Ignição sem resist?ncia no ap
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carros injetados que usam originalmente velas resistivas devem usar velas resistivas. o fabricante vw e o fabricante hardware recomendam o uso de velas resistivas, se teu carro for carburado, a linha de produtos da hardware é mais pré injetados mesmo, o modulozinho que tem pré carburado não atrasa ponto.
o que parece ter acontecido foi interfer?ncia da ignição no sistema de atraso de ponto do aparelho, mas nada foi provado, simplesmente o dono do carro foi eliminando tudo o que poderia ter causado o entortamento da biela, e o uso de velas não resitivas pode ter sido um fator causador da quebra.
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daniel , todos os gerenciadores hardware que testamos captavam ru?dos com tudo original , e velas resistivas . todos , sem nenhuma excessão .
o turbolink foi pior , informava valores diferentes dos reais , tudo por não ser imune a ru?dos . parece um assunto simples, mas esse ru?do é o grande vilão da eletronica embarcada e pode ser facilmente exemplificado que mesmo hoje em dia , existem inumeros problemas com sistemas de som , que precisam de inumeros cuidados pra não terem um conta giros sonoro .
existem vêrios produtos que testamos , inclusive importados que captavam ruidos absurdos , mas os mais perigosos são os que atrasam o ponto e injetam combustável pra turbos , pois se esse atraso ou alimentação falhar , vai ser fatal .
sds
gustavo
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você diz pré usar velas que não sejam resistivas e cabos não resistivos ?
bobagem… eu usei vela que não era resistiva e não deu problema, mas o ganho é tão rid?culo (se é que existe) que não vale a pena arriscar dar alguma pena na central na hora do po no fundo .
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com ignições indutivas , o uso de velas diretas vai gerar um resultado discreto , mas com ignições cdi , o ganho vai ser bem interessante .
sds
gustavo
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qual a diferença de ignição indutiva e ignição cdi ?
esse modulo amplificador de centelhas do cm usa-se sozinho ou junto com a bobina original ??
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isolador convencional o eletrodo fica escondido dentro da rosca da vela.. tipo as b9egv… o isolador projetado fica mais projetado
para dentro da camara de combustao... é melhor...[snapback]539091[/snapback]
essas velas p bp8es são originas de qual motor ???
tem grau 9 também ???
num gol turbo-b seriam melhores que as b9es ????????
? que acha, fahr?lo ???
abraão
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essas velas p bp8es são originas de qual motor ???
tem grau 9 também ???
num gol turbo-b seriam melhores que as b9es ????????
? que acha, fahr?lo ???
abraão
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thiago, snme, não são de carro nenhum (pelo menos não que eu tenha achado), essas velas mais frias, eu costumo encontrar aqui só em oficinas e moto-peças. costumam ser de motor 2 tempos, tipo rd350 e dt180 e dt200
tem só uma loja de peça de carros aqui que eu achei pra comprar, uma lojinha pequena, e veio escrito com pincel atémico na caixinha:
ap turbo
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essas velas p bp8es são originas de qual motor ???
tem grau 9 também ???
num gol turbo-b seriam melhores que as b9es ????????
? que acha, fahr?lo ???
abraão
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a bp8es tem o eletrodo projetado, ele fica mais pra fora da rosca da vela do que as versões sem p , deve ser melhor sim pois praticamente todas as velas pra carro são p , mas ainda nao consegui encontra-las, acho que o negocio vai ser ligar no 0800 da ngk e perguntar onde tem. se nao achar essas vou de egv mesmo.
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essas velas p bp8es são originas de qual motor ???
tem grau 9 também ???
num gol turbo-b seriam melhores que as b9es ????????
? que acha, fahr?lo ???
abraão
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nao sei se tem grau 9… ate hj so achei ate grau 8
ta aqui guardada um jogo de bp8es isolados e prontinhos pra apontar e abrir o gap...
com certeza isolador projetado é melhor que o escondido na rosca, em igualdade de condicoes... seria ?timo se existisse uma bp9egv por exemplo... mas nao tem...
desconfio que a rosca extra é usada pra esfriar mais ainda o grau termico da vela... por isso é dificil achar p em graus frios...
use bp sem medo thiago... e de preferência com amplificador e gap alto... aqui no regulamento de pernambuco, deixaram escrito que pode modulo amplificador nacional na b, mas nao pode msd ou importados... so na a ... tolinhos
... a faca e o queijo na mão da gente... -
a bp8es tem o eletrodo projetado, ele fica mais pra fora da rosca da vela do que as versões sem p , deve ser melhor sim pois praticamente todas as velas pra carro são p , mas ainda nao consegui encontra-las, acho que o negocio vai ser ligar no 0800 da ngk e perguntar onde tem. se nao achar essas vou de egv mesmo.
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exato…
quer um conselho é esqueca o 0800 da ngk, eles não tem idéia do que a gente quer... depois de muito custo e emails eu recebi uma resposta sobre velas, apenas me traduziram o que eu queria na nomenclatura da ngk, tanto a antiga bxxxxxx quanto a nova ... coisa que eu já tinha feito, basta ver a tabela deles no site... me passaram velas que nao existem no mercado, segundo eles próprios e segundo o representante deles que o 0800 me passou o fone... bom né é
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então galera, tem até mais fria… eu já vi uma vez (e se procurarem no google verão que tem) bp10es hehehehe
deve ser gelaaaada. não sei se daria certo pra usar num carro (não sei muito até onde isso interfere).
aqui em rio preto quando estava procurando as minhas, achei até grau 9, só que era resistiva.
o melhor de tudo é que são velas baratas
costuma custar de 7 a 9 reais por vela -
essas velas p bp8es são originas de qual motor ???
tem grau 9 também ???
num gol turbo-b seriam melhores que as b9es ????????
? que acha, fahr?lo ???
abraão
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b8, br8 e bp8 derretem em carro de responsa, que é o caso do que vc ta montando.
ai vc vai catar os cacos delas junto com as valvulas e as lascas de pistao e cabeçote pq elas cairam no cilindro.
parta pras v-power ou pras egv.
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querer ter uma ignição direta como estão dizendo é incoer?ncia.
a tensão é tão alta e a resist?ncia tão baixa que não vai ser isso a impedir a queima da mistura, parem de procurar pelo em ovo.
a resist?ncia do sistema é importante pois atua como filtro dos ru?dos gerados nas descargas, que são extremamente prejudiciais ao funcionamento dos outros componentes do carro.
já quanto ao grau térmico da vela, temos sempre de procurar trabalhar entre os limites de pré ignição e falha de ignição. e isso só a prática pode nos ensinar.
abraços.
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querer ter uma ignição direta como estão dizendo é incoer?ncia.
a tensão é tão alta e a resist?ncia tão baixa que não vai ser isso a impedir a queima da mistura, parem de procurar pelo em ovo.
a resist?ncia do sistema é importante pois atua como filtro dos ru?dos gerados nas descargas, que são extremamente prejudiciais ao funcionamento dos outros componentes do carro.
já quanto ao grau térmico da vela, temos sempre de procurar trabalhar entre os limites de pré ignição e falha de ignição. e isso só a prática pode nos ensinar.
abraços.
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me aponte a incoer?ncia é com dados…
a resistencia ou impedancia de um sistema supressivo/resistivo não vai impedir a queima da mistura, mas a velocidade com que essa queima se inicia e a capacidade da mesma acontecer para uma taxa/gap ou pressao altos em comparação com um sistema sem a corrente reduzida, direto...
a resist?ncia é importante para reduzir ruidos como vc falou... não sem prejuizo na potencia da ignição, isso é claro... incoerente é falar diferente...
com um sistema cdi realmente imune a interferencia, que pode ser usado junto com a i.e. original do carro, som, contagiros etc... pode-se usar sim o maximo de ?tens sem supressao/resistencia no sistema... já vê muitos e o meu está no caminho...
quanto ao grau termico, vc está certo... ele é função da pote?ncia/condução do carro... e só a prática e análise da vela com o carro regulado, dir?...
abraços, streit
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b8, br8 e bp8 derretem em carro de responsa, que é o caso do que vc ta montando.
ai vc vai catar os cacos delas junto com as valvulas e as lascas de pistao e cabeçote pq elas cairam no cilindro.
parta pras v-power ou pras egv.
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agora fiquei curioso… me diga a diferenca exata em termos de durabilidade entre uma vela v-power, egv ou bp, de mesmo grau térmico... pq a capacidade de dissipacao de calor é a mesma...
já vê todo tipo de vela pulverizada , accell, champion, ngk egv, ngk greenplug, vpower etc... depende mais do acerto ( ou falta de ) do que da responsa do carro em só...
no meu carro as green plug bprxxey não duram 3 aceleradas... e olha que segundo os seus crit?rios meu carro não tem nenhuma responsa
abraão fruffaaa
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tensão muito alta, resist?ncia baixa. poxa, não tem muito o que discutir.
querer diminuir ainda mais a resist?ncia do sistema começa a trazer problemas pro carro sem ganho significativo no tempo ou potência da fa?sca.
a tensão atropela essa resist?ncia numa boa, apenas apara as arestas, ou melhor dizendo, ru?dos.
lido com isso todos os dias, abraços.
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a questão ?: se não tem nenhum problema de ruido ou interferencia eletronica, sem supressao/resistencia é qual o motivo de deixa-la é
se puder ser 0,000001% melhor por exemplo, porquê não faz?-lo ?
claro que num carro original com ignicao indutiva comum e com os supressores previstos no projeto, não h? sentido em retir?-los sem se arriscar a ter problemas…
entendo seu ponto de vista, mas não posso compartilhar dele na ?ntegra...
resumindo:
se posso... fa?o...
abraço,
andré farkatt
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agora fiquei curioso… me diga a diferenca exata em termos de durabilidade entre uma vela v-power, egv ou bp, de mesmo grau térmico... pq a capacidade de dissipacao de calor é a mesma...
já vê todo tipo de vela pulverizada , accell, champion, ngk egv, ngk greenplug, vpower etc... depende mais do acerto ( ou falta de ) do que da responsa do carro em só...
no meu carro as green plug bprxxey não duram 3 aceleradas... e olha que segundo os seus crit?rios meu carro não tem nenhuma responsa
abraão fruffaaa
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olha, farelo…
não sei te precisar exatamente qual a diferença e pq uma derrete e outra não.
só sei que ja passei uns apertos por conta disso e ja vi muito nego perdendo motor também.
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nao sei se tem grau 9… ate hj so achei ate grau 8
ta aqui guardada um jogo de bp8es isolados e prontinhos pra apontar e abrir o gap...
com certeza isolador projetado é melhor que o escondido na rosca, em igualdade de condicoes... seria ?timo se existisse uma bp9egv por exemplo... mas nao tem...
desconfio que a rosca extra é usada pra esfriar mais ainda o grau termico da vela... por isso é dificil achar p em graus frios...
use bp sem medo thiago... e de preferência com amplificador e gap alto... aqui no regulamento de pernambuco, deixaram escrito que pode modulo amplificador nacional na b, mas nao pode msd ou importados... so na a ... tolinhos
... a faca e o queijo na mão da gente...[snapback]540501[/snapback]
esse regulamento de caruar? é uma comédia…........
b8, br8 e bp8 derretem em carro de responsa, que é o caso do que vc ta montando.
ai vc vai catar os cacos delas junto com as valvulas e as lascas de pistao e cabeçote pq elas cairam no cilindro.
parta pras v-power ou pras egv.
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pois é frrr?ffa, nem tá falando do grau termico. também acho 8 pouco pra carro de pista e tal. ( obrigado pelo de responsa
)eu tá usando b9es e gostaria de saber se eu teria algum ganho com o eletrodo projetado de uma bp9es por exemplo.
olha, farelo…
não sei te precisar exatamente qual a diferença e pq uma derrete e outra não.
só sei que ja passei uns apertos por conta disso e ja vi muito nego perdendo motor também.[snapback]540747[/snapback]
por exemplo, frrr?ffa ? ? quebrou tudo mesmo???
abraços.
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por exemplo, frrr?ffa ? ? quebrou tudo mesmo???
abraços.
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imagine vc tirando a vela e pensa: u?… ta faltando algo.
ai vc tem aquel etalo: ahhhhh. o eletrodo com ceramica e tudo caiu no cilindro.
mais ou menos isso.
hehehehehe
no festival do ano passado eu queimei as 4 b10egv que usava e não tava com grana pra catar as b9egv.
120 pila, ta... nao é tão caro... mas eu sou um simples mortal tentando correr no meio de nego grande.
tudo bem. cheguei com um jogo de b9es (40 reais) ja me preparando pra ouvir um monte do bruno. não deu outra. o bruno me fez voltar la no reginho(regis racing) e negociar com ele pra pagar depois.
foi um simples argumento que eu ja imaginava: vc sabe que essas merdas derretem, caralho. vai arriscar o motor por causa de 80 conto? volta la e pega as b9egv e negocia com o regis pra pagar depois.
tem hora que mesmo voce sabendo que o negócio nao aguenta, vc insiste pra não entrar no vermelho mais uma vez. mas não tem jeito. insistir em coisa errada só traz mais prejuizo.
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imagine vc tirando a vela e pensa: u?… ta faltando algo.
ai vc tem aquel etalo: ahhhhh. o eletrodo com ceramica e tudo caiu no cilindro.
mais ou menos isso.
hehehehehe
no festival do ano passado eu queimei as 4 b10egv que usava e não tava com grana pra catar as b9egv.
120 pila, ta... nao é tão caro... mas eu sou um simples mortal tentando correr no meio de nego grande.
tudo bem. cheguei com um jogo de b9es (40 reais) ja me preparando pra ouvir um monte do bruno. não deu outra. o bruno me fez voltar la no reginho(regis racing) e negociar com ele pra pagar depois.
foi um simples argumento que eu ja imaginava: vc sabe que essas merdas derretem, caralho. vai arriscar o motor por causa de 80 conto? volta la e pega as b9egv e negocia com o regis pra pagar depois.
tem hora que mesmo voce sabendo que o negócio nao aguenta, vc insiste pra não entrar no vermelho mais uma vez. mas não tem jeito. insistir em coisa errada só traz mais prejuizo.
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car?ca….....pior é que já vê isso..........
só por curiosidade: qual pressão, ponto final e taxa vc usava (ou a pessoa dona do carro citado) quando desmontou vela, heheheee...........
abraços.