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Futura injecao eletronica

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  • Q Offline
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    quarteto
    escreveu em última edição por
    #1314

    não duvide q tudo ali seja via wifi :hauhau:

    espero que não

    :nnn:

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    • L Offline
      L Offline
      Lost
      escreveu em última edição por
      #1315

      ue? ? cade o monte de fios espalhados? ? daqui a pouco vc vai querer fazer um chicote tambem? ?

      brincadeira, hahaha

      parabéns pelos avanços

      os fios ainda estao no carro, mas por pouco tempo. hoje pretendo montar o modulo novo ja bem acabado.

      semana passada fui a uma fabrica de chicotes. estou aguardando eles quanto a fornecerem o conector macho de uma ecu de carro de linha. o chicote eles vao fabricar.

      valeu

      daqui a pouco vai ter chicote?

      eheheh

      aguarde fotos… ele foi no dina hj........... mas qdo ler aqui ele vai tirar fotos e postar a novidade

      esqueci os graficos do dina na impressora… vou ver se busco hj...

      não duvide q tudo ali seja via wifi :palavrao:

      nao é wi-fi nao caroline. mas em breve, se vc tiver um pocketpc com wi-fi conectado a ecu, vai poder acessar a ecu tambem pelo laptop por conexao wi-fi entre o laptop e o pocketpc, ou seja acessará a ecu usando o pocketpc como placa de rede wi-fi dando acesso a ecu.

      espero que não

      :ninja:

      :teteto:

      dei uma bela acertada no carro, e o dadinho, dono do dina, que manja muito de i.e. original e trabalha com as i.e. com emulador, fazendo praticamente o que faço na fuelbox, aprovou 100% e afirmou que a fuelbox nao perde em nada pra uma i.e. original pra uso em competicao, pelo contrario, tem varias vantagens por ser desenvolvida pra competição :piti: gostei muito de ouvir isso.

      voces vao ver pelo grafico do dinamometro. totalmente liso devido ao gerenciamento preciso.

      ainda tenho muito o que acertar no meu carro, a maior potencia (179,3cv) foi obtida com aproximadamente 0,7 de pressao, aos 5200 rpm. salvei o log da fuelbox, esta selecionado exatamente os 5200 rpm que foi onde deu a maior potencia. acima disso a mistura comeca a enriquecer. o controle de pressao está calibrado pra 0,8, mas nao chegou nisso nos 5200 rpm, e depois, aos 6000, subiu pra quase 1k ainda nao sei porque. uma coisa é certa, pra controle de pressao precisa ser usada uma solenoide rapida, e a que to usando é de booster comum, muito lenta, pode ser por isso que o gerenciamento nao esta correto. outra coisa é que quem está gerenciando a pressao ainda é o meu controlador de suplementar, e ele controla pela pressao diferencial mesmo. na fuelbox será pelo map absoluto, limitando em um deteriminado valor. evitando que o motor receba maiores pressoes quando se vai pro litoral por exemplo. ex, limitando em 1800mbar, em sp isso corresponde a 0,87 de pressao, mas no litoral corresponde a 0,8. como o que importa pro motor é a pressao absoluta, será limitado pela pressao absoluta e nao diferencial.

      fiz um videozinho meia boca só pra dar pra ouvir a puxada, mas minha maquina fotografica tem o som muito ruim… depois eu posto o video...

      ta ai o grafico. a escala da sonda banda larga é de lambda 0 a lambda 1, ou seja, 80% significa lambda 0,8. a escala da rotacao é de 0 a 10k, ou seja, 50% significa 5000 rpm. da pra ver que na faixa de maior torque, 4200 rpm, a mistura da uma empobrecida. fui regulando gradualmente e consegui melhorar muito, mas ainda tem que afinar mais...

      um abraço

      1 Resposta Última resposta
      • L Offline
        L Offline
        Lost
        escreveu em última edição por
        #1316

        videos de ontem

        afericao do ponto: os 3 videos foram feitos em seguida. nao é um video corrido pois a maquina fotografica nao possui ajuste de foco durante o video, sendo necessario parar e comecar denovo pra que ela ajuste o foco.

        display indicando 23,2 graus de avanco aproximadamente. tambem repare no sistema de correcao pela sonda wide mantendo o valor proximo a lambda 1.

        <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ogj5j5mm_ec"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/ogj5j5mm_ec" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object></center>

        indicacao do avanco na pistola de ponto

        <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/utml6sfikq4"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/utml6sfikq4" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object></center>

        ponto na marca de 0 grau mostrando que o avanco está em 23 graus aprox, mostrado pelo retardo da pistola

        <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yak5yfbnlig"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/yak5yfbnlig" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object></center>

        video de uma puxada. nao foi a de maior potencia.

        <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/toyifbics7o"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/toyifbics7o" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object></center>

        provavel conector a ser usado na fuelbox

        1 Resposta Última resposta
        • ? Offline
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          Visitante
          escreveu em última edição por
          #1317

          lost, não entendi o pq vc deixa uma segurança na pressão caso a pessoa vá de um lugar alto (sp) para um lugar ao nivel do mar (santos) pois os sistema tem controle aonde ele mantem a lambda proximo a 1. pode me explicar?

          1 Resposta Última resposta
          • L Offline
            L Offline
            Lost
            escreveu em última edição por
            #1318

            lost, não entendi o pq vc deixa uma segurança na pressão caso a pessoa vá de um lugar alto (sp) para um lugar ao nivel do mar (santos) pois os sistema tem controle aonde ele mantem a lambda proximo a 1. pode me explicar?

            o sistema nao mantem apenas a lambda proximo de 1. isso é feito em marcha lenta apenas, mas é parametrizavel. conforme entra pressao, é calibrado o alvo de lambda (apenas pra esclarecer)

            o sistema de controle de pressao existe pra otimizar a entrada da turbina, evitando a perda de gases de escape enquanto a turbina está enchendo, e pra limitar a pressao da turbina. limitar a pressao pela pressao diferencial, permite que as alteracoes de altitude aumentem a pressao absoluta que chega ao motor, alterando a potencia.

            limitei a pressao pela pressao absoluta, ou seja, ligada diretamente a potencia, pra que a potencia maxima a qual o motor foi calibrado nao seja ultrapassada. em resumo, pra evitar quebras por aumento de potencia ligado ao aumento de pressao absoluta, e nao por alteracao na mistura.

            isso tambem manterá a potencia do motor caso va para um lugar mais alto, pois a turbina suprirá exatamente o que foi perdido pela maior altitude, e nao mais que isso. a tendencia é que se mantenha a potencia do motor turbinado independentemente a altura. claro, existira uma pequena perda por precisar usar mais da turbina pra atingir a pressao.

            trabalhar com o motor em lambda 1 em pressao positiva possivelmente quebrará o motor independente de estar em local alto ou baixo.

            entendeu a ideia?

            1 Resposta Última resposta
            • ? Offline
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              Visitante
              escreveu em última edição por
              #1319

              o sistema nao mantem apenas a lambda proximo de 1. isso é feito em marcha lenta apenas, mas é parametrizavel. conforme entra pressao, é calibrado o alvo de lambda (apenas pra esclarecer)

              o sistema de controle de pressao existe pra otimizar a entrada da turbina, evitando a perda de gases de escape enquanto a turbina está enchendo, e pra limitar a pressao da turbina. limitar a pressao pela pressao diferencial, permite que as alteracoes de altitude aumentem a pressao absoluta que chega ao motor, alterando a potencia.

              limitei a pressao pela pressao absoluta, ou seja, ligada diretamente a potencia, pra que a potencia maxima a qual o motor foi calibrado nao seja ultrapassada. em resumo, pra evitar quebras por aumento de potencia ligado ao aumento de pressao absoluta, e nao por alteracao na mistura.

              isso tambem manterá a potencia do motor caso va para um lugar mais alto, pois a turbina suprirá exatamente o que foi perdido pela maior altitude, e nao mais que isso. a tendencia é que se mantenha a potencia do motor turbinado independentemente a altura. claro, existira uma pequena perda por precisar usar mais da turbina pra atingir a pressao.

              trabalhar com o motor em lambda 1 em pressao positiva possivelmente quebrará o motor independente de estar em local alto ou baixo.

              entendeu a ideia?

              a intenção então seria evitar a quebra por um maior esforço mecanico?

              1 Resposta Última resposta
              • L Offline
                L Offline
                Lost
                escreveu em última edição por
                #1320

                a intenção então seria evitar a quebra por um maior esforço mecanico?

                sim, mas esforço mecânico é muito vago.

                no caso o sistema limita a pressao absoluta no motor. isso serve pra manter a pressao sob controle apenas, afinal vc nao deixa a turbina encher quanto pode. voce limita a pressao, entao o sistema limita pela pressao util no motor. é só uma maneira mais inteligente de limitar a pressao pois mantem a mesma carga no motor independentemente a pressao atmosferica.

                vou deixar opcao ok? se quiser limitar pela diferencial beleza. melhor assim?

                1 Resposta Última resposta
                • Q Offline
                  Q Offline
                  quarteto
                  escreveu em última edição por
                  #1321

                  esse conector é das marelli iaw 1avb?

                  1 Resposta Última resposta
                  • A Offline
                    A Offline
                    Adriano Sushi
                    escreveu em última edição por
                    #1322

                    parece dos fiat e celta multiplexado…

                    1 Resposta Última resposta
                    • L Offline
                      L Offline
                      Lost
                      escreveu em última edição por
                      #1323

                      conector é de golf, nao sei que ano.

                      algum interesse ou duvida alem do conector?

                      1 Resposta Última resposta
                      • ? Offline
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                        escreveu em última edição por
                        #1324

                        sim, mas esforço mecânico é muito vago.

                        no caso o sistema limita a pressao absoluta no motor. isso serve pra manter a pressao sob controle apenas, afinal vc nao deixa a turbina encher quanto pode. voce limita a pressao, entao o sistema limita pela pressao util no motor. é só uma maneira mais inteligente de limitar a pressao pois mantem a mesma carga no motor independentemente a pressao atmosferica.

                        vou deixar opcao ok? se quiser limitar pela diferencial beleza. melhor assim?

                        com a opção de como fazer fica perfeito na minha opinião.

                        1 Resposta Última resposta
                        • P Offline
                          P Offline
                          PrEsA
                          escreveu em última edição por
                          #1325

                          está bem interessante parabéns

                          sobre o cut-off.

                          o cut-off serve p economizar combustivel. se não tem combustivel, não tem queima, não tem calor, o escape esfria rapidamente. se tem queima ele esfria mais lentamente.

                          o cut-off não entra em ação (na maioria dos motores) exatamente ao se tirar o pé, pois geraria uma desaceleração forte no veículo. então os calibradores fazem algo mais gradual, para melhorar a dirigibilidade. só isto.

                          1 Resposta Última resposta
                          • 1 Offline
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                            16volts
                            escreveu em última edição por
                            #1326

                            lost,

                            vc tá usando controle tipo pid pra controle de boost é dá uma lida nisso : http://www.msextra.com/viewtopic.phpof=101…control+and+pid sei que é outro sistema, mas talvez vc tire proveito de algo :ninja:

                            abraços

                            1 Resposta Última resposta
                            • C Offline
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                              coisa_triste
                              escreveu em última edição por
                              #1327

                              caraca…

                              fazia tempo que não entrava...

                              legal ver que está evoluindo ao ponto de já estar disponível..

                              parabéns..

                              1 Resposta Última resposta
                              • L Offline
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                                escreveu em última edição por
                                #1328

                                foto do trampo de hj…

                                1 Resposta Última resposta
                                • L Offline
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                                  #1329

                                  foto do trampo de hj…

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • G Offline
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                                    #1330

                                    foto do trampo de hj…

                                    sensacional lost,

                                    eu leio quase que diariamente o topico, e sempre fico impressionado.

                                    muito legal mesmo

                                    agora, vai mudar mesmo o nome da injecao é (modo saudosista [on]).

                                    abraco

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • P Offline
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                                      #1331

                                      10

                                      aguardando….

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • P Offline
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                                        #1332

                                        aguardando 02…

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • P Offline
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                                          #1333

                                          muito bom

                                          parabens pelo cuidado

                                          1 Resposta Última resposta

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