pressurizada ....
carro no hpi funciona??? claro ... conheão um cara que pegou uma saveiro 1.8 gasolina original soh pois o kit bicos com maior vazao e pau no hpi .,. com td original o resto soh uma bomba de gti em serie com a original ... funcionava legal .. ateh a inje?ao achar que a map tava errada e entrar em modo de segurança ... ele rodou com 1.2 kg numa mp 50/48 bi num coletor no farol ... lixava ateh a alma .. mas fazia 4 km/l ...
voce acha que compensa ter um carro que voce vai ter medo de quebrar por coisa boba e que invez de fazer 6km/l andando de boa nao passe dos 4,5???
veja ai o que eh melhor .. esperar um tempinho a mais fazer algo decente por cerca de 5k ... ou fazer meio por 2800 3 k e quebrar o motor gastar 30% a mais andando no dia dia .. ter um carro que voce nao pode confiar pra viajar e tals ...
eu acho que a melhor decisao eh arquivar o projeto por um tempinho .. comprar as peças com calma .. e quando estiver realmente preparado para rodar com segurança .. poe o gerenciador de ponto e de bico ... acerta bemmmm legal a faze aspirada no alcool (mistura) e ai sim .. taca suplementar em cima e eh soh alegria ....
eu parto da mesma ideia do gili que esta montando o bora aki no forum .. tudo bem que ele teve alguns contratempos .. mas com ctz quando ficar pronto .. nao vai encomodar por um booooommmm tempo
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uhauuhauhauhauha to com o pix….
cara .. realmente nao vale a pena economizar na mo ... e o legal mesmo era ter conhecimento para voce mesmo acertar o seu carro .. conheão mta gente que soh foi feliz depois q pegou meteu a mao na massa e acertou como devia ...
nao que eu teja dizendo pra voce nao confiar em preparador .. mas soh voce tem um amor por algo q eh seu ...
soh uma coisa .. eu soiui da opiniao de só turbinar quando tiver em maos o turbolink mesmo .. eh mto mais seguro economico e satisfatorio voce poder estar com o motor acertadinho em termos de ponto e mistura , voce tem um carro menos gastador quando anda de boa e que vai dar mto menos dor de cabeça na fase pressurizada ....
carro no hpi funciona??? claro ... conheão um cara que pegou uma saveiro 1.8 gasolina original soh pois o kit bicos com maior vazao e pau no hpi .,. com td original o resto soh uma bomba de gti em serie com a original ... funcionava legal .. ateh a inje?ao achar que a map tava errada e entrar em modo de segurança ... ele rodou com 1.2 kg numa mp 50/48 bi num coletor no farol ... lixava ateh a alma .. mas fazia 4 km/l ...
voce acha que compensa ter um carro que voce vai ter medo de quebrar por coisa boba e que invez de fazer 6km/l andando de boa nao passe dos 4,5???
veja ai o que eh melhor .. esperar um tempinho a mais fazer algo decente por cerca de 5k ... ou fazer meio por 2800 3 k e quebrar o motor gastar 30% a mais andando no dia dia .. ter um carro que voce nao pode confiar pra viajar e tals ...
eu acho que a melhor decisao eh arquivar o projeto por um tempinho .. comprar as peças com calma .. e quando estiver realmente preparado para rodar com segurança .. poe o gerenciador de ponto e de bico ... acerta bemmmm legal a faze aspirada no alcool (mistura) e ai sim .. taca suplementar em cima e eh soh alegria ....
eu parto da mesma ideia do gili que esta montando o bora aki no forum .. tudo bem que ele teve alguns contratempos .. mas com ctz quando ficar pronto .. nao vai encomodar por um booooommmm tempo
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positivo e operante falou muito e falou bonito… vamos levando devagar hehehe, cara voce sabe onde eu encontro um turbo link é
abraco e grato pelas dicas
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positivo e operante falou muito e falou bonito… vamos levando devagar hehehe, cara voce sabe onde eu encontro um turbo link ?
abraco e grato pelas dicas
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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=521599
user do forum, pessoa confiavel.
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… é galera, fiquei sabendo que a relacao r\l do ap 2.0 é muito alta... sem reforcar o miolo é suicidio... entao os custos estimados para algo suuussa ficaria fora do meu orcamento... o ideal seria comprar um ap 1.6 ou 1.8.... to quaaase desistindo de vez
abracos
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… é galera, fiquei sabendo que a relacao r\l do ap 2.0 é muito alta... sem reforcar o miolo é suicidio... entao os custos estimados para algo suuussa ficaria fora do meu orcamento... o ideal seria comprar um ap 1.6 ou 1.8.... to quaaase desistindo de vez
abracos
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eita, não é bem assim não… 2.0 fica muito bom com turbo sim.
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… é galera, fiquei sabendo que a relacao r\l do ap 2.0 é muito alta... sem reforcar o miolo é suicidio... entao os custos estimados para algo suuussa ficaria fora do meu orcamento... o ideal seria comprar um ap 1.6 ou 1.8.... to quaaase desistindo de vez
abracos
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precisa de bielas mais fortes se vc pretende fzr uso pleno de seu equipamento.
n?s aqui no forum sabemos que existem pesos diferentes mesmo com pressões iguais =p
tipo: 1 bar de pressão pesado ou 1 bar de pressão leve
nos dois casos se usa 1 bar de pressão, mas num dos carros esse mesmo 1 bar rende bem mais q no outro
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precisa de bielas mais fortes se vc pretende fzr uso pleno de seu equipamento.
n?s aqui no forum sabemos que existem pesos diferentes mesmo com pressões iguais =p
tipo: 1 bar de pressão pesado ou 1 bar de pressão leve
nos dois casos se usa 1 bar de pressão, mas num dos carros esse mesmo 1 bar rende bem mais q no outro
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não entendi. podeira explicar melhor o que é 1 bar pesado e 1 bar leve?
assumindo que ambos estão perfeitamente acertados, mesmo motor, etc.
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não entendi. podeira explicar melhor o que é 1 bar pesado e 1 bar leve?
assumindo que ambos estão perfeitamente acertados, mesmo motor, etc.
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vc mesmo ja respondeu.
apenas a pressão não quer dizer muita coisa. tem gente q poe pressão alta, mas usa ponto travado, cabeçote std, turbo pequeno e tal. ai vem alguem com menos pressão, mas com ponto feito direito, com cabeçote feitinho e turbo maior. ai ja viu o q acontece.
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vc mesmo ja respondeu.
apenas a pressão não quer dizer muita coisa. tem gente q poe pressão alta, mas usa ponto travado, cabeçote std, turbo pequeno e tal. ai vem alguem com menos pressão, mas com ponto feito direito, com cabeçote feitinho e turbo maior. ai ja viu o q acontece.
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me explica melhor um pouco? existe turbo grande e pequeno? ou existe o melhor para a aplicação?
um turbo grande e 1bar é melhor do que um turbo pequeno com 1bar?
não entendi o que falou sobre turbo pequeno e tal…
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me explica melhor um pouco? existe turbo grande e pequeno? ou existe o melhor para a aplicação?
um turbo grande e 1bar é melhor do que um turbo pequeno com 1bar?
não entendi o que falou sobre turbo pequeno e tal…
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imagina um ap 2.0 com 1 bar usando uma garrett t2 de uno turbo. isso é um motor com turbo pequeno pra sua cilindrada.
imagina um ap 2.0 com 1 bar usando uma holset hx-35. isso é um motor com turbo adequado pra uns, e grande pra outros.
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imagina um ap 2.0 com 1 bar usando uma garrett t2 de uno turbo. isso é um motor com turbo pequeno pra sua cilindrada.
imagina um ap 2.0 com 1 bar usando uma holset hx-35. isso é um motor com turbo adequado pra uns, e grande pra outros.
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acho que estou entendendo.
só mais um perguntinha
olhando o mapa dessas destas turbinas, a que tiver maior eficiencia para o motor e para a pressão a ser utlizada não será sempre melhor? maior eficiencia não significa ar menos aquecido dentro do motor?
e ficou uma outra. 1bar nessa holset é mais ar que 1bar nessa t2 de uno que falou?
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acho que estou entendendo.
só mais um perguntinha
olhando o mapa dessas destas turbinas, a que tiver maior eficiencia para o motor e para a pressão a ser utlizada não será sempre melhor? maior eficiencia não significa ar menos aquecido dentro do motor?
e ficou uma outra. 1bar nessa holset é mais ar que 1bar nessa t2 de uno que falou?
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sim, pelo mapa daria pra ter uma noção (sem a exatidão desejada por ser impossivel aplicar a f?rmula de calculo) pra ver o fluxo do compressor, e não da turbina.
o volume da hx-35 é certamente maior q o da t-2. e não é só isso q importa na escolha de um turbo pra determinado motor.
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sim, pelo mapa daria pra ter uma noção (sem a exatidão desejada por ser impossivel aplicar a f?rmula de calculo) pra ver o fluxo do compressor, e não da turbina.
o volume da hx-35 é certamente maior q o da t-2. e não é só isso q importa na escolha de um turbo pra determinado motor.
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tem raz?o. o mapa de eficiencia que falei seria do compressor mesmo. depois de escolhido o compressor correto para a aplicação, inclusive com rotor etc, restaria escolher a turbina e seu eixo?
nesta escolha tem que ver uma configuração de turbina/eixo que não segure o motor em alta nem deixe lerdo em baixa. seria isso? e como eu consigo medir se a caixa quente e eixo estão corretos?
seria verificando a backpressure gerada na caixa e no escape?
desculpe tantas perguntas, é que como eu sou novo, vi que você sabe muito mesmo, e estou querendo aprender.
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o volume da hx-35 é certamente maior q o da t-2
restou uma dúvida aqui.
a hx-35 gera mais volume de ar a 1bar do que a t2 de uno? sem contar temperatura, seria volume mesmo…
curioso. ficou uma pergunta na minha cabeça.
o volume onde você vai comprimir o ar da turbina é constante (coletor de admissão, cilindros, etc), concorda?
então 1bar neste local constante seria a mesma quantidade de ar correto?
fiquei com esta dúvida. agradeão se me ensinar isso...
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restou uma dúvida aqui.
a hx-35 gera mais volume de ar a 1bar do que a t2 de uno? sem contar temperatura, seria volume mesmo…
curioso. ficou uma pergunta na minha cabeça.
o volume onde você vai comprimir o ar da turbina é constante (coletor de admissão, cilindros, etc), concorda?
então 1bar neste local constante seria a mesma quantidade de ar correto?
fiquei com esta dúvida. agradeão se me ensinar isso...
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volume e pressão são coisas diferentes.
e isso é fato: 1 bar vindo de um compressor .42 de apl 240 não rende como 1 bar vindo de um compressor .50 com rotor 54.
a pressão em ambos os casos é a mesma, mas o resultado é bem diferente. e isso não é só por causa da temperatura. nessa pressão, a apl ainda esta dentro de sua faixa de efici?ncia. e pra medir a efici?ncia os fabricantes levam em conta não só a temperatura, mas principalmente o fluxo (volume) gerado.