Turbinando tipo 1.6
-
bela resposta… agora eu entendi o que vc disse no post que eu fiquei em dúvida. eu estava pensando de outra forma. tava pensando na relação entre o fluxo de ar do escape e o diametro do escapamento.
fico imaginando aqui os carros turbo original, tipo o gol turbo com a gt12. motor 1.0 cabeçote 16v e aquela turbina minusc?la. mesmo assim tem gente que tira em média 150-160cv com elas, judiando da pressão e fazendo a turbina entrar em overspeed. imagina se ele viesse com uma turbina maior ...
tem que ver também que cada projeto segue o tipo de uso do carro. o gol turbo por exemplo, andando na rua é só encostar o po no acelerador que a turbina já tá empurrando. se fosse uma turbina maior ia começar a empurrar com um rpm mais alto.
com turbina grande quem tá acostumado a não passar dos 3500 rpm não ia nem perceber a difern?a do turbo e o original :-)
[]?s
[snapback]568726[/snapback]
ia sim pq o gt é mt destaxado, 8,5:1. e eu ainda que tirei o comando de valvulas variado (vvt) entao piora mais ainda. mas é isso a galera tira mais de 220cvs dele sem forjar nada.
-
não é só pelo a/r q se escolhe um turbocompressor. esse tema de comparativos de a/r semelhantes mas com dimensões totalmente distintas ainda é pol?mico e muito mal compreendido. nenhuma explicação dada até hj me convenceu, portanto só me baseio no que conheão na prática.
a certeza é q com esse eixo de 41 mm nem com uma caixa quente .70 seu motor ficaria bom.
[snapback]568770[/snapback]
mas carol.. diga uma coisa, ahhh… eu sei que depende e não é possível dizer com exatid?o, mas no meu caso poderia amarrar a partir de qual rotação? quero saber pra quando pegar o carro sentir se realmente vai amarrar...
a sensação desse amarro seria uma perca repentina da aceleração..
por exemplo, como se tivesse com uma aceleração constante de 20m/s e após dado momento cai pra 8m/s.. seria essa a sensação?
abraços
-
mas carol.. diga uma coisa, ahhh… eu sei que depende e não é possível dizer com exatid?o, mas no meu caso poderia amarrar a partir de qual rotação? quero saber pra quando pegar o carro sentir se realmente vai amarrar...
a sensação desse amarro seria uma perca repentina da aceleração..
por exemplo, como se tivesse com uma aceleração constante de 20m/s e após dado momento cai pra 8m/s.. seria essa a sensação?
abraços
[snapback]568883[/snapback]
exatamente, não da pra prever q a exatos xxxx rpms seu motor vai perder o f?lego. mas tenha a certeza que vai parar de render muito antes do que deveria. por ex: com um turbo adequado, seu motor iria render sem perder o ?nimo até 6500 rpm, e com esse turbo atual, o motor vai ficar preguiçoso após 5000 rpm.
antigamente eu usava uma caixa quente .58, e muita gente achava grande mesmo em se tratando de um motor 2l +- preparado. pois bem, o motor girava até 6500 rpm e lacrava, não ia mais de jeito nenhum. troquei por uma 1.00 (mantendo o eixo 52,5mm) e agora gira perto de 8000 rpm e sobe nos 6500 com mais pique do q com a .58.
-
exatamente, não da pra prever q a exatos xxxx rpms seu motor vai perder o f?lego. mas tenha a certeza que vai parar de render muito antes do que deveria. por ex: com um turbo adequado, seu motor iria render sem perder o ?nimo até 6500 rpm, e com esse turbo atual, o motor vai ficar preguiçoso após 5000 rpm.
antigamente eu usava uma caixa quente .58, e muita gente achava grande mesmo em se tratando de um motor 2l +- preparado. pois bem, o motor girava até 6500 rpm e lacrava, não ia mais de jeito nenhum. troquei por uma 1.00 (mantendo o eixo 52,5mm) e agora gira perto de 8000 rpm e sobe nos 6500 com mais pique do q com a .58.
[snapback]568962[/snapback]
desse jeito ai quebra minhas pernas carol… sendo uma turbina com wastgate e tal, como seria pra trocar esse eixo se ficar ruim assim?
abraços
edit: mp pra vc..
-
desse jeito ai quebra minhas pernas carol… sendo uma turbina com wastgate e tal, como seria pra trocar esse eixo se ficar ruim assim?
abraços
edit: mp pra vc..
[snapback]568967[/snapback]
ruim q o eixo é a peça mais cara do turbo. se tivesse como vc trocar o turbo la na spa…seria perfeito.
-
mas ja está instalado no carro… ainda nao funcionou.. mas está colocada no lugar.. ou seja, já era neh?
[snapback]568972[/snapback]
a sorte (vamos tentar encarar assim) é q esse é seu primeiro carro turbinado, e mesmo não rendendo tuuuuudo o q podia, ainda vai te fzr mto feliz
-
a sorte (vamos tentar encarar assim) é q esse é seu primeiro carro turbinado, e mesmo não rendendo tuuuuudo o q podia, ainda vai te fzr mto feliz
[snapback]568977[/snapback]
\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/\o/
isso ai carol.. vamos pensar por esse lado e espirrar a vontade..
rs… vlw, abraço...
-
a sorte (vamos tentar encarar assim) é q esse é seu primeiro carro turbinado, e mesmo não rendendo tuuuuudo o q podia, ainda vai te fzr mto feliz
[snapback]568977[/snapback]
isso com certeza é uma verdade, mas logo logo quando tiver uma boa oportunidade e grana vai querer fazer um upzinho…
-
isso com certeza é uma verdade, mas logo logo quando tiver uma boa oportunidade e grana vai querer fazer um upzinho…
[snapback]568991[/snapback]
com certeza mas dai será forjado e com cambio reforçado, pra rodar com 1,5kg.. tentando alcançar os almejados 250cv na roda
abraços
-
como eh essa historia de ja ta instalado? a turbina ta soprando pro carburador j
-
carol.. tava vendo hoje uma master power .42 .48 na oficina e fiz uma medição em meu dedo, pois nao tava la a trena, e verifiquei aqui agora.. o rotor quente tem aproximadamente 46mm..
já o frio é por ai tbm.. menor que os 50,5 da minha… seria melhor ela?
abraços
-
carol.. tava vendo hoje uma master power .42 .48 na oficina e fiz uma medição em meu dedo, pois nao tava la a trena, e verifiquei aqui agora.. o rotor quente tem aproximadamente 46mm..
já o frio é por ai tbm.. menor que os 50,5 da minha… seria melhor ela?
abraços
[snapback]569490[/snapback]
o eixo tinha 46 ou 49mm? seu rotor atual parece bastante suficiente, e por mim, ele não seria alterado. o problema está justamente na turbina. ja seu compressor parece adequado.
-
o eixo tinha 46 ou 49mm? seu rotor atual parece bastante suficiente, e por mim, ele não seria alterado. o problema está justamente na turbina. ja seu compressor parece adequado.
[snapback]569533[/snapback]
não estou falando aqui da minha, mas da master power.. o rotor (ventuinha) tem 46mm (foi uma medida bem sem vergonha , mas parece sim ser de 46 e nao 49), e a carca?a quente dela é .48.. e como falei o rotor frio, parece até levemente menor ou do mesmo tamanho que o quente.. dai fiquei com a duvida.. qual seria melhor pro meu carro.. eu poderia fazer um rolo e usar essa la.. mas compensa?
vlw carolaaaiiinneeeee
-
não estou falando aqui da minha, mas da master power.. o rotor (ventuinha) tem 46mm (foi uma medida bem sem vergonha , mas parece sim ser de 46 e nao 49), e a carca?a quente dela é .48.. e como falei o rotor frio, parece até levemente menor ou do mesmo tamanho que o quente.. dai fiquei com a duvida.. qual seria melhor pro meu carro.. eu poderia fazer um rolo e usar essa la.. mas compensa?
vlw carolaaaiiinneeeee
[snapback]569544[/snapback]
hmmm vc deve ter visto uma cover de garrett apl 240. prefiro a apl do q a sua atual, mesmo a apl tendo o rotor menor do q o q vc tem hj.
-
exatamente, não da pra prever q a exatos xxxx rpms seu motor vai perder o f?lego. mas tenha a certeza que vai parar de render muito antes do que deveria. por ex: com um turbo adequado, seu motor iria render sem perder o ?nimo até 6500 rpm, e com esse turbo atual, o motor vai ficar preguiçoso após 5000 rpm.
antigamente eu usava uma caixa quente .58, e muita gente achava grande mesmo em se tratando de um motor 2l +- preparado. pois bem, o motor girava até 6500 rpm e lacrava, não ia mais de jeito nenhum. troquei por uma 1.00 (mantendo o eixo 52,5mm) e agora gira perto de 8000 rpm e sobe nos 6500 com mais pique do q com a .58.
[snapback]568962[/snapback]
carol, mas qual influencia + no rendimento em altos regimes do turbo?
tamanho do caracol ou tamanho do rotor quente?
por exemplo… usando rotor 49,5 e quente .70, o fluxo de escape é maior doque uma quente .48 indepente do eixo??
-
o negocio e por pra rodar e ir juntando dindin… quando tiver suficiente compra outra turba e vende a sua usada pra amenizar o custo da nova...
tb concordo que essa sua vai limitar seu carro em alta, eu usava .48/.47 com rotor frio 37,5 e eixo 42 snme....
meu carro nao amarrava, mas tb nao tinha trabalho de cabecote nenhum, e como o fluxo de vw a ar e medonho, nao amarrava.
agora no tipo o cabecote ja e melhor por natureza...
falei que vc ia gostar do pessoal do forum
abracos
wagner luis
-
carol, mas qual influencia + no rendimento em altos regimes do turbo?
tamanho do caracol ou tamanho do rotor quente?
por exemplo… usando rotor 49,5 e quente .70, o fluxo de escape é maior doque uma quente .48 indepente do eixo??
[snapback]569554[/snapback]
ambos influenciam em alta e ambos pode trazer o mesmo resultado final, só que uma dessas combinações pode deixar o motor lento de pegada. não gosto de caixa quente pequena com eixo grande e pesado dentro, prefiro uma caixa quente maior com um eixo mais leve e facil de se fzr girar.
claro que nem tudo são flores…se vc quiser um rendimento top de top em termos de potência (pico), vai ter q usar caixa grande + eixo grande + rotor grande. só que isso muitas vzs deixa o carro ruim pra se usar na rua, e qdo digo na rua não é no transito pesado (pq nesse caso nem se precisa de turbo no motor), digo como sendo em uso civil do carro, tendo um motor que só abre em alta...e q exige um conjunto todo feito pra que se possa girar...precisa de cabeçote com molas diferenciadas...de um comando que renda até onde vc vai girar...de alimentação suficiente pra não dar falta em giros alt?ssimos...e por ai vai. uma coisa depende da outra, e qto mais girador o motor, mais riscos de quebras vc corre. tanto quebras qto desgaste de peças m?veis. quebra = soltar sedes...flutuar válvulas (e nisso pode atropelar valvulas)...voar correia...soltar o volante...desbielar...faltar lubrificação e o motor começar a rajar... sem contar que al?vio e balanceamento total são itens obrigatérios num motor desses.
