Gol 1.0t 16v
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fala galerinha… bom estou quase fechando negocio dum bixin desses... depois do fiasco do meu projeto no santanao 2.0 ap resolvi pegar algo mais leve... gostaria de saber da galera ai as preparacoes que posso fazer... vamo la..
gostaria do espirro o mais alto possivel, para isso precisaria de uma boa blow off aceito sugestoes.
gostaria de rodar no alcool aceito sugestoes
gostaria tambem de elevar a pressao pra 1 kg, vi por ai que gira em torno de 0,7 0,8 ... com picos de 1,1 ... aceito sugestoes...
como a galera aqui é fera, tenho certeza que mais coisas surgirao
forte abraco
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tudo isso só depende de uma coisa: quanto vc tem pra investir? a partir dai da pra pensarmos em algo dentro desse valor.
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valvula comum (igual do carro no video) e abrindo pouco fica com esse espirro fininho e longo, característico de descarga lenta e de pouco volume. conhecido como psiu .
quer escutar uma bov que descarrega forte? veja os vêdeos do fel1979. e essa descarga igual do fel1979 vc consegue tb com bov grande, de membrana, da folego e da sarto.
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tem problema deixar a valvula assim no meu carro, quase fechada? pq meu carro tá assustando os nego na rua qdo solta os 1.3bar.
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tudo isso só depende de uma coisa: quanto vc tem pra investir? a partir dai da pra pensarmos em algo dentro desse valor.
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ka descobri agora a poco que com 350 reais do chip pode se colocar 146 155 ou 164 cv nascar chips… logico que o chip ja vem com a pressao alterada e atraso de ponto... acho que vou comprar um de 146cv e uma blow off fil? alguma sugestao?
abraço
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ka descobri agora a poco que com 350 reais do chip pode se colocar 146 155 ou 164 cv nascar chips… logico que o chip ja vem com a pressao alterada e atraso de ponto... acho que vou comprar um de 146cv e uma blow off fil? alguma sugestao?
abraço
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uma valvula de alta vazão custa entre 250 reais e 550 reais.
isso de subir a pressão pra 2 bar no turbinho original do gol é judiação, pedir pra durar pouco e aquecer bem mais o ar da admissão.
o carro vai andar maisó sim vai. agora, se o turbo vai durar…ai não acredito muito.
e alem do fato q se tivesse com um turbo adequado pra maior rendimento, o carro andaria mais mesmo com menos pressão.
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o overspeed tinha falado a um tempo atras que ele fazia um chip de 136cv eu acho, na gasolina mesmo, e que dava bucha nesse de 146cv pq o dele a potencia vinha bem mais cedo, não era um pico ag?do.
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o overspeed tinha falado a um tempo atras que ele fazia um chip de 136cv eu acho, na gasolina mesmo, e que dava bucha nesse de 146cv pq o dele a potencia vinha bem mais cedo, não era um pico ag?do.
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pois é, acho esse valor bem mais pos no ch?o .
isso de dizer que sai de 112 cvs pra mais de 160 cvs só de aumentar a pressão de 1,4 p/ 2,0 bar é dificil de engolir.
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pois é, acho esse valor bem mais pos no ch?o .
isso de dizer que sai de 112 cvs pra mais de 160 cvs só de aumentar a pressão de 1,4 p/ 2,0 bar é dificil de engolir.
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na verdade esse de 163cv da nascar é passando pra alcool, reabrindo os bicos e subindo a pressão de 1.2 (boost original eu acho) pra 2bar, ae é até aceitavel, mas é aquela história, é um pico lá no final do giro. o que é melhor? vc ter 160cv a 7000 e a 5000 ter 100cv ou 136cv a 6000 e a 5000 ter 115 (valores chutes). pra mim qto mais plana a curva de torque melhor. e a potencia tb.
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e outra ne ka, essa pressao é de pico, e o pico se da a uns 4000rpm… na rotacao de potencia maxima, daria uns 1,4 1,3bar... mas mesmo assim ja é mais que os 0,9 de final...
recomendo o chip da 4d na gasolina mesmo site 4d garage
quanto a valvula, nunca nenhuma vai fazer esse barulho no gt, pois nao da pra usar valvula pra turbo adaptado… tem que ser valvula de turbo original todos ficam parecendo uma chicoteada... mas fica legalzin...
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na verdade esse de 163cv da nascar é passando pra alcool, reabrindo os bicos e subindo a pressão de 1.2 (boost original eu acho) pra 2bar, ae é até aceitavel, mas é aquela história, é um pico lá no final do giro. o que é melhor? vc ter 160cv a 7000 e a 5000 ter 100cv ou 136cv a 6000 e a 5000 ter 115 (valores chutes). pra mim qto mais plana a curva de torque melhor. e a potencia tb.
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vi q os +160 não é fazendo no over. até onde li no forum do vamp, o pico do original é 1,4 bar.
e sem trocar os comandos e nem o turbo, não vejo motivo pro pico de potência subir de faixa de giro.
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e outra ne ka, essa pressao é de pico, e o pico se da a uns 4000rpm… na rotacao de potencia maxima, daria uns 1,4 1,3bar... mas mesmo assim ja é mais que os 0,9 de final...
recomendo o chip da 4d na gasolina mesmo site 4d garage
quanto a valvula, nunca nenhuma vai fazer esse barulho no gt, pois nao da pra usar valvula pra turbo adaptado… tem que ser valvula de turbo original todos ficam parecendo uma chicoteada... mas fica legalzin...
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?, não da pra usar valvula de pistão, tem q ser de membrana pq ela fica fechada durante a marcha lenta e giro baixo. o barulho de chicotada é muito show, a minha (da f?lego) faz exatamente assim
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os 160 é da nascar. bom se o vamp disse que o orginal é 1.4bar num sou eu que vou negar.
subir a faixa deve ser pq tira o limitador e segue a pressão alta até aonde tiver motor…num sei explicar, sei o que li do pessoal que tem esse chip
pode ser que nem seja verdade né. que seja pico a uns 6000 mesmo.
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os 160 é da nascar. bom se o vamp disse que o orginal é 1.4bar num sou eu que vou negar.
subir a faixa deve ser pq tira o limitador e segue a pressão alta até aonde tiver motor…num sei explicar, sei o que li do pessoal que tem esse chip
pode ser que nem seja verdade né. que seja pico a uns 6000 mesmo.
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não q o vamp disse, eu li la no forum dele. e me lembrei q tb vi na revista om logo q o gt foi lançado.
qto a faixa de giro, pode ser algo assim, esse carro é cheio de coisas com a pressão…
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tá tendo uma pequena confusão, eu disse que faão personalizado e que eu recomendo algo perto de uns 136cv pra ter a máxima durabilidade, e que dependendo do que é feito (se vc apenas dá um pico de pressão e vai caindo ou segura mais tempo num valor menor, mas mais constante) vc pode até ter um carro com 136cv andando na frente de um de 142cv em determinadas condições (até porque cv é cv e com mesmo carro quem tem mais cv tem mais final e uma hora faz a diferença).
nese carro só com chip e mantendo gasosa o que se chega é perto dos 140~145cv (na média o pessoal fala em 142cv), passando pra alcool e com turbina original, filtro e escape passaria perto do 160cv (já fiz uma porrada, mas nunca cheguei a medir se realmente conseguiu atingir estes 160cv) mas aí c mantem o ob direto e a turbina abaixa a pressão porque num tem fluxo pra alimentar o motor nas condições que precisaria (choke)
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até porque pelo mapa do compressor ela num vai muito além de uns 150cv (mas como sempre tem variável no calculo, vai que o erro é de uns 5~6% e já atinge 160cv) mas certamente quem usar isso constantemente vai ter baixa vida útil da turbina.
não adianta… o negócio é ficar no feijão com arroz, até porque pelo perfil num é carro pra tirar a ultima gota de desempenho e consumo é algo notavelmente importante... eu recomendaria algo b?siquinho de tudo.
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estranho… a minha parati (1.0 16v t tbm) dava picos de 1.2 e estabilizava em 0.8....
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o overbooster depende de temperatura e altitude 1,4bar snme só ocorre ao nivel do mar e com temperatura na admissão abaixo de 25?c (ou seria 35…num lembro de cabeça)
aqui em sampa na média a gente vê isso 1,2=> 0,8bar mesmo.
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o overbooster depende de temperatura e altitude 1,4bar snme só ocorre ao nivel do mar e com temperatura na admissão abaixo de 25?c (ou seria 35…num lembro de cabeça)
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bem onde os fabricantes preferem testar seus carros pq sempre vem alguma coisinha a mais de rendimento justamente por causa da pressão atm
mas essa de variar pressão num carro de série é um c?mulo do desleixo
esse é o espirito da coisa… eu to querendo uma bem alta... 