Brasilia ap 1.8 ou 2.0????????
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mesmo não aprovando a adaptação, que tal?
a brasília que aprensentamos a seguir pertence ao piloto rodrigo kuhl, o coxinha, que possui um grande curriculo como piloto de tração dianteira. a bordo de sua saveiro turbo top, coxinha foi campeão paulista e obteve diversos resultados positivos. agora o piloto parte para um novo desafio em busca de emoções diferentes, coxinha está montando um veículo de tração traseira ainda in?dito, uma legótima brasilia fltt semi-tubular. a estrutura está sendo constru?da por afranio zorzetto, da pro turbo. zorzetto é um dos grandes destaques da arrancada no interior de são paulo a bordo de um fusca prata da mesma categoria, e agora empresta toda sua experiencia ao projeto da brasilia. além de uma estrutura sólida, afranio está caprichando nos fechamentos em alumínio. o rebaixamento de toda a carroceria remete a um visual californiano ao vw tupiniquim, que fica a poucos centímetros do ch?o. a suspensão traseira é do tipo ladder-bar, e será responsável pela tranfer?ncia de peso para garantir maior tração nas largadas. as rodas dianteiras são da marca douglas, e as traseiras da weld. ainda na traseira econtramos os pneus hoosier. o motor utilizado será o vw ap 2.0 (bloco alto), que está recebendo os cuidados do preparador pink, também da pro turbo. o cabeçote 8 válvulas foi preparado pela paula faria, que possui grande experiencia na preparação deste componente. a injeção será a nova his, que além da alimentação, controla também a ignição. o ar será empurrado para dentro do motor por uma turbina montada pela turbo anhanguera, de dimensões ainda não definidas. para dar um f?lego extra ao motor, ainda será adotado um kit nitro da marca power tech, que dever? garantir potência extra para as emerg?ncias . para diminuir o peso do conjunto móvel, será adotado um volante de alumínio sapinho. o câmbio também foi feito pela sapinho, porém recebeu spool de alumínio e tampas ancona, bem como pontas de eixo da mesma marca. a alavanca de câmbio é uma tradicional scat, e para as largadas, a brasa conta com sistema de stage-brake. a embreagem é da marca displato. a carroceria receber? pintura vermelha do fiat stilo schumacher. o carro é todo de lata, apenas o capo é de fibra. coxinha espera conseguir uma melhor dirigibilidade não abusando do al?vio de peso na dianteira. este método já foi testado e aprovado no outro fltt da equipe, o fusca prata de afranio zorzetto. a brasilia tem estr?ia prevista para o in?cio de 2007.
fonte: dragsterbrasil
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mesmo não aprovando a adaptação, que tal?
a brasília que aprensentamos a seguir pertence ao piloto rodrigo kuhl, o coxinha, que possui um grande curriculo como piloto de tração dianteira. a bordo de sua saveiro turbo top, coxinha foi campeão paulista e obteve diversos resultados positivos. agora o piloto parte para um novo desafio em busca de emoções diferentes, coxinha está montando um veículo de tração traseira ainda in?dito, uma legótima brasilia fltt semi-tubular. a estrutura está sendo constru?da por afranio zorzetto, da pro turbo. zorzetto é um dos grandes destaques da arrancada no interior de são paulo a bordo de um fusca prata da mesma categoria, e agora empresta toda sua experiencia ao projeto da brasilia. além de uma estrutura sólida, afranio está caprichando nos fechamentos em alumínio. o rebaixamento de toda a carroceria remete a um visual californiano ao vw tupiniquim, que fica a poucos centímetros do ch?o. a suspensão traseira é do tipo ladder-bar, e será responsável pela tranfer?ncia de peso para garantir maior tração nas largadas. as rodas dianteiras são da marca douglas, e as traseiras da weld. ainda na traseira econtramos os pneus hoosier. o motor utilizado será o vw ap 2.0 (bloco alto), que está recebendo os cuidados do preparador pink, também da pro turbo. o cabeçote 8 válvulas foi preparado pela paula faria, que possui grande experiencia na preparação deste componente. a injeção será a nova his, que além da alimentação, controla também a ignição. o ar será empurrado para dentro do motor por uma turbina montada pela turbo anhanguera, de dimensões ainda não definidas. para dar um f?lego extra ao motor, ainda será adotado um kit nitro da marca power tech, que dever? garantir potência extra para as emerg?ncias . para diminuir o peso do conjunto móvel, será adotado um volante de alumínio sapinho. o câmbio também foi feito pela sapinho, porém recebeu spool de alumínio e tampas ancona, bem como pontas de eixo da mesma marca. a alavanca de câmbio é uma tradicional scat, e para as largadas, a brasa conta com sistema de stage-brake. a embreagem é da marca displato. a carroceria receber? pintura vermelha do fiat stilo schumacher. o carro é todo de lata, apenas o capo é de fibra. coxinha espera conseguir uma melhor dirigibilidade não abusando do al?vio de peso na dianteira. este método já foi testado e aprovado no outro fltt da equipe, o fusca prata de afranio zorzetto. a brasilia tem estr?ia prevista para o in?cio de 2007.
fonte: dragsterbrasil
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http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=28740
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wagner , com motor ap o espaço no cofre vai ficar muito reduzido , isso se couber . cabe ?
eu iria de 1.8 pelo custo benefício .
pra falar a verdade , eu iria de a ar
.abraços .
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wagner , com motor ap o espaço no cofre vai ficar muito reduzido , isso se couber . cabe ?
eu iria de 1.8 pelo custo benefício .
pra falar a verdade , eu iria de a ar
.abraços .
[snapback]561265[/snapback]
?, eu tb gosto do a ar, mas to ficando velho, e nessa idade e fod….a. qualquer barulhinho ja incomoda
o espaco da e sobra, fica melhor que no fusca, pelo menos olhando de cima
abracos
wagner luis
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wagner , com motor ap o espaço no cofre vai ficar muito reduzido , isso se couber . cabe ?
eu iria de 1.8 pelo custo benefício .
pra falar a verdade , eu iria de a ar
.abraços .
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só pra inspirar o wagner
repare a sigla da placa…pneus traseiros...
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só pra inspirar o wagner
repare a sigla da placa…pneus traseiros...
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afe maria, vc acha cada coisa tia
tenho muitas saudades da minha creusa, tenho certeza que ela poderia render bem mais que os miseros 147cv… tinha muita coisa pra acertar ainda.
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essa dai tava procurando faiz tempao na net…
queria saber como vcs conseguem isso.
abracos
wagner luis
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?, eu tb gosto do a ar, mas to ficando velho, e nessa idade e fod….a. qualquer barulhinho ja incomoda
o espaco da e sobra, fica melhor que no fusca, pelo menos olhando de cima
abracos
wagner luis
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o espaço lateral é melhor que o do fusca , mas o longitudinal eu pensei que nem cabia . que bom que coube direitinho .
tá 1.8 ou 2.0 ?
abraão .
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só pra inspirar o wagner
repare a sigla da placa…pneus traseiros...
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isso me inspira também … é dinheiro que nos falta ...
abraços .
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o espaço lateral é melhor que o do fusca , mas o longitudinal eu pensei que nem cabia . que bom que coube direitinho .
tá 1.8 ou 2.0 ?
abraão .
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essa nao e minha nao, tava a venda no ml, essa dai e 1.8…
abracos
wagner luis
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tava vendo em outro topico que pra transformar pra 1.9 precisa usar pistoes de 2.0 no motor 1.8 e rebaixar o bloco, certo??
pergunto:
se nao rebaixar o bloco com quanto de taxa fica o motor +/-???
pq dependendo da ate pra deixar assim pra meter a turba depois sem medo de pressao excessiva
abracos
wagner luis
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tava vendo em outro topico que pra transformar pra 1.9 precisa usar pistoes de 2.0 no motor 1.8 e rebaixar o bloco, certo??
pergunto:
se nao rebaixar o bloco com quanto de taxa fica o motor +/-???
pq dependendo da ate pra deixar assim pra meter a turba depois sem medo de pressao excessiva
abracos
wagner luis
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ninguem??????????????????????
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tem gente q não rebaixa e usa pistões de alcool. isso fica bom com turbo, mas sem ele…
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tem gente q não rebaixa e usa pistões de alcool. isso fica bom com turbo, mas sem ele…
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mesmo pra andar na gasosa carol???
pq enquanto eu nao turbinar vou rodar na gasosa mesmo.
e a taxa? fica +/- em quanto usando os pistoes do alcool?
pode ser chutometro mesmo
abracos
wagner luis
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mesmo pra andar na gasosa carol???
pq enquanto eu nao turbinar vou rodar na gasosa mesmo.
e a taxa? fica +/- em quanto usando os pistoes do alcool?
pode ser chutometro mesmo
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hmmm com gasolina acredito q de pra vc ir usando sim.
qto a taxa, não sei dizer pq nunca soube de alguem medindo aqui por perto.
snme o fluff sabe, ele teve um 1.9 do jeito q vc quer fzr.
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hmmm com gasolina acredito q de pra vc ir usando sim.
qto a taxa, não sei dizer pq nunca soube de alguem medindo aqui por perto.
snme o fluff sabe, ele teve um 1.9 do jeito q vc quer fzr.
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ainda não tinha entrado nesse tópico.
hehehehe
vamos do inicio do tópico até chegar aqui.
minha opinião: miolo original pra mim é 1.9, aliviadinho, balanceadinho e com um acerto fil?. só alegria e dificilmente vc vai explodir.
e a criança gira… isso eu te garanto.
agora o lance da montagem e comportamento dele
eu montei igual a carol falou.
pistao a alcool e sem fatiar o bloco.
uma vez fiz os calculos com o west e a taxa deu coisa de 8/8.4
pra rodar na gasolina é mole, 8/8.4 de taxa é praticamente taxa original de gasolina carburado.
eu rodei um tempo sem turbina nesse motor queimando alcool e não achei táaaaaaaaaao ruim não. o unico problema é que não baixei o gicle, ai chegava em 4/4.5 e pipocava tudo de excesso.
com certeza o fato do meu ponto começar em 22 ajudou bastante a não ficar tão ruim, mas rodar no alcool aspro assim, prepara pra bancar ai um belo motor cachaceiro
quanto a durabilidade...
rodei um bom tempo com esse motor e cheguei a socar 3bar pra dentro dele.
nunca precisei abrir por problema. só abri o dia que vendi pra dar uma revisada e ver se tinha algo pra fazer. pergunta se tinha.... nada, nada...
já turbinas e homocin?ticas.... turbina esse motor matou 2 e homocin?ticas tb
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eu sou meio ignorante pra turbina
hehehhe
mas vou te falar das que tive nesse motor
42/63 - pra vc que quer sossego e ficar nos 230 cavalos, recomendo essa, porém com uma frente .50 ou então a 50/58 que vou falar abaixo
50/58bi - pra quem ja quer um pouco mais . maaaaaaaaaaaaaaaaaas, dependendo do que tiver no seu cabeçote, a coisa complica e ela fica pequena. foi o que aconteceu comigo. num miolo original ou com pouco trabalho, fica fil?.
60/1.00bi - foi a que melhor caiu no meu setup, tinha uma pegada boa e deixava meu carro girar tudo que tinha pra girar e ainda distribuindo força. mas ai ja exige um cabeçote um pouco melhor, um comandinho e uma carburação mais pesadinha. nesse caso eu ja tava com 3e de opala (q usei com a 50/58 tb).
lembrando que isso tudo é minha opinião pessoal do que tive. cada um tem seu gosto e cada motor é um caso, mas da pra ter uma base pela experiencia dos outros.
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basicamente isso mesmo.
miolo original, cabecote original, so vou abrir pra 1.9 pois como vou comprar o motor no desmanche vou abrir pra dar uma conferida e mandar aliviar e balancear o conjunto, entao aproveito e mando abrir os cilindros.
carbura vou de 2e mesmo com os econostatos
se precisar, ja que nao vou abusar da pressao por causa do cambio (max 1 ou 1.2kg).tava pensando em ir de kit padaria apl 240 e depois ir mexendo?
sera que a apl vai segurar o motor em alta?? muito??
essa .58 era pulsativa?
a 42/63 seria uma apl 240 com a quente aumentada?
abracos
wagner luis
