.: será q vai?
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se bobear eu trago um dos eua pra mim no fim do ano. pelo que eu vi meio por cima fica na casa dos 400 dolares…a? já começa a ficar menos pior a coisa..
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leva o carro pra sp que la tem de monte…
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pensamos nisso tb,levamos o carro acertamos ai,blz e depois descemos pro rj,pior de tudo é saber que se espremesse um pouco mais sairia mais suco aqui embaixo ,entendeu?
e quem faria aqui? tudo isso ta se levando em conta tb.
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pelo que li aqui no forum, vc teve problemas com chip mal feito - e agora ficou traumatizado com isso e nem quer ver chipadores pela frente, por mais capacitados q sejam eles.
na realidade eu tive problemas com um chip que foi feito na base da tentativa e erro, e o chipeiro era de primeira viagem, o chip que uso atualmente tá funcionando bem.
pelo que li aqui no forum, vc teve problemas com um manso comandinho engle 272? tanto que até o colocou a venda - e agora esta com trauma de comandos que não sejam os originais dos vws.
o engle era 278, e eu não gostei realmente do resultado do motor em si e do comportamento do comando, definitivamente não gosto de motor aspirado.
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e como fica o sensor de ar (map/maf/mas ou qualquer outro) com as itb s e injeção original?
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meu preparador fez um teste, acredite, funciona, só q o moto não fica lá essas coisas.
quando vc compra as itbs, tem como colocar os sensores numa boa, isso em ap, é facil facil.
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meu preparador fez um teste, acredite, funciona, só q o moto não fica lá essas coisas.
quando vc compra as itbs, tem como colocar os sensores numa boa, isso em ap, é facil facil.
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parece que no kit do crestana tem um espaço pro map, uma cavidade que liga o vêcuo das 4 borboletas no map.
em carro com comandão (pouco vêcuo) o chipeiro costuma retirar a compensação do map e suar e fazer um acerto mais por tps que por map.
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bom,pelo visto o que pega no unichip é o $$$,certo? ?
acho que ninguém duvida da efici?ncia e versatilidade dele,correto?
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com certeza, nunca questionei a eficiencia do unixip e nem a capacidade da pessoa que o configura no rj, só o preão é que é fora da realidade, totalmente sem noção o que cobram e mais sem noção ainda é quem paga e acha q ta fazendo um negócio da china.
ja a versatilidade é algo imprevisável.
na realidade eu tive problemas com um chip que foi feito na base da tentativa e erro, e o chipeiro era de primeira viagem, o chip que uso atualmente tá funcionando bem.
o engle era 278, e eu não gostei realmente do resultado do motor em si e do comportamento do comando, definitivamente não gosto de motor aspirado.
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então, vc tem traumas e não deve se basear em trabalhos mal feitos como o q te fizeram.
e sobre o comando, vc contou q não dava marcha lenta nem por decreto - e olha q é comandinho manso e com lobe alto. mais um ind?cio de trabalho mal feito por ai, mas nunca q comando não original não preste em motor injetado
sobre não gostar de aspirado, que não seja por causa disso, ja que os turbos mais fortinhos andam em rua numa boa até com comandão 296? .
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pensamos nisso tb,levamos o carro acertamos ai,blz e depois descemos pro rj,pior de tudo é saber que se espremesse um pouco mais sairia mais suco aqui embaixo ,entendeu?
e quem faria aqui? tudo isso ta se levando em conta tb.
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só rezem pro revendedor ai do rj não mudar pra outra cidade, senão vcs ficam todos na mão.
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ka falou tudo, o unichip não tem um bom custo benefício no fim das contas.
e um amigo me falou que o unichip não altera o corte original, isso é verdade???
se isso acontecer tá aí mais um motivo pra não usar unichip, fazer um motor desse e se limitar a girar menos de 7 mil rpm é foda.
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unichip tem as suas aplicações e indicações… tem carros que não se faz chip (central microprocessada onde não se conseguiu quebrar o código e puxar o programa de dentro do microprocessador) ou onde custa caro fazer (centrais que pedem hard e soft dedicados)... e no caso as pick-ups diesel se encaixam bem até pouco tempo atrás não havia o bdm (uma espocie de kess que faz gravação serial) e não tinha como mexer e mesmo agora o bdm não serve a todas as aplicações, outor exemplo são os brava hgt e celta mpfi primeira série que não existe como remapear porque existem poucos carros com esta central e não existe interesse financeiro em desenvolver software e hard especificos pra eles... aí o unichip cai muito bem.
tudo o que um unichip faz o chip certamente tem condições de fazer de igual pra melhor, por exemplo:
antes tinha unichip a, b, c e d cada um pra uma familia de carros e sei que estava sendo lançado uma versão nova chamada de q (acho que em outubro do ano passado) que serviria em todas as familias então essa história de que unichip pode ser tirado de qualquer carro e colocado em qualquer outro carro só é mesmo verdade a partir de um certo modelo/ano.
estes modelos mais antigos vc apenas mentia que o map estava num valor mais alto, então ?ra impossível adicionar combustável com carga máxima onde o vêcuo no coletor ?ra baixo (borboleta aberta) e ainda como a central ficava com a meta de afr inalterada por mais que vc aumentasse o tempo de injeção em meia carga a central ia atravṍs do blm tentando corrigir esse valor pro que ela desejava (em geral lambda = 1 pra melhor economia e emissão menor).
parece que no tal modelo que ia ser lançado estas características iam ser corrigidas (como tbm as vezes a central identificava defeito se tivesse muita pressão com pouco ?ngulo de borboleta e outras coisas afins) e certamente melhoraria muito o produto deixando-o em condições mais perto de concorrer com um bom remapeamento.
o que eu acho realmente o diferencial é o acerto em tempo real em cima do dinamometro e com wideband, o que ali?s é o que encarece muito o produto, afinal como disseram fora produtos deste tipo custam na faixa de us$ 500; com impostos de importação e venda no brasil (afinal é uma empresa id?nea) + instalação + 2 horas de dino + 2 horas de wide band (se desgasta) + o acerto do responsável encarece substancialmente mesmo....
mas volto a repetir não existe nada que o unichip faça que uma boa reprogramação não consiga fazer.
nem vejo ele como concorrente e sim um produto complementar, infelizmente muitas pessoas começaram a achar que é uma guerra qdo na verdade é mais um caminho de acerto... com vantagens e desvantagens como qualquer outra escolha neste tipo de coisa
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seguinte, no meu caso, ja q aki em gyn num tem chipeiro descente e muito menos dinamomentro de rolo pra ir testando, eu já optei pela fueltech 1fi mesmo, nesse valor vc soma uns r$350 de chicote. foi uq meu preparador gastou na dele.
tem sim sr. zorlac… apesar de nao ter dinamometro, o chipeiro eh bom sim... e mesmo que vc nao confie nele, gaste 100 reais e leve em bsb, que tem outro otimo chipeiro por lah...
acorde desse mundinho matrix do seu super preparador e pesquise melhor as coisas...
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opa, deixa eu fazer mais uma afirmação… um carinha ligou pro mano uns dias destes perguntando se ele tirava uma fueltech e instalava uma avb numa saveiro caixa...já por 2 vezes ele teve problema com a ft em viagens longas e ninguem tinha nem idéia do que tava acontecendo (ele ficou preso a manutenção de quem instalou que fica em sampa).
tudo bem que é um caso isolado e provavelmente algum problema de instalação e não acerto, mas fica a dica...
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exatamente o que eu disse a ele… e ele retrucou algo assim:
mas experimenta chegar numa cidadezinha do interior com uma injeção 1avb que passa scanner e tem codigo de erros, esquema eletrico que todo mundo conhece e chegar com uma ft que ninguem sabe o esquema eletrico, eletricista comum num sabe de cara onde mexer, etc...
sem falar que se vc tiver defeito num sensor é mais dificil descobrir se vc num for alguem com experiencia em adaptação/preparação...
? algo a se pensar sempre...
(ps: antes que achem, não estou falando mau do produto é apenas uma experiencia que um cliente que nem da oficina do mano é relatou)
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pois é, no rio não tem quem saiba fzr um chip bem feito. leva o carro pra sp que la tem de monte…
nesse caso citado, ta na cara que fizeram cagada no mapa de combustivel na faixa de giro onde se busca marcas de consumo, e foi bem onde consertaram com o unixip.
não existe milagre como vcs pensam, existe sim é trabalho bem feito nos ajustes de combustivel e ponto. e nisso pelo visto o leo multi sabe fzr bem feito, não tem como negar.
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isso, a gente acerta ai em sp e depois volta aqui pro rio onde o carro vai funcionar com outro acerto pra fazer assim é melhor nem mexer…
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isso, a gente acerta ai em sp e depois volta aqui pro rio onde o carro vai funcionar com outro acerto pra fazer assim é melhor nem mexer…
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até parece q a diferença de rendimento é grande como a facada q vcs vão pagar pra fzr o servião ai mesmo.
não esque?a q estamos falando de motor injetado e com o módulo original do carro, que se encarrega das correções necessárias tanto estando ao nivel do mar ou a 1500 metros acima…
se fosse num motor carburado ou com injeção burra tudo bem, mas não tem nada a ver com o caso.
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exatamente o que eu disse a ele… e ele retrucou algo assim:
mas experimenta chegar numa cidadezinha do interior com uma injeção 1avb que passa scanner e tem codigo de erros, esquema eletrico que todo mundo conhece e chegar com uma ft que ninguem sabe o esquema eletrico, eletricista comum num sabe de cara onde mexer, etc...
sem falar que se vc tiver defeito num sensor é mais dificil descobrir se vc num for alguem com experiencia em adaptação/preparação...
? algo a se pensar sempre...
(ps: antes que achem, não estou falando mau do produto é apenas uma experiencia que um cliente que nem da oficina do mano é relatou)
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acho que leigos não deveriam usar fueltech jamais o grande trunfo da ft é ser uma injeção programavel, se o cara depender do preparador para acertar, já ta na ferrado claro que vc não precisa saber de todos os macetes, mas acho importante o cara saber fazer ao menos uma correção na curva de ponto e combustivel.
agora se ele ficou na mão (parado mesmo), então foi zica de instalação, pq nada explica, mesmo q ele tivesse ido para um lugar com mais ou menos altitude (e a ft não estivesse configurada para corrigir os mapas), ainda assim não ficaria na mão.
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até parece q a diferença de rendimento é grande como a facada q vcs vão pagar pra fzr o servião ai mesmo.
não esque?a q estamos falando de motor injetado e com o módulo original do carro, que se encarrega das correções necessárias tanto estando ao nivel do mar ou a 1500 metros acima…
se fosse num motor carburado ou com injeção burra tudo bem, mas não tem nada a ver com o caso.
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estou falando de motor aliviado, com comando brabo, cabeçote arrega?ado e tudo q tem direito… acerta em sp para o ponto maximo de rendimento e depois traga aqui pro rio para vc ver a m que fica.
cancei de ver nego de sp vir correr track day aqui no rj e ficar reclamando que o carro não rendia por nada...
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estou falando de motor aliviado, com comando brabo, cabeçote arrega?ado e tudo q tem direito… acerta em sp para o ponto maximo de rendimento e depois traga aqui pro rio para vc ver a m que fica.
cancei de ver nego de sp vir correr track day aqui no rj e ficar reclamando que o carro não rendia por nada...
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e dai q é aliviado e com cabeçote melhorado anderson? se o trabalho na injeção tiver sido bem feito mesmo no local de origem, não tem o q temer por viajar com o carro.
agora, se for servião boqueta…esque?e. as vzs o carro ja não rendia forte nem em sp e o cara fica com desculpa ai no rio tentando justificar de algum jeito depois de tomar pau de alguem na pista.
ja disse, a injeção original dos carros é capaz de fzr as correções necessárias ?s mudanças de altitude.
ah, o chip foi mechido? isso não muda em nada, o módulo continua se baseando nos sensores do motor e faz seu trabalho normal, só o que muda são os valores pra onde vai a curva de avanço e a de alimentação.