V8 318 dodge, admissao, tbi, injetado,etc…
-
outra coisa, serah q rende usar uma solenoide pra controle de lenta controlada pela ms é to em duvida somente quanto a isso agora, o resto tudo ja ta decidido (eu acho)
sobre as fotos do barco, nem me prestei ainda, primeiro quero mexe na mecanica
[snapback]547010[/snapback]
o idela seria utilizar uma solenoide pwm, tipo aquelas de vectra/astra antigos…
só que tmb naum sei se teria vazão para talz né....
ou derrepente manda vir umas de ford v8 que tinha no ebay...
-
meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
este corpo de injeção foi desenvolvido para substituir com facilidade o carburdador quadrijet.
-
borboleta com 80mm de diametro.
-
usa sensor tps do vw ap
-
eixo com rolamentos
-
preparação para sensor de temperatura de ar
-
acionamento incluido.
-
flauta e preparação para 4 injetores no proprio corpo (padrão bosch)
-
injetores e sensores não inclusos.?
faltou o preço: r$ 800,00
-
-
mas é tão simples de fazer com 1 bico por cilindro, e ainda te facilita na escolha dos bicos, que não vão ter q ser tão grandes.
o meu maverick vai ganhar ft com 1 por cilindro mais 2 caracois magicos, projeto todo nacional, ate da admissão, já q não usarei mais o torker ii.
-
mas é tão simples de fazer com 1 bico por cilindro, e ainda te facilita na escolha dos bicos, que não vão ter q ser tão grandes.
o meu maverick vai ganhar ft com 1 por cilindro mais 2 caracois magicos, projeto todo nacional, ate da admissão, já q não usarei mais o torker ii.
[snapback]547136[/snapback]
como é que você vai fazer com relação as borboletas, sensores, etc?
-
meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
faltou o preço: r$ 800,00
[snapback]547109[/snapback]
fiz as contas aki. 1 borboleta de 80mm tem area de passagem equivalente a 4 borboletas de 40mm
-
o idela seria utilizar uma solenoide pwm, tipo aquelas de vectra/astra antigos…
só que tmb naum sei se teria vazão para talz né....
ou derrepente manda vir umas de ford v8 que tinha no ebay...
[snapback]547108[/snapback]
poizeh essas ae de gm eu vejo dar problema seguido, as novas nunca vi da prioblema mas n peguei na mao pra ver se eh do mesmo tipo
essas valvula de lenta da ford como sao é vi algumas citacoes a respeito dela ser usada na ms mas n cheiguei a entrar em detalhes
mas ainda to vendo se realmente vai fazer alguma diferenca num v8, derrepente eh besteira isso
-
meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
faltou o preço: r$ 800,00
[snapback]547109[/snapback]
eu tinha visto jah essa da ft mas n gostei
o negocio de 1 injetor pra cada 2 cilindros sempre deixa um mais podre/rico q o outro, nao tem alimentacao legal pq a divisao dos dutos do coletor fica mt abaixo da borboleta, entao pode ir combustivel pra um cilindro q nao tem nada a ver com a ordem, ainda se fosse 4 borboleta pequena ajudaria mas 1 soh fica foda, alimenta diferente na questao de ar e combustivel ao meu entender esse sistema
-
fiz as contas aki. 1 borboleta de 80mm tem area de passagem equivalente a 4 borboletas de 40mm
[snapback]547171[/snapback]
poizeh se tu for pensar as borboletas quadruplas lah fora comecam nos 47.5mm q da +ou- 750 cfm
to comecando a pegar uma certa antipatia por essa solucao da ft, parece feita nas coxas literalmente
-
como é que você vai fazer com relação as borboletas, sensores, etc?
[snapback]547155[/snapback]
borboleta vou fazer com um amigo torneiro no diametro necessario, e a injeção vai ser fueltech com todos os sensores já conhecidos. só com o distribuidor q ainda não sei como vou fazer, mas a ft diz que informa como fazer para transformalo para hall. :-)
-
e as peças internas do motor, vai mudar algo pra usar uma pressãozinha legal?
[snapback]547159[/snapback]
já tenho pistões forjados, as bielas sei que suportam batente porrada, e quando a taxa, tenho uns cabeçotes originais (7,6 de taxa com pistões flat) que serão devidamente trabalhados para substituir os atuias rebaixadões e fu?ados para veneno aspro.
comando vai com o rpm 300 mesmo que não é para turbo mas é oq já uso a alguns anos e acho q vai bem no turbo tambem.
vamu ver como vai ficar…
-
quanta potencia vc acha q as bielas suportam é estimada….
-
quanta potencia vc acha q as bielas suportam é estimada….
[snapback]547494[/snapback]
o maverick do rodrigo suassuna (um dos mais rapidos do brasil), chegou a 500 cavalos no dinamometro com bielas originais (isso tem anos e anos, hoje é tudo top). acredito que aguente ate mais, já que os gm lingui?as suportam isso com bielas e pistões originais e ainda com rl beeem pior que a do 302.
mas nem ligo, se pular bielas pra fora do bloco é ate bom pq ai abro tudo e já monto um conjunto malvad?o. meu medo não é se o motor aguenta, é colocar isso tudo no ch?o, hoje meu maverick tem uns 320 cavalos e mesmo com chão bem acertadinho (não é carro de arrancada) lixa ate de terceira, na chuva é uma cadeira eletrica as vzs perco um pouco de gosto pelo carro por conta disso, meu pointer tem mais potencia e coloca mais no chão saca? v8 é show, mas para deixar como eu quero, ainda falta muuuuuuuito $$$ mas chego lá
-
o maverick do rodrigo suassuna (um dos mais rapidos do brasil), chegou a 500 cavalos no dinamometro com bielas originais (isso tem anos e anos, hoje é tudo top). acredito que aguente ate mais, já que os gm lingui?as suportam isso com bielas e pistões originais e ainda com rl beeem pior que a do 302.
mas nem ligo, se pular bielas pra fora do bloco é ate bom pq ai abro tudo e já monto um conjunto malvad?o. meu medo não é se o motor aguenta, é colocar isso tudo no ch?o, hoje meu maverick tem uns 320 cavalos e mesmo com chão bem acertadinho (não é carro de arrancada) lixa ate de terceira, na chuva é uma cadeira eletrica as vzs perco um pouco de gosto pelo carro por conta disso, meu pointer tem mais potencia e coloca mais no chão saca? v8 é show, mas para deixar como eu quero, ainda falta muuuuuuuito $$$ mas chego lá
[snapback]547496[/snapback]
bacana essa sua experiencia anderson.
realmente eu sinto um pouco de falta de ch?o com meu maverick. mesmo original ele lixa quando você dá aquema encostada mais forte no pedal com a direção ligeiramente esterçada
existe a possibilidade de sabermos a configuração do seu carro para ter os 320cv é ? uma potência bem razoável.
biela é um negócio q eu tenho um pouco de medo. porque quando ela dá a louca e resolve sair do motor, leva um monte de coisa junto. no meu maverick vou montar com bielas forjadas para aspirado (eagle). diz que são 50% mais fortes que as originais. isso significaria chegar próximo aos 700-750cv. coisa que não vou conseguir nunca chegar sem sobrealimentação. portanto, acredito que o risco de dar merda é mínimo.
meu maverick eu não coloco na chuva. mas realmente na chuva deve ser um perigo…...destraciona facil demais
o meu também tem bastante coisa para ficar do jeito que eu quero......mas devagar a gente chega l
-
bacana essa sua experiencia anderson.
realmente eu sinto um pouco de falta de ch?o com meu maverick. mesmo original ele lixa quando você dá aquema encostada mais forte no pedal com a direção ligeiramente esterçada
existe a possibilidade de sabermos a configuração do seu carro para ter os 320cv é ? uma potência bem razoável.
biela é um negócio q eu tenho um pouco de medo. porque quando ela dá a louca e resolve sair do motor, leva um monte de coisa junto. no meu maverick vou montar com bielas forjadas para aspirado (eagle). diz que são 50% mais fortes que as originais. isso significaria chegar próximo aos 700-750cv. coisa que não vou conseguir nunca chegar sem sobrealimentação. portanto, acredito que o risco de dar merda é mínimo.
meu maverick eu não coloco na chuva. mas realmente na chuva deve ser um perigo…...destraciona facil demais
o meu também tem bastante coisa para ficar do jeito que eu quero......mas devagar a gente chega lá.
[snapback]547510[/snapback]
opa meu carro tem o seguinte:
cabeçotes com angulos, sedes e dutos feitos, mas como é do cabeçote modelo vela fina (de chevette) que equipou os maverick serie 2 (77 a 79), a camara é maior então a taxa ficou em 8,5 mais ou menos, usando pistões flat.
admissão eldelbrok torker ii com carburação holley 650 modelo 4150
comando é um iskenderian rpm 300 (o mesmo que equipou alguns raros maverick quadrijet montados pela ford para correr contra os opalões 250s), que é mecanico 270 de admissão e 270 de escape, com tuchos mecanicos tambem iskenderian.
pistões trw flat, balanceadinhos, conjunto rotativo aliviado e balanceado, escape hedman hedders e mais uns detalhes que nem lembro agora…
oq fez meu carro melhorar d+, foi a troca do diferencial 3.07 pelo 3.31, isso trouxe a curva de potencia e torque para uma faixa mais ultil do acelerador, realmente mudou o carro.
meu motor gira 6.800 rpm e tem marcha lenta bem aceitavel, para vir mais potencia sem mexer em quase nada, bastaria um comando mais alto, mas não gosto de lenta ruim, da? o gosto pelo turbo :-)
seguem uns videos do meu maveko:
-
cameraman chato pra caralho http://video.google.com/videoplay?docid=-1…5990&q=maverick
-
tentativa de slalon com a banheira: http://video.google.com/videoplay?docid=-4…5821&q=maverick (mesmo camera mala)
no ultimo video da para ver a marcha lenta como é gostosa.
vasculhando no google, acha mais videos do meu maverick. :-)
-
-
mais um, mas desta vez, sem o camera chato falando pra kct:
http://video.google.com/videoplay?docid=-6…3093&q=maverick
isso era uma exposição de carros que no final rolava uma competição de 0 ate 100 km/h com g-tech. fiquei em segundo lugar, só perdendo para um fusca ap turbo (1.9 weber, 1,5 bar) de um amigo meu que corria arrancada. acho q nessa segunda vez fiz em 5.8 segundos o 0 a 100
-
ah… rodrigo, vou te dar mais uma dica:
corra dos pneus cooper cobra eles são lindos, mas oq tem de bonitos, tem de ruins corri varios e varios track days com o meu maverick e os cooper são tão ruins que no fim do evento os pneus quase não gastavam nada na chuva então é um horror esses carros tem q ter pneus serios agora estou montando o meu com rodas 18 (binno b-2030) abertas para 10 polegas (respeitando off-set do carro) para poder usar pneus de stock car. tenho um jogo para chuva e um frisado para o seco, alem de alguns slicks para o caso do prefeito aqui re-abrir nosso autodromo. :-)
maverick não da para usar sem bons pneus e bons freios
-
caraca andersom….......não sabia q seu carro era amarelo também seu carro é bem parecido com o meu seu carro está acelerando demais parabens
as rodas do seu carro são muito lindas qual marca / modelo é quais as larguras e aro dos pneus q vc está usando ?
desculpa a qtd de perguntas, mas vc fez nele exatamente o que eu pretendo
realmente deve estar tesão de guiar seu carro você vê só uma cutucada no acelerador e o carro já destraciona
mas eu acho q vc não tem muito do q reclamar de tração não se você fez arrancada e só ficou atras do fusca turbo......está bom demais. nas suas arrancadas o giro deu uma caida boa tmb né ?
a taxa do seu é super baixa pela potencia q ele tem o meu eu quero chegar nos 10:1 sabe q agora fiquei bem otimista com a potencia q vou chegar no meu (não sei se vc tem acompanhado tudo q estou trazendo para meu carro.
se eu não em engano, meu maverick já tem o dif. do 6 cilindros (preciso checar).
se você puder, dá uma olhada nas peças q eu trouxe para meu maverick (ainda não montei pq faltam algumas coisas).
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…topic=25300&hl=
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…topic=27216&hl= (somente ficou de fora os pistões).
olha uma foto do meu carro.
as rodas estavam feias e eu já reformei
-
fala rodrigo, olha eu tinha visto seu topico sim, gostei das suas peças, tem tudo para ficar bem forte
quanto as rodas, eu usava (vendi tudo, rodas e pneus) 10 polegadas na frente e 11 na traseira, pneus eram cooper cobra (um lixo) 225/60/14 e 245/60/14. as rodas eram da marca stock, modelo de 6 janelinhas, são realmente muuuuito radas, as minha eu mesmo medi e mandei abrir ao meu gosto.
olha, era lindo mesmo, mas era uma droga cara, se quer carro na mão, tem q por rodas maiores (de 16 pra cima), com offset original e com pneus de boa qualidade, largos e de preferencia bem baixos. esses carros são umas banheiras então temos que fazer de tudo para deixar a direção mais arisca e suspensão mais justa, o meu tava quase lá, agora chego lá
abração e parabens pelo mavek?o só rebaixe logo essa traseira pelo amor de deus
