Virabrequim vw 96mm de curso…???
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eu sei quem tem dois pra vender, um faqueado e o outro standard, estão no paran?.
o pessoal diz que é bom pra montar stroker com bloco alto, porém, felipe bitu não utilizaria um virabrequim desses.
maiores informações via mp.
abraços
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quem é esse bitu?
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razões práticas para uma não utilização deste vira?
e bitu, mesmo não aconselhando, porque está quase com a mão num destes?
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pra montar um carro de frete, hauehuahuehauhe…
to quase pegando peça oportunidade, o cara tem um desses std, novinho, pode ser que seja útil um dia, nem que seja pra fazer $$$.
eu sou anti-motores stroker . curso curto é o que h
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? do 1.9 diesel sim.
mas é 95,5 mm de cuso.
os de 2500 reais eram os plug- né-play, dos motores de fam?lia ea 827.
até onde sei, esses já acabaram.
os que sobraram, de 1800 reais, são do ea 113 (o ap melhorado…).
são dessa fam?lia, por exemplo, os 1.6 de alumínio, 1.8 20v e os 2.0 crossflow do golf mk iv. muita gente acha que esses 2.0 crossflow do golf novo é igual aos antigos de bloco alto, mas... com o bloco baixo
não ?. olhem só o bloco do motor do bora do gili. retornos de óleo… passagem dágua lateral...
esses motores tám a bomba de óleo acionada por corrente na ponta do vira. por isso aqueles dentes na frente.
e ainda o focinho é maior (ainda não descobri ao certo o pq… se é por causa de polias, ou blablabla...). esse focinho deve ser usinado/cortado e feita a rosca para ser colocada a polia do ap tradicional.
fazendo isso, é só encaixar no tradicional apz?o.
eu daria preferencia aos virabrequins forjados... agora, de qual motores são... não sei. eu não confiaria na palavra do pessoal da crestana. só olhando ao vivo mesmo, comparando todos os modelos.
se vc está se perguntando: como assim modelos de vira de 95,5 mm é não é só o do ea 113 e ea 827 ?
até onde sei foram feitos por aqui ap 1.9 diesel tanto bloco alto como baixo. mas o engraçado é que o bloco alto diesel é muito mais alto do que o bloco do golf mk iii, vide por exemplo o site not2fast. a biela é de 172 mm
vai saber que altura que é o bloco baixo dos 1.9 diesel …
portanto, pode ter motores (repito, pode, não creio que existam todos...) diesel 1.9:
bloco alto ou baixo
turbo ou aspirado
ea 113 ou ae 827
quais são forjados ? ? ??
eu gosto desse vira. com 83,5 mm dá 2.092 cm^3.
mas pagar caro assim é osso...
[]?s
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? do 1.9 diesel sim.
mas é 95,5 mm de cuso.
os de 2500 reais eram os plug- né-play, dos motores de fam?lia ea 827.
até onde sei, esses já acabaram.
os que sobraram, de 1800 reais, são do ea 113 (o ap melhorado…).
são dessa fam?lia, por exemplo, os 1.6 de alumínio, 1.8 20v e os 2.0 crossflow do golf mk iv. muita gente acha que esses 2.0 crossflow do golf novo é igual aos antigos de bloco alto, mas... com o bloco baixo
não ?. olhem só o bloco do motor do bora do gili. retornos de óleo… passagem dágua lateral...
esses motores tám a bomba de óleo acionada por corrente na ponta do vira. por isso aqueles dentes na frente.
e ainda o focinho é maior (ainda não descobri ao certo o pq… se é por causa de polias, ou blablabla...). esse focinho deve ser usinado/cortado e feita a rosca para ser colocada a polia do ap tradicional.
fazendo isso, é só encaixar no tradicional apz?o.
eu daria preferencia aos virabrequins forjados... agora, de qual motores são... não sei. eu não confiaria na palavra do pessoal da crestana. só olhando ao vivo mesmo, comparando todos os modelos.
se vc está se perguntando: como assim modelos de vira de 95,5 mm é não é só o do ea 113 e ea 827 ?
até onde sei foram feitos por aqui ap 1.9 diesel tanto bloco alto como baixo. mas o engraçado é que o bloco alto diesel é muito mais alto do que o bloco do golf mk iii, vide por exemplo o site not2fast. a biela é de 172 mm
vai saber que altura que é o bloco baixo dos 1.9 diesel …
portanto, pode ter motores (repito, pode, não creio que existam todos...) diesel 1.9:
bloco alto ou baixo
turbo ou aspirado
ea 113 ou ae 827
quais são forjados ? ? ??
eu gosto desse vira. com 83,5 mm dá 2.092 cm^3.
mas pagar caro assim é osso...
[]?s
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voltando um pouco ao assunto, tem um motor lá da oficina que usa esse vira com bielas crower e pistões iapel 83,5 só sei que foi torneado uns 2 mm na cabeça do pistão para ele ficar na altura ideal para nés… (uns 0,7 abaixo do bloco...) e trabalhar +/- com uns 8,5 de taxa, o motor é um trator, o cambio sofre pra caraio, mas sinceramente acho que cairia muito melhor num aspro, ficou muito torcudo pra turbo, prefiro turbinho mais girador.
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voltando um pouco ao assunto, tem um motor lá da oficina que usa esse vira com bielas crower e pistões iapel 83,5 só sei que foi torneado uns 2 mm na cabeça do pistão para ele ficar na altura ideal para nés… (uns 0,7 abaixo do bloco...) e trabalhar +/- com uns 8,5 de taxa, o motor é um trator, o cambio sofre pra caraio, mas sinceramente acho que cairia muito melhor num aspro, ficou muito torcudo pra turbo, prefiro turbinho mais girador.
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bloco baixo né?
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voltando um pouco ao assunto, tem um motor lá da oficina que usa esse vira com bielas crower e pistões iapel 83,5 só sei que foi torneado uns 2 mm na cabeça do pistão para ele ficar na altura ideal para nés… (uns 0,7 abaixo do bloco...) e trabalhar +/- com uns 8,5 de taxa, o motor é um trator, o cambio sofre pra caraio, mas sinceramente acho que cairia muito melhor num aspro, ficou muito torcudo pra turbo, prefiro turbinho mais girador.
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muito torcudo ??? turbinho???
o que tá limitando o giro desse seu motor ??? vc acha que é só o curso do vira ??? qual comando e turbina vc usa ???
abraço.
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e ae thiago, desculpa a demora, as vezes eu me ausento, é o seguinte o motor tá num gol usa cabe?ot?o, comando pro heads 284/110/11,0 e uma w40, não é que o motor só tenha torque é que o meu gira 8600~8800, então eu tá acostumado com isso, nesse 2100 a força é muita em baixa rotação, resultado, a turbina é uma super 70 com caixa quente 84, escape de 3, e o cambio foi bem alongado para aproveitar o torque, a relação é 2,00/1,24/1,00/0,84 pra quem gosta de motor que despeje o torque logo cedo é uma jáia, mas já fica o aviso, esse é o terceiro cambio do sapinho…
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e ae thiago, desculpa a demora, as vezes eu me ausento, é o seguinte o motor tá num gol usa cabe?ot?o, comando pro heads 284/110/11,0 e uma w40, não é que o motor só tenha torque é que o meu gira 8600~8800, então eu tá acostumado com isso, nesse 2100 a força é muita em baixa rotação, resultado, a turbina é uma super 70 com caixa quente 84, escape de 3, e o cambio foi bem alongado para aproveitar o torque, a relação é 2,00/1,24/1,00/0,84 pra quem gosta de motor que despeje o torque logo cedo é uma jáia, mas já fica o aviso, esse é o terceiro cambio do sapinho…
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mas é bloco baixo né ?
pq aquele problema todo de tornear cabeça de pistão só ocorre com o bloco baixo.
e como o r/l fica pior ainda, o torque em baixa e pouco giro ficam ainda mais vis?veis com as bielas de 144 mm.
[]?s
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o problema do modo como o torque é despejado nas rodas (quebra de cambio) poderia ser resolvido com um bom escalonamento de cambio e uma turbina bem dimensionada. (sovi?tica style)
tá errado???
imaginem um motor big block desses feito no bloco longo de golf e com uma turbina com uns 1.22 de caixa quente…........hei, heim......
eu arriscaria até um cambio super longo..........3 marchas apenas.........pros 402m..........ser?, será ? ? ? ? ?
abraços
