Saveiro 1.8mi com cabeçote 16v
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eu cogitei esse cabeçote 16v, pq não é tão dificil achar, na crestana tem dele de monte, ai manda pra paula faria e faz um servicinho nele tbm…
eu sei que sai caro, mas queria saber dos resultados se valem o investimento, se a cavalaria que ele gerar? será excelente, e claro sem dar dor de cabeça depois.
pq se o resultado final for o mesmo ou pouca coisa melhor que o de um cabeçote 8v bem trabalhado, ai nem compensa investir no 16v.
tai tb queria saber.. ???
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eu cogitei esse cabeçote 16v, pq não é tão dificil achar, na crestana tem dele de monte, ai manda pra paula faria e faz um servicinho nele tbm…
eu sei que sai caro, mas queria saber dos resultados se valem o investimento, se a cavalaria que ele gerar? será excelente, e claro sem dar dor de cabeça depois.
pq se o resultado final for o mesmo ou pouca coisa melhor que o de um cabeçote 8v bem trabalhado, ai nem compensa investir no 16v.
vai fazer isso?
guarda ai baixo, 3pau pro cabeçote..
sou mais pegar um 20v
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[…] mas o esquema pra ver se realmente funciona ou nao eh simples…eh pegar uma folha de papel de seda, virar o cabecote de ponta cabeca, deixando todos os galerias de agua e oleo expostos, colocar essa folha em cima e pegar o lapis de carpinteiro e ir passando sobre toda a superficie..vc vai ter no final como se fosse um gabarito do mesmo. ai vc coloca em cima do bloco que vc quer utilizar, e verifica se as galerias casam.
tenho vontade de ir no crestana e ver se eles deixam fazer isso..
abraços
? mais fácil usar uma junta de cabeçote.
[] s
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16v eh um senhor cabeçote…
acho que dá pra por num ap normal sem ter que enxer galeria c/ aluminio ..
já o 20v precisa enxer ..
abs
eu nunca conversei com preparador é respeito de dificuldades em colocar um 20v ou 16v num ap tradicional.
mas uma pulga atrás da minha orelha murmurou que acha estranho ter que fazer algum retrabalho, já que era muito comum utilizar junta de cabeçote de audi em ap turbinado.
pq era comum e hoje nem tanto é pq hoje ap tradicional já vem com junta metálica.
[] s
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eu nunca conversei com preparador é respeito de dificuldades em colocar um 20v ou 16v num ap tradicional.
mas uma pulga atrás da minha orelha murmurou que acha estranho ter que fazer algum retrabalho, já que era muito comum utilizar junta de cabeçote de audi em ap turbinado.
pq era comum e hoje nem tanto é pq hoje ap tradicional já vem com junta metálica.
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ap normal não vem com junta metalica não… o meu q é 1.8mi de 97 não veio, tive que colocar uma do golf.
os novos vem sim.
meu apzão 1.6 já tem…eh 2003...
falow.
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cara, o da crestana se não me engano, custa 1,2k mas não vem nada junto.
eu achei um cara aqui de ctba que tinha (ainda deve ter) esse cabeçote por 1,7. era um pouco mais completo, mas não lembro bem o que que tinha, vou perguntar prum amigo que estava junto e depois eu aviso.
ah, e o cabeçote cabe sim, é só tirar um e por o outro
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eu nunca conversei com preparador é respeito de dificuldades em colocar um 20v ou 16v num ap tradicional.
mas uma pulga atrás da minha orelha murmurou que acha estranho ter que fazer algum retrabalho, já que era muito comum utilizar junta de cabeçote de audi em ap turbinado.
pq era comum e hoje nem tanto é pq hoje ap tradicional já vem com junta metálica.
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pessoal, o cabeçote 20v não cabe em bloco de ap tradicional. os dutos de água não batem apesar da furação bater perfeitamente. eu sei disso porque eu queria preparar um 20v.
já o cabeçote 16v cabe perfeitamente e fica canhão com cabeçote 16v é pra o carro virar mais de 500cv.
eu tenho um cabeçote desse preparado pelo troyano. tudo bem na, crestana se compra um cabeçote desses por r$ 1200, mas a paula faria não faz um trabalho desses por menos de 2500- 3000. porque tem que trocar comando etc…etc....etc. mas posso dizer que esse cabeçote rende muito cfm. e como o thiago ( fullpower ) diz cfm = hp.
eu tenho um cabeçote desses aqui preparado e não vendo por menos de r$ 3000. meu cabeçote foi feito pra girar até 9500 - 10.000 rpm.
tem que tomar cuidado com a escolha do comando para que não haja cruzamento de valvulas, e elas acabem se chocando. se não me engano a gradução mais alta para esse cabeçote é 272?.
na época que montei meu carro, tinha a estimativa de mais de 500cv na roda, mas infelizmente desmontei em menos de 2 meses por causa de um cagada que fizeram na minha injeção eletronica.
tem um gol da oficina com um cabeçote desses e rendeu 503cv na roda. não preciso dizer mais nada né é no dia da medição no dino ele virou 9000rpm. é de arrepiar ver uma parada dessas medindo.
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cara, o da crestana se não me engano, custa 1,2k mas não vem nada junto.
eu achei um cara aqui de ctba que tinha (ainda deve ter) esse cabeçote por 1,7. era um pouco mais completo, mas não lembro bem o que que tinha, vou perguntar prum amigo que estava junto e depois eu aviso.
ah, e o cabeçote cabe sim, é só tirar um e por o outro
exatamente….....? plug n play
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? mais fácil usar uma junta de cabeçote.
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o dia que junta for referencia pra diferenca, a gente tah ferrado…
naum tem coisa que dah tanta diferenca que junta..muitas vezes eles causam turbulencias na mistura, pq elas sao construidas com tolerancias muito grandes..
abracos
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o dia que junta for referencia pra diferenca, a gente tah ferrado…
naum tem coisa que dah tanta diferenca que junta..muitas vezes eles causam turbulencias na mistura, pq elas sao construidas com tolerancias muito grandes..
abracos
eu já vi junta original vw pra flange do filtro de oleo que fechava uns 60% da passagem ..
negocio eh papel de junta e martelinho ..
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uma pergunta (não me batam
) cabeçote 16v dos gol/parati turbo não serveria pra retrabalhar e usar em ap 1.6/1.8/2.0 ???? não ficaria bom ????penso isso, já que por se tratar de trabalhar num motor turbo (mesmo que seja um motor pequeno e com baixa pressão) deva ter algum preparo pra trabalhar com o turbo e sendo retrabalhado possa ficar bem animal.
estou certo ???
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uma pergunta (não me batam
) cabeçote 16v dos gol/parati turbo não serveria pra retrabalhar e usar em ap 1.6/1.8/2.0 ???? não ficaria bom ????penso isso, já que por se tratar de trabalhar num motor turbo (mesmo que seja um motor pequeno e com baixa pressão) deva ter algum preparo pra trabalhar com o turbo e sendo retrabalhado possa ficar bem animal.
estou certo ???
os motores são diferentes, e eu acho que seria necessário um trabalho de c?maras, pq as do 1.0 são pequenas…..fora válvulas, dutos, sedes, etc. que teriam obrigatoriamente que ser trabalhadas para melhorar o fluxo já que um milioito engole bem mais ar que o 1.0.....ainda teria que ver como ficariam coletores, etc.
melhor um 16v do 2.0 msm.....
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piu,
a pergunta ?:
a junta de audi (da foto que salvei na c dr) que vc comprou para seu escort é do 1.8 20v turbo ou não ?
no tópico na mec & prep, saveiro 1.8 16v estamos discutindo se o cabeçote 20v cabe ou não sem adaptações no ap tradicional.
[] s[/quote]
a junta que coloquei no escort foi comprada na concession?ria vw, mas não foi especificada como sendo 1.8t não…
na realidade, acho que dei uma mancada, pois ao pedir a junta de aío, pedi a do golf gti 2.0 8v. o vendedor me disse que era cento e poucos mangos e me perguntou se daria certo mesmo num ap nacional...nem ele mesmo sabia...
pois é, quando eu tava quase voltando é oficina pra ter certeza, ele me disse que tinha uma junta de aão do ap 1.8 nacional, que custava 60 pilas....pegamos as duas na mão e não vimos diferença entre elas, apenas um furo de um duto de óleo a mais, mas como meu motor não tem esse duto, não faria diferença. peguei a do 1.8 que era mais barata mesmo.
só depois do motor montado é que me toquei que o di?metro do cilindro do 2.0 é 82,5mm e o 1.8 é 81,5mm. mas da? o motor ja tava fechado mesmo.... agora não sei se a diferença das duas juntas era essa ou não....ainda não funcionei o motor, mas espero não descobrir da pior forma...
agora quanto ao cabeçote 20v, creio que cabe sim, já ouvi relatos de que colocaram e que tiveram apenas que abrir ou fechar um duto de óleo....pode ser esse furo a mais que a junta que comprei tinha... mas nunca peguei um cabeçote desses na mão pra ver se dá certinho, embora já esteja nos meus planos usar um desses num bloco de golf 2.0 pra fazer um forjado pro escort.
humm, interessante esse furo de óleo a mais da junta do golf gti 8v em relação ao do ap tradicional. pensei que os blocos altos eram somente mais altos em relação ao ap. mas pelo jeito h? um duto de lubrificação a mais.
não me preocuparia em montar o seu ap 2000 com a junta do 1.8.
tem preparador que gosta de montar motor com pistões de 82,5mm com a junta do 1.8, pois esta tem que comportar pistões de 82mm (última retífica do 1.8/1.6) e mesmo assim tem uma certa toler?ncia. com 83mm aí seria melhor a junta do 2.0.
mas isso é o que me disseram. certeza não tenho nenhuma.
a vantagem obviamente é ela ser mais espessa que a do ap 2000.
quanto ao 20v, montar no ap tradicional com certeza dá. mas h? então algum retrabalho a ser feito. não é somente plug-n -play.
em casa vou rever as fotos da junta que vc tirou. lembro das quatro argolas da audi. mas não lembro de ter visto o sómbolo da vw.
lembro também que na foto eu vi que a junta tinha 4 camadas. e um preparador me disse que preferia a junta de audi por ela ter 4 camadas e a do gol somente 3.
mas já vi gente reclamando que prefere juntas metálicas de 1 camada só, pq as multicamadas acabam queimando entre as camadas em turbos muito fortes.
sei lá. vc se incomoda se eu postar depois essas mps no tópico da saveiro 1.8 16v ?
[]?s[/quote]
vou ver se tenho mais fotos da junta que usei no meu motor…
pode colocar as mp s no tópico sim, sem problema nenhum...
qualidade não tem preço...
alguém já reparou se h? diferenças entre o bloco alto e o baixo (além é claro da altura
) quanto a dutos de óleo e/ou água.se o cabeçote 16v ou 8v fluxo-cruzado apresentam também alguma diferença do tipo em relação ao cabeçote tradicional ?
a vw classifica o 1.6 rs de alumínio do golf e o 1.8 20v turbo como motores ea113, ao passo que os aps tradicionais e o 16v do gol como motores ea827.
imagino que essa diferenciação seja por causa dos dutos de óleo e/ou água.
e que a junta de 4 camadas que o piu postou foto tratava-se de uma do 1.8 20v turbo. se for, não existe diferença então entre o bloco alto e baixo.
quem tiver revista pode notar que o bloco 1.6 sr de alumínio a venda na cresta &crestana possui rasgos e não furos de óleo/água. não reparei ainda nos blocos 1.8 20v turbo. qdo chegar em casa eu dou uma olhada para comparar com os do ap tradicional. sei que os 1.8 20v turbo são furos e não rasgos, mas vou ver se acho um furo a mais ou a menos.
[]?s
