Futura injecao eletronica
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.com.br/arquivos/fuelbox%20f100%20-%20apresentacao.pdf
abraço
-
eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.c…presentacao.pdf
abraço
safado
tem um forum da fuelbox e o corno aqui nao sabia
vou me cadastrar
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.c…presentacao.pdf
abraço
safado
tem um forum da fuelbox e o corno aqui nao sabia
vou me cadastrar
sei la né, nao é legal divulgar um forum dentro de outro forum né? hehehe
ta meio sem movimento la, eu mesmo posto mais aqui novidades do que la, mas voce mesmo pode ajudar a aumentar o movimento por lá
pode se cadastrar, é de graça heheheheheh
abraço
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polo 1.6 turbo fuelbox
launch system
esse celular do rr é bom mesmo heim haahah
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polo 1.6 turbo fuelbox 240cv - motor original
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então e as novidades sobre a caixinha mágica …
hehehehehe
bom, depois do acelerador eletronico, controle de marcha lenta, controle de pressao de turbo, nitro progressivo, 6 saídas pra injetores, mapas em 3d com escalas alteraveis, etc etc etc, nao tem nenhuma novidade relevante nao…
mas aproveitando que voce perguntou...
só algumas evoluções no software de gerenciamento, que agora tem separação por cores dependendo do valor da celula e trace que é um ponto que mostra onde está sendo lido no mapa em tempo real agora disponivel tambem na tabela (antes ele estava disponivel apenas no mapa gráfico 3d)
segue fotos...
tabela de tempo de injeção ( o ponto amarelo é o trace, no caso o motor estava em marcha lenta, entao sao 1000 rpm x 330mbar )
mapa 3d mostrando o tempo de injeção (mesma informação que a tabela)
tabela de tempo de injecao porem exibindo o duty cicle (as cores tambem sao calculadas em funcao do duty assim se ve bem a disposicao da vazao dos bicos. o vermelho se da a partir dos 80% de d.c.)
tabela mostrando o avanço de ignicao
mapa 3d mostrando a mesma informação que a tabela de avanço de ignição
aceitamos comentarios tanto bons quanto ruins desde que construtivos
