Turbinando tipo 1.6
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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isso que eu queria entender
??como um motor ap nao gira a turba em lenta e um misero vw a ar vira uma turba na lenta mesmo com varios pontos negativos como coletor de escape longo, projeto de motor de 1935, etc, etc, etc.
pra mim essas turbas tem algo errado….
abracos
wagner luis
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estranho, meu antigo 1.6 cht girava o eixo (apl 240) mesmo na lenta…
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perguntei da lenta pq nenhum ap turbo de rua com comando até g e carburação ate 3e ( inclusive o meu ) que vi até hj, com coletor embaixo pulsativo ou nao, com caixa .48 ou .70, apl ou eixo maior, nenhum gira turbina em lenta e não tem problema de vir tarde a pegada.
tá certo que não se pode estabalecer um comparação por isso, mas se teu motor gira o turbo em lenta não deveria ter problemas pra enche-lo.
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estou começando a pensar que de fato e tem mesmo algo errado no motor.. começa pela junta queimada, que perde compressão e ainda deve ter mais fatores a descobrir…
agora pelo menos sei que não é a turbina a culpada de tudo... até me lembro qnd o conta-giros ainda tava desligado, que era uma patada violenta qnd o segundo estágio entrava e a pressão vinha junto.. e era tão rapido... o reloginho so marca até 1kg, lembro que de olhar 0,8kg nele e mudar de marcha, digamos tempo de reação, qnd mudava ja tinha passado de 1kg...
mas na minha imaginação, pelo fato de estar sem conta-giros, imaginava estar girando muito naquela situação... mas enfim.. maldito conta-giros que nao estava funcionando pra ter uma ideia melhor..
? complicado isso, agora penso: gasto mesmo 600 pilas e tento pegar uma k16, ou fico com essa e vou rodando pra ver o comportamento dela após arrumar o motor? o que vcs sinceramente acham?
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deixe o motor 100% acertadinho, e só então vc avalia se é necessário a troca do turbo.
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perfeito carol e raptor2k5.. acho q vou seguir essa dica mesmo de vocês e usar essa turbina por enquanto… ai terei reais condições de avaliar só é turbo ou nao...
a k16 é um sonho de consumo, desde qnd surgiu a ideia de turbinar o carro, até porque um amigo tem tipo 1.6 com ela e ele diz ser show.. mas é isso ai, vou deixar pra próxima, rs...
abraços
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-meu 1? turbo: 1.8 + 2e + apl 240 .42.48 mono embaixo
-depois, 1.8 + 2e + apl 240 .42.70 pulsativo embaixo
-atual 1.8 + 3e + to4e + .42.63 mono embaixo
-outro 1.6 coletor mono embaixo turbina biagio apl 240, injeção mi
-outro 1.8 coletor mono embaixo, 2e, .42.63, to4e
-outro 1.8, coletor pulsativo no farol, .48.50 caixa quente mustang, 2e. esse gira por uns 10s em lenta depois para. todos os outros que citei vc dá uma aceleradinha ela soh q depois de segundos para novamente, já ate me acostumei com isso. engraçado que quando andava com o gol na gasolina ela girava sempre em lenta. curiosamente todos motores que já vi com weber, todos giram em lenta já desde que liga o carro. desses que citei, com excessão do meu atual todos usavam comando zba e marcha lenta lisissima a 850 rpm.
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curiosamente todos motores que já vi com weber, todos giram em lenta já desde que liga o carro.
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da pra colocar uma sacolinha plastica em cima da janelinha (4,5 cms de diametro) da mufla e ela (a sacolinha) fica totalmente em po e sempre cheia
e se colocar a tampa da janelinha, a marcha lenta ja se altera com a pressão
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da pra colocar uma sacolinha plastica em cima da janelinha (4,5 cms de diametro) da mufla e ela (a sacolinha) fica totalmente em po e sempre cheia
e se colocar a tampa da janelinha, a marcha lenta ja se altera com a pressão
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meu carro tb ficava soprando em lenta, era so colocar a mao na prioridade que vc sentia
abracos
wagner luis
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estranho hein f?bio.. aqui gira e como o wagner disse, se colocar a mao sente lá soprando na prioridade de leve…
vai entender isso...
eh pessoal, decidi de vez dar uma chance pra essa turbininha aqui... vou testar mais uma vez pra ter certeza que nao é motor... e nem ela...
se é tão pequena assim, tem que girar e mandar pressão...
agora qual a diferença em ler a pressão de turbo na mufla e no coletor?
qual o ideal?
vlw
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guibb, eu nao sei as dimensoes de eixo e rotor dessa k16 da spa… porem, a sua gts47, é realmente muuuito pequena pra esse motor... vai parecer turbo original de fabrica...
eu ja investiria os 600pilas, ja que no futuro ainda vai ter que se preocupar em vender a sua e ninguem pagar nada....
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guibb, eu nao sei as dimensoes de eixo e rotor dessa k16 da spa… porem, a sua gts47, é realmente muuuito pequena pra esse motor... vai parecer turbo original de fabrica...
eu ja investiria os 600pilas, ja que no futuro ainda vai ter que se preocupar em vender a sua e ninguem pagar nada....
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esse é o único motivo que me faz pensar melhor no assunto…
qnt a ficar turbo original de fabrica, seria bom pra matar a vontade logo... ai qnd enjoar mudar... o problema é pagar uma k16 zera depois, hehehe
alias, a k16 tem tanta versão assim? diesel, gasolina.... rotor tit?nio ou nao.. refluxo ou nao.. acaba complicando neh?
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o meu so gira por 10 seg. depois para…
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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então raptor, paguei na minha r$890,00, a k16 la na spa custa 1500.
? o sonho de consumo em se tratando de turbo, tenho vontade mesmo de ter uma..
to pensando ainda a respeito do assunto, o que fazer, o que não fazer…
afinal, r$600 agora é ficar enforcado viu, rs....
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eu acho que trocaria e faria akela parada do carburador que tu ta falando no outro topico, ande com menos pressão ate conseguir a grana do gerenciador de bico extra. inclusive tem um amigo meu que ta vendendo um carbura por 200 conto, diz ele que é de opala e nao sei as condições.
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ate consigo fzer a turbina girar na lenta… com mistura mais gorda e menos ponto inicial... mas seilah... se for pra girar acho que deveria girar mesmo com motor limpo lenta baixa e ponto de ignição no geito.